請(qǐng)問中華駿捷1.3舒適版底盤技術(shù)是采用哪個(gè)國(guó)家的

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賓尼法利納是德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）公司的御用設(shè)計(jì)師，而駿捷的工程設(shè)計(jì)底盤調(diào)校恰恰是由德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）負(fù)責(zé)完成的。PORSCHE （保時(shí)捷）作為世界項(xiàng)級(jí)工程設(shè)計(jì)公司，擁有 PORSCHE 品牌跑車，同時(shí)與世界各大汽車公司有著廣泛深入的合作，是目前全球汽車業(yè)盈利最好的公司。借鑒保時(shí)捷世界超一流的跑車經(jīng)驗(yàn)，駿捷開發(fā)了全新的底盤，提高了可靠性和穩(wěn)定性，能夠完全適應(yīng)高速、壞路和冰雪等不同路面，以及行駛應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的要求。 車身也沿襲了以“厚實(shí)、 硬朗”著稱的歐派作風(fēng)。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置技術(shù) 駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓懸置技術(shù)，徹底解決了老中華怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)的問題。該技術(shù)具備良好的液壓阻尼效果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它SUV發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠軟墊的簡(jiǎn)單避振原理，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)汽車舒適性帶來的影響。 2、多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。 汽車的懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)，目的在于支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。隨著現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等。麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。 麥弗遜式懸架的缺點(diǎn)就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有采用此種懸掛形式。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，象標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡車身，缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車很多采用這種形式的后懸掛。多連桿懸掛系統(tǒng)，分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。駿捷的前懸掛采用4連桿獨(dú)立懸掛，后懸掛采用5連桿獨(dú)立懸掛。多連桿懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)減到人體感覺舒適的程度，同時(shí)保證精確的對(duì)駕駛者操作的反應(yīng)。重心很低，可以保證整車良好的高速行駛穩(wěn)定性。車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸架會(huì)發(fā)生“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”，所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用相當(dāng)于減小了前輪的轉(zhuǎn)向角，減小了整車過度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。因?yàn)楹筝喚邆淞藘?yōu)良的隨動(dòng)能力，所以最小程度地避免了危險(xiǎn)行駛狀況的出現(xiàn)。 前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)一般是在中大型的C級(jí)、D級(jí)車上才配備的懸掛方式，譬如F1/BMW/BENZ/AUDI等，日本車如REIZ/CROWN/MAZDA6也有采用。以操控性著稱的B級(jí)車中都很少有前后懸掛都配備多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的，譬如馬自達(dá)3的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立后懸掛；福克斯則采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛、后雙搖臂獨(dú)立懸掛，駿捷作為10萬元級(jí)車卻配備了先進(jìn)的前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，超值的同時(shí)也體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車的扎實(shí)和厚道。 3、防傾桿防傾桿俗稱“蝦須”，是一條呈U字形的金屬桿，兩端各連接著左右搖臂，著重操控性的車型通常前后輪都會(huì)裝上。目的是將車輛過彎時(shí)一邊搖臂向上縮的同時(shí)，借著防傾桿把另一邊懸掛也隨著壓縮，令車身不會(huì)單向一邊下跪，保持車身平衡，增加道彎極限。防傾桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時(shí)離心力會(huì)作用在車的滾動(dòng)中心造成車身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。防傾桿在早年一般是車友自己DIY改裝汽車時(shí)才加裝的配置。現(xiàn)在一般的量產(chǎn)車都會(huì)裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。