提問(wèn)者：q867383252014-09-01 00:00
吉利遠(yuǎn)景和比亞迪的F3都用的是豐田的花冠底盤，那么其他車型呢？比如金剛、F6什么的？？其他品牌呢？？像中華、江淮、長(zhǎng)城、奇瑞這些？？？ 解答得好的或者提供相關(guān)網(wǎng)址、資料的再給100吧？怎樣
據(jù)吉利汽車研究院有關(guān)專家介紹，吉利金剛的底盤采用的是國(guó)際化先進(jìn)底盤技術(shù)，結(jié)合中國(guó)特殊路況及大量的路試數(shù)據(jù)，精心研發(fā)而得。 據(jù)了解金剛的前懸架系統(tǒng)采用的是當(dāng)今最流行的懸架——麥弗遜式獨(dú)立懸架。其通過(guò)對(duì)車輪與地面垂直接觸的管控，使得金剛的操控性得以充分發(fā)揮，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。目前如保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪等車型的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。金剛的后懸掛系統(tǒng)則為歐系轎車普遍采用的拖曳臂式懸架，并且結(jié)合防傾桿設(shè)計(jì)。在此懸架系統(tǒng)中，可以使得外傾角和前束的大小不隨車身的垂直振動(dòng)和橫擺振動(dòng)而變化，以保證金剛直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。并且由于防傾桿設(shè)計(jì)的結(jié)合，在過(guò)彎時(shí)可以防止車身因慣性離心力的作用而過(guò)度向外傾斜，增強(qiáng)車輛過(guò)彎時(shí)的循跡性，避免發(fā)生失控情況，實(shí)現(xiàn)金剛行駛中操控和舒適的有機(jī)結(jié)合。在減震器上，則裝配國(guó)際先進(jìn)的填充氮?dú)怆p筒式減振器，阻尼力特性好。與傳統(tǒng)的液壓式減振器相比，在乘坐的舒適性和駕駛的穩(wěn)定性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，從而在行駛過(guò)程中表現(xiàn)更平順，噪音更低。 吉利汽車技術(shù)專家指出，衡量一款車型的技術(shù)水平和實(shí)力主要看三大元件。即：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。吉利目前在這些核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面都有很大的突破和創(chuàng)新，其研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力與水平正在接近和趕超世界水平，這為吉利進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。 索納塔、遠(yuǎn)艦底盤：調(diào)校偏軟 在底盤表現(xiàn)上，雖然索納塔、遠(yuǎn)艦采用了相同的平臺(tái)生產(chǎn)，但是，在決定駕駛操控及乘坐舒適性的懸架結(jié)構(gòu)上，兩者卻采用了不同的匹配設(shè)定。后懸結(jié)構(gòu)上，兩款車型均采用了多連桿獨(dú)立懸架，兼顧了乘坐舒適性及操控樂(lè)趣，但是在前懸架結(jié)構(gòu)的匹配上，遠(yuǎn)艦采用了成本較為低廉，一定程度上能夠拓展內(nèi)部空間的前麥弗遜獨(dú)立懸架，結(jié)合后多連桿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，整體側(cè)重平穩(wěn)駕駛風(fēng)格，而相對(duì)索納塔，遠(yuǎn)艦在底盤濾震上并不徹底，路面震動(dòng)感受明顯，對(duì)其舒適性打了折扣。 而索納塔則選擇了更為側(cè)重性能操控的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，因此在過(guò)彎或者緊急剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)，車身穩(wěn)定性相對(duì)遠(yuǎn)艦更為出色，推頭現(xiàn)象不是很明顯，雖然后天的韓系“舒適”調(diào)校血統(tǒng)，加之較高的底盤離地間隙，使得索納塔的車身側(cè)傾仍舊偏大，但是，由于索納塔后輪距相較遠(yuǎn)艦多出了10mm，因此高速穩(wěn)定行駛表現(xiàn)更為出色，加之避震系統(tǒng)較好的濾震表現(xiàn)，相較遠(yuǎn)艦更具駕乘舒適感受。 F6底盤：更趨硬朗 比亞迪F6雖然采用了與索納塔相同的前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)的懸架設(shè)定，不過(guò)在后天調(diào)校上兩者存在一定差異。F6在底盤調(diào)校上相較韓系對(duì)手更偏硬朗，因此注重操控性能提升的雙叉臂懸架特性得到更為有效的發(fā)揮，對(duì)于車身下壓后提供的支撐回饋力較為及時(shí)，結(jié)合自身1551mm的大輪距設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎極限和高速穩(wěn)定性上相對(duì)以上對(duì)手都有更為出色的表現(xiàn)。同時(shí)，F(xiàn)6并不缺乏懸架結(jié)構(gòu)的韌性，對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾仍能夠較為徹底，如果說(shuō)“軟綿綿”的索納塔更為適合乘坐的話，那么F6便能帶給您更多的駕駛樂(lè)趣。 比較專業(yè)的問(wèn)題,大部分的國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在都自己設(shè)計(jì)底盤了.
