求電噴車噴油嘴工作原理及關于清洗的探討？

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一、噴油嘴構(gòu)造及控制原理： 噴油嘴為一電磁閥，內(nèi)有電磁線圈、針閥、噴孔和回位彈簧。當ECU送給噴油嘴一個信號時，電磁線圈導通，針閥被吸起，燃油經(jīng)針閥與噴孔的間隙噴出，進入進氣歧管。噴油量由ECU根據(jù)各種信息決定噴油針閥開啟的時間長短決定。基本噴油量預先存在ECU的貯存器(ROM)中，是由發(fā)動機的工況(即曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳送的轉(zhuǎn)速信號、空氣流量計傳送的空氣流量信號)預設的，當暖機時、啟動時、加速時、需要加大供油量、當減速時需要減少供油量，都需要對預設的供油量進行修正。燃油噴射的正時控制：一般有兩種噴射方式，第一種為同時噴射：在每個發(fā)動機工作循環(huán)中，同時向缸內(nèi)噴兩次，即在每個缸的發(fā)動機工作循環(huán)中，等脈寬的脈沖信號分兩次，同時從ECU送到每個噴油嘴。第二種為順序噴射：在發(fā)動機的一個工作循環(huán)里，按點火順序，依次噴到各缸中，但在發(fā)動機啟動時，為多供燃油，在發(fā)動機的一個工作循環(huán)里分兩次同時向各個缸噴油。而在減速或高速運轉(zhuǎn)時，則切斷每缸的供油。 噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節(jié)氣門的開度大小,只要經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié),噴油嘴的壓力始終都是恒定的.噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器嚴格配套使用的,只有設計的壓力,噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數(shù)。不論是加速還是怠速,壓力都應當恒定.不同的車型壓力也各不相同.(有朋友提到的清洗機的幾擋選擇,其實是針對不同車型的壓力選擇,并不是加速怠速的壓力不同,錯誤選擇了噴油壓力,噴油嘴霧化不良). 噴油量的多少,取決于噴油時間的長短,噴油器按電磁線圈的控制方式不同,分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式兩種,電壓式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V電,低阻的只能接低電壓,錯接在12V上時間稍長會燒線圈.噴油時,電腦提供的電壓是恒定的,比如說12V,斷油時馬上變?yōu)?V,這個變化是瞬時的,就像是電腦語言里面的0和1一個概念,中間沒有0.5之說.換言之,這是一個脈動的直流電信號.并非什么交流電等等一類的名詞,交流電什么概念呢?正負交錯才叫交流電.好像汽車里面除了發(fā)電機整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電.二、關于清洗噴油嘴的誤區(qū)及何時該清洗 當噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達不到設計的噴油量或霧化效果,才需要清洗. 但清洗噴油嘴并不是洗的越勤越好，或者多少公里多長時間必須得清洗。 事實上我接觸過的電噴車,真正需要清洗的微乎其微.一個是燃油經(jīng)過汽油泵的密網(wǎng)過濾后,再經(jīng)過燃油濾清器的過濾,流過噴油嘴的汽油,雜質(zhì)顆粒的大小和噴油嘴的間隙相比不是一個數(shù)量級,放心,堵不了.另一個,汽油含有的膠合物,經(jīng)過間隙時經(jīng)汽油的高速噴出,很難存住,所謂的水滴石穿.更何況每天無數(shù)次的針閥與接觸面的強力敲打,此處談何結(jié)膠? 再一個,大部分車型都是采用的缸外噴射方式,此處溫度也不高,比起火花塞的工作環(huán)境好上幾倍,說實話,想出點故障都難. 真正容易影響霧化的位置應該是噴油嘴的噴油口的外表面.燃燒不好的車,容易引起反沖,污染這個位置.這也是一分為二的,燃燒好的車,不會反沖,燃燒不好的車,即使清洗干凈了,跑不幾公里又污染了,洗了也沒用,治病先除根.舉個例子,燃燒很好的車,不論什么時候打開火花塞,都是干凈的;燒的不好的車,即使你換個新的火花塞,5分鐘后你再拿下來看,還是黑黑的,全是積碳. 而所謂的高級清洗劑,都是含笨或苯類芳香烴之類的東西,加入發(fā)動機燃燒的同時能夠融解部分積碳,最便宜的清洗劑是化油器清洗劑,也可以加進去燃燒,4塊錢一瓶,當然也有好一些的品牌,但價格決不象炒作的天價.其實發(fā)動機正常燃燒也是一個不斷產(chǎn)生積碳同時也不斷燒蝕掉積碳的過程,是一個相對守恒的過程,完全不存在積碳是不存在的.有些朋友每當看到清洗積碳時排氣管子后面流出的黑水,總會心理感覺很好,其實那些黑水90%都不是發(fā)動機內(nèi)部的積碳.更何況,洗干靜以后,再燒汽油還是繼續(xù)產(chǎn)生一定的積碳,直到平衡狀態(tài).意義不大. 另一方面苯類芳香烴缸內(nèi)燃燒的溫度比汽油要高的多,沒事去洗桑拿對車并不好. 所以不到萬不得已,別去洗它 不要把清洗噴油嘴當成了車輛例行保養(yǎng)的一部分 把清洗噴油嘴當成了車輛例行保養(yǎng)的一部分其實這樣做根本沒有必要，現(xiàn)在的汽油質(zhì)量已比過去大為改觀，并且汽油濾清器已經(jīng)過濾掉所有的固體雜質(zhì)，除了特殊原因，噴油嘴可以正常工作6萬公里以上而不用清洗。過于頻繁的清洗噴油嘴會影響錐面筏的密閉性加速它的損壞過程反而會使油耗升高，任何清洗劑都有一定的腐蝕性，它在溶解雜質(zhì)的同時也對噴油嘴的針閥和閥座造成腐蝕，現(xiàn)在的高科技含量的發(fā)動機上已不在使用單孔或雙孔的噴嘴，而采用多個噴孔，其精密程度可想而知，如果頻繁使用含有腐蝕性的清洗劑，噴孔就會越洗越大，就無法精確地控制噴油量。清洗劑的另一大危害是，它的某些成份可能會損壞催化轉(zhuǎn)換器。 電噴車的保養(yǎng)重點還在節(jié)氣門上,油灰多,買瓶稍好一點的化油器清洗劑,拿開氣濾,拉起火不斷變換油門大小,往進管子里面噴,這樣不但能清洗節(jié)氣門,還能清潔空氣流量器的傳感熱線.切忌不要把節(jié)氣門拆卸清洗,這個地方和化油器一樣,關門開門是一個不斷磨損的過程,即使磨損了,磨損的兩個面還是配合的很緊密的,拆卸后裝不好會變位置的,反而會關不嚴實

回答者：長嘚鈦綉気2016-10-27 00:00