電噴車噴油嘴的線路是怎么控制的

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電噴發(fā)動機是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動機的供油過程。如汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號參數(shù).計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動機和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。，影響汽車的燃料經(jīng)濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發(fā)動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術(shù)等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經(jīng)濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區(qū)與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素范圍。 1．故障原因 1)空氣濾清器阻塞或怠速調(diào)整不當(dāng)。 2)熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。 3)EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈。 4)排放系統(tǒng)工作差或輪胎氣壓不足。 5)PCV曲軸箱通風(fēng)閥門阻塞或濾清器不干凈。 6)冷起動噴油器阻塞或泄漏。 7)燃油噴油器內(nèi)部損壞或磨損嚴重。 8)行車或駐車制動器有拖滯現(xiàn)象。 9)點火時間調(diào)整過遲。 10)冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過低。 11)恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。 12)EGR再循環(huán)閥因卡滯而常開2．故障檢修 1)檢查輪胎氣壓、制動技術(shù)狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5)檢查噴油器、發(fā)動機管路系統(tǒng)連接。 6)檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。 7)檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環(huán)閥。 更換火花塞 癥狀：火花塞性能變差后，當(dāng)您在駕車行駛時會感覺到發(fā)動機動力不足、急加速嘬車并伴隨排氣管發(fā)出“突、突”聲，怠速時發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。 解決：建議您每行駛3萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。 節(jié)氣門體臟污后的癥狀 癥狀：奔馳W140轎車的節(jié)氣門在行駛20000公里左右時，由于空氣質(zhì)量原因，截流閥處會有許多污垢，當(dāng)污垢積累到一定厚度時，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動時不易著車，著車后怠速異常，行駛中熄火等現(xiàn)象，此時節(jié)氣門就需要清洗了。 解決：清洗后通過原廠診斷儀設(shè)定可以達到標(biāo)準。 免拆清洗噴油器 癥狀：噴油嘴臟污后，發(fā)動機會出現(xiàn)起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發(fā)抖、冒黑煙、尾氣超標(biāo)、嚴重時發(fā)動機將無法起動。 解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建議車輛每行駛20000公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統(tǒng)積炭積存太厚。 轉(zhuǎn)向機漏油 癥狀：W140底盤的轎車轉(zhuǎn)向機修包損壞后，轉(zhuǎn)向機外部會有許多油污，使轉(zhuǎn)向助力油虧損。虧油嚴重的在轉(zhuǎn)向時會發(fā)出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。 解決：發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機漏油應(yīng)及時到修理廠更換轉(zhuǎn)向機修包，以防轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)虧油造成元件損壞。一般W140底盤的轎車行駛10萬公里左右，轉(zhuǎn)向機出現(xiàn)漏油現(xiàn)象的比較多。 水泵損壞滲漏冷卻液 癥狀：W140轎車水泵出現(xiàn)滲漏冷卻液現(xiàn)象比較普遍。水泵損壞后使冷卻液泄漏，當(dāng)冷卻液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發(fā)動機。 解決：發(fā)現(xiàn)水泵有滲漏冷卻液現(xiàn)象的應(yīng)及時更換水泵，以免造成更大的損失。 燃油泵的故障現(xiàn)象 癥狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般奔馳W140底盤的轎車燃油泵損壞之前會發(fā)出“吱、吱”聲，當(dāng)燃油泵損壞后，燃油不能噴進發(fā)動機，發(fā)動機將停止工作。 解決：當(dāng)燃油泵出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。 制動開關(guān)損壞引發(fā)的故障 癥狀：W140裝有ASR系統(tǒng)的轎車，在制動開關(guān)損壞后會點亮ASR燈，有時行駛時不能加速。 解決：出現(xiàn)ASR燈點亮?xí)r，應(yīng)到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關(guān)引起ASR燈亮的比較多。 空氣流量計的故障現(xiàn)象 癥狀：噴射系統(tǒng)為ME的轎車，其發(fā)動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。因其結(jié)構(gòu)的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞后，車輛出現(xiàn)加速無力、冒黑煙、無法跑到最高車速、沒有怠速等現(xiàn)象。 解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經(jīng)常保持進入發(fā)動機的空氣含塵量少，才能使空氣流量計的壽命延長。1)檢查輪胎氣壓、制動技術(shù)狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調(diào)節(jié)器情況。 5)檢查噴油器、發(fā)動機管路系統(tǒng)連接。 6)檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。 7)檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 8)檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統(tǒng)恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環(huán) 談電噴發(fā)動機油耗壇子里圍繞著馬兒的發(fā)動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關(guān)心這個問題，但馬會乃至整個58車能把這個問題談清楚的不多，現(xiàn)在我來試一把。目前我們大多數(shù)的人能夠接觸到的車無非是化油器發(fā)動機或電噴發(fā)動機，廢話，這點地球人都知道！但為什么化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節(jié)能省油？放P，現(xiàn)在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？