有朋友知道買個德國man的半掛車頭要多少錢420馬力

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高端重卡向來都是人們競相追逐的對象，因為高端，所以也代表著性能強悍、配置豐富、質(zhì)量上乘以及價格昂貴。由于對其質(zhì)量“信得過”，所以高端重卡的適用領域也比較多，比如港口運輸、危險品運輸、集裝箱運輸?shù)�。目前在國�?nèi)道路上行駛的高端重卡里面，除了曼、沃爾沃、斯堪尼亞這些國外悍將外，國內(nèi)亦有眾多重卡能與之媲美，比如天龍、J6、A7等。本文將列舉九款國產(chǎn)品牌最高端重卡的代表，為大家做一個簡單分析。 ● 東風天龍 官方報價：20-40萬 天龍是東風耗時4年，采用最新科技和理念在在2006年推出的一款新品，也是東風公司第一代真正意義上的15噸級以上重型卡車。 駕駛室方面：天龍的駕駛室是由日產(chǎn)柴協(xié)助東風商用車公司開發(fā)的，所以表現(xiàn)給人的便是經(jīng)典的亞洲外形，細膩而又顯得靈巧十足。天龍駕駛室內(nèi)部空間比較大，環(huán)繞式儀表臺以駕駛員為中心進行布置，這使得開關、按鈕觸手可及。包括可調(diào)式座椅、大儲物柜和人機工程學原理等方面的應用使得駕駛室在人性化和舒適性方面有了很大的提高。 并且，天龍的駕駛室經(jīng)過了歐洲重型商用車乘員保護標準(ECE R29)的三重考驗（正面1噸重錘撞擊、后部碰撞和頂部重物靜壓），這是國內(nèi)重卡產(chǎn)品的一大進步，也證明了天龍在保護乘員生命安全方面的突出性能。 動力總成方面：天龍裝配的發(fā)動機有雷諾dCi11重型電控柴油發(fā)動機，東風康明斯的C、L和ISLe（電控）系列發(fā)動機，以及東風的戰(zhàn)略合作伙伴——玉柴的YC-6M 10L重型機。不過，dCi11畢竟是新品，在成本方面還有待時間的考驗，而東風康明斯和玉柴的YC-6M推出時間較長，因此技術平臺更成熟一些。 變速器方面，東風天龍主配法士特的雙中間軸變速器，在頂級版上則配裝了采埃孚的ZF16檔全同步器變速器。另外大齒變速器也常出現(xiàn)在中低檔車型上。● 解放J6 官方報價：26-45萬之間 J6是在07年長春車展上一汽解放正式推出的重卡產(chǎn)品，被解放譽為與國際重卡品牌相媲美、能達到國際先進水平的國產(chǎn)自主高端車型，解放對其寄予了很高的期望。 駕駛室方面：J6的駕駛室是由意大利的一家設計公司協(xié)助解放開發(fā)完成的，所以外形具有典型的歐款風格，但與傳統(tǒng)的瑞典和德國重卡造型風格還是有區(qū)別的。 內(nèi)飾方面，J6同天龍一樣，內(nèi)部設計也包含有可調(diào)式座椅、人性化儀表臺、超大儲物柜等，并在上市之前經(jīng)過了歐洲ECE R29駕駛室碰撞標準測試，在保障駕駛員生命安全方面比較能讓人信得過。 動力總成方面：解放J6目前共有四種版本：標準型、加強型、舒適型、豪華型。而6DM2作為國內(nèi)唯一一個擁有自主知識產(chǎn)權的頂置凸輪軸發(fā)動機將有可能作為J6以后發(fā)展的一個重要的動力平臺，當然如果應用在特殊領域還可以選用6DN1系列的13升發(fā)動機。 在變速器上，J6基本放棄了獨立總成供應商的產(chǎn)品，而采用一汽伊頓合資公司的FS10209 10檔雙中間軸變速器，配全同步器，一檔速比為14.34。價格也從標準型的26萬左右到豪華型的45萬之間不等�！� 柳汽霸龍507——國產(chǎn)的歐洲車 價格：22-36萬之間 同天龍一樣，霸龍507也是柳汽耗時4年研發(fā)的一款重量級產(chǎn)品，并定位于歐洲技術平臺的專業(yè)重卡，市場目標直指進口重卡。 