奔馳汽車還會降價嗎

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目前在市場中，奔馳S級車型全系優(yōu)惠20萬起~最高讓利幅度竟達到了38萬元，奔馳B級車、E級車、C級車也都有10萬—15萬的降幅。奔馳汽車全系列的的大幅優(yōu)惠（實為降價）也引發(fā)了競爭對手的大幅度跟進，其中寶馬7系最高讓利也達到31.8萬元，捷豹XJ最高優(yōu)惠26萬元，雷克薩斯LS也有19.3萬元的優(yōu)惠。奔馳S級最高38萬元的降價引發(fā)了D級豪華車市場動蕩，寶馬、奧迪、捷豹、雷克薩斯等品牌爭相跟進。在北京汽車與戴姆勒公司合資北京奔馳前，奔馳汽車在中國的銷售完全依賴與奔馳（中國），北京奔馳主要生產(chǎn)的是B級車、E級車和C級車，豪華奔馳則主要依靠進口，而在中國市場的銷售渠道被香港利星行集團壟斷，（凡是帶有“星”字的奔馳銷售4S店都是其麾下直營店和其聯(lián)合店），香港利星行同時又是北京奔馳的股東之一，在北京奔馳的市場銷售渠道上利信行控制著奔馳在中國的市場。最近奔馳（中國）就在華銷售將進行市場整合做出正式表態(tài)，將實現(xiàn)北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署。這就意味這新的奔馳中國將更加強勢，而曾經(jīng)的總代理利星行的地位也終被撼動了。奔馳S級車型大量引入中國市場，造成供大于求的優(yōu)惠讓利銷售，不僅是對北京奔馳現(xiàn)產(chǎn)品的全線擠壓，也是打破由香港利星行市場壟斷的重要一擊。更是奔馳進行全球戰(zhàn)略規(guī)劃的一次部署，把歐洲配額的奔馳S級轉(zhuǎn)運到中國，這也是為全新奔馳S歐洲上市讓路。種種跡象表明奔馳中國已經(jīng)開始掌控中國市場，實際上這樣的大幅降價是要犧牲經(jīng)銷商利益的。很多消費認為購買豪華品牌車輛保值率高于自主品牌汽車，并且以此作為購買進口車的理由，如果你是在奔馳降價前3個月、6個月購買的奔馳，前后不到180天的時間你就減值了30萬、10萬你還會認為奔馳和進口汽車是最保值的嗎？？現(xiàn)階段奔馳汽車的全線降價，不存在廠家、經(jīng)銷商的虧損。降價后奔馳汽車在銷售利潤上仍然保持著5%的產(chǎn)銷利潤（不包含經(jīng)銷商利潤），而經(jīng)銷商仍然有3%的銷售利潤。為此，需要消費者反思的是，既然奔馳如此大幅降價廠家、經(jīng)銷商仍然有如此高的利潤，那么我們回想下，在沒有降價前廠家、經(jīng)銷商的利潤又有多少呢？假設現(xiàn)在你購買的奔馳汽車廠家單車賺你3萬，那么沒有降價前的差價加上降價后的利潤，奔馳單車的利潤是10萬、30萬、40萬？？？有如此超高利潤的積累給奔馳汽車，提供了大幅降價的利潤空間，也可以講是中國消費者在為奔馳降價不減利潤買單。合資品牌、進口品牌汽車在產(chǎn)品投放市場的定價上，以其強有的品牌影響力一般采取的是“溢價定價法”，如同股票市場新股發(fā)行采用的“高開低走”，而我們自主品牌汽車基本上采取的是市場占有率定價和同質(zhì)產(chǎn)品比價定價、成本利潤比定價方法，這與合資品牌汽車定價上有本質(zhì)的區(qū)別，合資品牌、進口品牌的溢價定價，其實就是虛值定價的最終表現(xiàn)。在此，值得我們自主品牌汽車企業(yè)注意的是一定要擯棄同質(zhì)產(chǎn)品比價定價方法，那樣是很不科學也不利于產(chǎn)品質(zhì)量提高，也無法達到“以價換量”的目的，損人不利己最終造成的是“窩里斗”，企業(yè)與企業(yè)之間相互殘殺互不得利，價格越走越低，引導消費者“以價論質(zhì)”，不利于自主品牌價值的提升。中國市場在奔馳汽車整體銷量中占據(jù)很大比重，過去經(jīng)銷商層面甚至出現(xiàn)加價銷售奔馳的狀況，廠家、經(jīng)銷商這樣獲得的利潤可想而知會有多豐厚，因此，奔馳（中國）大量進口S級車后，引發(fā)大幅優(yōu)惠，經(jīng)銷商自然不會答應，尤其是擁有眾多經(jīng)銷商的利星行，并且它在奔馳中國還是股東之一，為了維護他們的利益，沒有理由不在這個事情上投反對票。奔馳大量引進S級車的根本目的，就是要牢牢的占據(jù)龐大的中市場，即便是北京奔馳的產(chǎn)銷利潤后受到一點點的影響，但是，戴姆勒汽車本身的利潤不會受到影響的，因為，品牌、技術(shù)是我的，技術(shù)轉(zhuǎn)入費合資利潤的分配仍然是戴姆勒占著較大的比率。由此，我們必須更加清醒的認識到支持自主品牌汽車、發(fā)展自主品牌汽車對于我們國家的經(jīng)濟、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是何等的重要。希望對你有用和幫到你。

回答者：bennnyyeung2016-12-11 00:00