化油器為什么要改為電噴？環(huán)保要求。開始講故事：一、關(guān)于發(fā)動機的概念：汽車使用的發(fā)動機稱為內(nèi)燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環(huán)境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由于是封閉環(huán)境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣里才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現(xiàn)很難。由于發(fā)動機的工作原理較為復(fù)雜，普通人需要這么理解：發(fā)動機是變量動力，通過不同的活塞運動周期輸出不同的動力（就是所謂的轉(zhuǎn)速啦），雖然我們可以把排量定格成一個數(shù)值，但轉(zhuǎn)速是變量，而且是非線性變量，而化油器是純機械結(jié)構(gòu)，供油量跟油門是線性正比關(guān)系，供油為純?nèi)藶�，這就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由于純?nèi)藶�，由此產(chǎn)生了無窮的節(jié)油大法，它們大多切實有效，但我要在這里吼一嗓－－對電噴沒用！電噴技術(shù)的應(yīng)用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特征就是大大降低了廢氣排放。所以說，化油器和電噴的區(qū)別是：結(jié)構(gòu)差異：供油系統(tǒng)。目標(biāo)差異：降低排放。二、關(guān)于電噴發(fā)動機的概念：所謂電噴就是通過電子控制系統(tǒng)對發(fā)動機實行自動供油，徹底擺脫了人為控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井里的感覺，疑問那我開車踩油門時干么呢？給大家一個全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量傳感器記錄空氣量，根據(jù)空氣量確定供油量，同時排氣處也設(shè)有一個廢氣傳感器記錄廢氣量反饋給供油系統(tǒng)，通過這樣的完整循環(huán)保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這么簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環(huán)境中的自然風(fēng)都會引起空氣流量的變化，為了不致出現(xiàn)車停在紅燈前刮過一陣風(fēng)發(fā)動機就亂轉(zhuǎn)的可笑事情發(fā)生，電噴系統(tǒng)采用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設(shè)計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又復(fù)雜，大致有環(huán)境（氣溫和氣流等）、路況（路面質(zhì)量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習(xí)慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問題？通過傳感器，比如最易理解的就是溫度，用溫度傳感器就可以感知溫度，借此控制電子扇和節(jié)溫器調(diào)節(jié)溫度。限于篇幅，我不能把所有的傳感器一一列舉了，可以這樣說，電噴發(fā)動機較為完整的描述是機體＋傳感器＋控制器＋中央系統(tǒng)。就此得知，決定電噴發(fā)動機品質(zhì)的因素已經(jīng)從單純的缸體容積轉(zhuǎn)移到傳感器、控制器、中央系統(tǒng)的數(shù)量和質(zhì)量上來了。我悲痛，中國就是因為目前無法自行研制傳感器和中央系統(tǒng)而給人以連發(fā)動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利欲熏心，撤多減少拆好換舊對電噴傳感器、控制器、中央系統(tǒng)大動手腳；我無奈，廣大車友對發(fā)動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數(shù)錢。三、發(fā)動機油耗的概念：恕我多言，壇子里討論的所謂油耗問題大多極無聊，其本質(zhì)實際就像現(xiàn)在天熱，用扇子還是用空調(diào)此等弱智。為什么這么說，因為廠家和媒體在其中偷換了概念，廠家多屬故意，揣著明白裝糊涂；媒體多屬無知，煞有介事混飯吃。大家都知道車所謂的油耗指標(biāo)是升/百公里，但該指標(biāo)實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩�？赡沩敹喟汛俗鳛檎埼铱蜁r菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什么大家這么在乎百公里耗幾個油呢？大家都認為油耗指標(biāo)是判定發(fā)動機性能好與壞的重要指標(biāo)，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。這個升/百公里欺騙性在哪里？在中國就是要抹煞發(fā)動機的好與壞！比如說把馬的發(fā)動機放到寶來車上，發(fā)動機指標(biāo)就不是5.7(1.6排量),而要6-7了，實際油耗就要12個以上，因為寶來的自重比馬大的多！而我們就以10萬元級現(xiàn)有車型看，沒有用同種發(fā)動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標(biāo)嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經(jīng)濟性，自重少30公斤升/百公里指標(biāo)就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30公斤是省裝了門側(cè)兩根加強防撞鋼梁，而愣說發(fā)動機省油！好啦，能夠真實反映發(fā)動機好壞的就是輸出功率和排放指標(biāo)。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標(biāo)標(biāo)明了電噴系統(tǒng)質(zhì)量，就此而已。這里聲明一下，本人接觸的是1.6GLS，由于時間和精力的原因?qū)?.3尚未明了,抱歉!關(guān)于馬的發(fā)動機可以這么看一下，國內(nèi)10萬元級里的，惟一全球同步上市、在美國為歐4、自動巡航、發(fā)動機鎖，去58車或58車欄讀讀指標(biāo)。四、電噴車省油的概念：我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，就是針對升/百公里而說的。發(fā)動機從化油器提升到電噴，是技術(shù)進步，而不是技術(shù)飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發(fā)動機自身負荷，與此同時車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調(diào)功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動力，這是客觀原因，而傳感器、控制器質(zhì)量不高，中央系統(tǒng)低級都會降低動力，這是主觀因素。例如溫度傳感器不能準確測溫，節(jié)溫器不能有效調(diào)控，就會使電子扇經(jīng)常無謂的啟動，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現(xiàn)出的只有環(huán)保效果。取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統(tǒng)的先進度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286到奔4的差別，由于內(nèi)容過于繁復(fù)我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人盡量適應(yīng)電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這里面包括行車技巧和化油器調(diào)整技巧。假如我們拋開空調(diào)、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有：嚴格按時速換檔；在條件允許的情況下盡量迅速提速至經(jīng)濟時速并保持；少踩剎車這三條

回答者：Samm翁2016-04-08 00:00