駿捷的后懸掛也增加了防傾桿，進(jìn)一步抑制了高速過彎時(shí)候的車身側(cè)傾。事實(shí)表明，駿捷以60碼不減速過彎，沒有明顯的車身側(cè)傾現(xiàn)象，這是同價(jià)位車輛所無法實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然這里面前后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)也是功不可沒。 4、底盤封塑 附著在汽車底盤上的油泥會(huì)逐漸滲透底盤上的保護(hù)膜，使底盤生銹、變形，產(chǎn)生噪音。特別是在冬季雪后，道路上的沙石、冰塊的撞擊，道路上的融雪劑都會(huì)加劇底盤上鍍鋅層的脫落，腐蝕底盤。 底盤封塑不同于一般的防銹處理，是將一種高附著性的柔性橡膠樹脂噴涂在底盤上，使底盤與外界隔絕，達(dá)到防腐、防銹、隔音的功能，延長(zhǎng)車身壽命。底盤封塑前要使用專用的去污劑去除底盤上附著的瀝青、油污，并進(jìn)行烘干，任何污漬都會(huì)影響到封塑的牢固程度。封塑前，還要對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的散熱部分進(jìn)行遮擋，以免封塑后影響這些部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二次封塑可以提高隔音和防撞效果，但兩次噴塑間要注意間隔20分鐘，待第一層封塑層徹底干燥后再行施工。 使用這種由橡膠、石蠟、礦物油為基礎(chǔ)的復(fù)合涂劑，噴涂在底盤上能有效緩沖碎石的沖擊，控制金屬表面銹斑生成。基于安全的考慮，隔熱護(hù)罩、排氣管、油管、剎車系統(tǒng)、球籠等部位不得噴涂。 中華系列包括駿捷在內(nèi)，出廠前都作有底盤封塑！ 5、最小離地間距 當(dāng)轎車車身設(shè)計(jì)師拿到產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，細(xì)節(jié)表中的外型尺寸（長(zhǎng)寬高）固然少不了，但還有幾個(gè)重要參數(shù)，其中最重要的就是“離地間隙”。汽車參數(shù)表中的“最小離地間隙”，就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離，反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。它的定值是否合理，直接影響到車輛的通過性和外觀的協(xié)調(diào)性。 最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時(shí)不會(huì)發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個(gè)國(guó)家或地區(qū)銷售，還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況。同時(shí)，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會(huì)比較小，而SUV的最小離地間隙就會(huì)比較大。如果不顧車型的類別而任意加大或減小最小離地間隙，汽車的性能就會(huì)受到影響，而且整車的外觀就會(huì)顯得不協(xié)調(diào)，看起來別扭。 汽車的離地間隙既然是地面與車輛底盤剛性物體之間的距離，也就是包含著車身下部的輪廓線，因此它與車身的接近角、離去角、縱向通過角、底板高度等參數(shù)也有關(guān)聯(lián)。有些汽車的技術(shù)性能介紹上比較強(qiáng)調(diào)這些參數(shù)，例如SUV之類具有越野性能的汽車，要求有較高的通過能力，就要注明接近角、離去角等；作為轎車，接近角和離去角更多的是體現(xiàn)在外觀欣賞性上。接近角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且前軸前面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；離去角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于后輪輪胎外緣的平面之間最大夾角，且后軸后面任何固定在車輛上的零部件不得在此平面的下方；縱向通過角是指車輛靜載時(shí)，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角；底板高度是指車輛靜載時(shí)，轎車車身底板至地面的垂直距離。確定離地間隙還包含有油箱高度、發(fā)動(dòng)機(jī)最低輪廓線等，可以說它涉及到車身設(shè)計(jì)的許多方面，是“牽一動(dòng)百”的關(guān)鍵。 汽車的離地間隙各個(gè)高度值不是靜止不變的，它取決于負(fù)載狀況，要依據(jù)負(fù)載變化的最大值去考慮離地間隙。轎車的負(fù)載狀況分為兩種情況，一種是空載重量，它包括車上設(shè)備及隨車標(biāo)準(zhǔn)工具。另一種是設(shè)計(jì)重量，它是指空載重量加上座位上負(fù)載之和，也就是指汽車承載時(shí)重量。設(shè)計(jì)是根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，例如駿捷1.8手動(dòng)型轎車，滿載5人，它的技術(shù)參數(shù)整備重量（凈重）1415公斤，滿載重量1805公斤；駿捷1.6手動(dòng)型轎車整備重量（凈重）1390公斤，滿載重量1780公斤。 離地間隙、前后軸質(zhì)量（重量）、軸距等參數(shù)，基本構(gòu)成了汽車上的總布置，評(píng)價(jià)兩輛汽車，只要對(duì)照這些數(shù)值，就可以判斷出該車的大致類型品種。駿捷底盤的最小離地間距是12.5公分，這與駿捷追求操控的穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)是密不可分的。 車輛在行駛中的重心叫運(yùn)動(dòng)重心，運(yùn)動(dòng)重心越接近自然重心，車輛在彎道的表現(xiàn)就越穩(wěn)定。F1賽車的底盤都非常底，同時(shí)車身也很矮，其自然重心與運(yùn)動(dòng)重心幾乎重疊在一個(gè)點(diǎn)上，因此能提供彎道時(shí)最大的穩(wěn)定性。有不少車友甚至通過改裝，降低底盤最小離地間距來提高車輛過彎的穩(wěn)定性。 底盤底的不利表現(xiàn)在于惡劣路面的通過性不良，因此中華系列包括駿捷出廠時(shí)都提供發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤封塑。盡管如此，如果你把駿捷當(dāng)作越野車來開的話，還是要作好底盤受損的心理準(zhǔn)備。

回答者：onuqpgzu2016-07-07 00:00