回答者：nc42872016-09-01 00:00
吉利帝豪EMGRAND，象征“豪華、穩(wěn)健、力量 ”，是吉利汽車在吉利母品牌之下構(gòu)建的一個(gè)子品牌。 吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良介紹說(shuō)，帝豪品牌對(duì)吉利汽車有傳承亦有突破，其標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)高貴、莊雅透露著濃郁的國(guó)際化特質(zhì)，在甩掉吉利原
提問(wèn)者：simonhua1032013-03-23
懸掛硬朗，車的操控性相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較好，但是舒適度不怎么樣。 懸掛軟點(diǎn)，舒適度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不覺(jué)得顛簸。 但是，車子的操控性就不好了，急彎時(shí)側(cè)傾大，讓司機(jī)不敢做很猛的動(dòng)作。你如果喜歡運(yùn)動(dòng)，就買懸掛較硬的。
提問(wèn)者：llymljl2013-07-21
長(zhǎng)城的騰翼C30，絕對(duì)符合你的要求！就目前來(lái)說(shuō)性價(jià)比最高了，底盤沒(méi)的說(shuō)，長(zhǎng)城做了這么多年SUV，底盤調(diào)校還是很好的，不信可以去汽車網(wǎng)站看看它的數(shù)據(jù)和它的銷量，本人開過(guò)，基本上沒(méi)什么毛病，別的不多說(shuō)，樓主自己去看，值得去買
提問(wèn)者：wdp882013-06-24
談?wù)撨^(guò)彎性能，不拿底盤說(shuō)事那拿什么說(shuō)呢？說(shuō)底盤的時(shí)候，大部分其實(shí)指的是懸掛。過(guò)彎的時(shí)候，如果前懸掛太軟，外側(cè)懸掛被過(guò)度壓縮，車身前部側(cè)傾厲害，內(nèi)側(cè)車輪會(huì)離地，提前達(dá)到過(guò)彎極限。如果底盤剛度不夠，車底變形會(huì)發(fā)生扭曲，過(guò)彎安
提問(wèn)者：guiyawe32962013-06-15
“調(diào)校”顧名思義就是通過(guò)協(xié)調(diào)各個(gè)部件，從而優(yōu)化整體輸出效果的過(guò)程。但如果是一臺(tái)售價(jià)十萬(wàn)元左右的汽車，僅底盤調(diào)校一方面就花去上千萬(wàn)元的研發(fā)費(fèi)用，那整車開發(fā)成本將是不可預(yù)估的。 在2014年北京車展上，上汽通
提問(wèn)者：sosowd252016-01-01
賓尼法利納是德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）公司的御用設(shè)計(jì)師，而駿捷的工程設(shè)計(jì)底盤調(diào)校恰恰是由德國(guó) PORSCHE （保時(shí)捷）負(fù)責(zé)完成的。PORSCHE （保時(shí)捷）作為世界項(xiàng)級(jí)工程設(shè)計(jì)公司，擁有 PORSCHE 品牌跑車
提問(wèn)者：汝綶沒(méi)有離開2014-07-07