駕駛室方面：霸龍507的駕駛室是由雷諾公司設計的普羅米姆(Premium)駕駛室，所以在外形上頗具雷諾重卡的風范。為了提高安全性，507的駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內(nèi)外也覆蓋有較高強度的鋼鋅版，這樣在受到?jīng)_擊的情況下，會有比較強的抗變形能力。 配置方面，如空氣減震座椅、DVD播放器、駕駛室空氣減震氣囊、仿桃木儀表盤等都是可以選配的，整體內(nèi)飾設計也比較人性化。同前面的天龍、J6一樣，07年的時候，霸龍507同樣經(jīng)過世界三大權威汽車檢測機構之一——德國萊茵TUV集團依據(jù)ECE29法規(guī)進行的碰撞測試。 動力總成方面：之所以說其是國產(chǎn)的歐洲車，是因為霸龍507目前最高配置可以選裝東風雷諾DCI11系列高性能發(fā)動機！而此前只有天龍可以選配。除此之外，507可選配的發(fā)動機也比較多，包括玉柴、濰柴、康明斯、雷諾等，可實現(xiàn)280-420匹不等的馬力。變速器方面，霸龍507和天龍沒有太大區(qū)別，可選配的也差不多�！� 陜汽德龍F3000——輕量化路線 官方報價：標陪版26.1-27萬 如果論技術淵源的話，德龍F3000實際上就是在F2000的基礎上升級換代而來，而F2000更是陜汽在消化了MAN F2000整車全套技術和制造設備及工藝后生產(chǎn)制造的。然后，考慮到國內(nèi)用戶的實際需求，德龍F3000采用了輕量化的設計理念，在保證車輛可靠性的同時，自重降至8.8噸。這或許也是國內(nèi)重卡未來的一種發(fā)展趨勢。 駕駛室方面：由于使用了全新的歐系平臺打造，所以駕駛室空間比較大，通過性較好。還采了最新的駕駛室隔音技術，使車內(nèi)噪音降低了15%。設計團隊還對駕駛室內(nèi)飾進行了全方位的重新設計與優(yōu)化，力求精致、舒適，只不過在親自感受之后，發(fā)現(xiàn)做工依然不夠細膩。 進入駕駛室內(nèi)，F(xiàn)3000儀表臺給人的第一印象是方正感，駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍、銀、黑組成，配備有車載電話、自動恒溫空調(diào)、可調(diào)整座椅等，整體搭配簡潔且和諧一目了然。 動力總成方面：F3000的駕駛室和底盤技術都來自于曼，采用的發(fā)動機為WP10系列、WP12系列以及西安康明斯生產(chǎn)的的ISM 11L發(fā)動機，動力范圍在308-450之間。而西安康明斯ISM 11L與雷諾dCi11在性能上更是有的一拼。動力鏈中，濰柴、漢德、法士特等名牌供應商的助陣使得F3000增色不少�！� 江淮格爾發(fā)——“東方斯堪尼亞” 價格：17-33萬之間 格爾發(fā)是江淮通過組裝現(xiàn)代公司的CKD件，消化和吸收現(xiàn)代核心技術后，在03年開發(fā)出的全國產(chǎn)配置的一款重卡，它的技術與韓國現(xiàn)代有一些關系，如車架、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等。 駕駛室方面：格爾發(fā)的駕駛室既有模仿斯堪尼亞的痕跡，又借用了韓國技術，所以甚至有點“四不像”。不過，整體來看，還是有很多地方體現(xiàn)了人體工程學原理，雖然不像天龍那般優(yōu)秀，但是設計依然很緊湊，車上所有控制按鈕駕駛員都觸手可及。 方向盤也采用了可調(diào)式設計，駕駛員可根據(jù)自己的情況調(diào)整高度和角度。而臥鋪上床頭的閱讀燈和安全網(wǎng)是一個周到的設計，包括控制車輛燈光、收音機和空調(diào)的按鈕等。 動力總成方面：09款江淮格爾發(fā)采用了重汽產(chǎn)的EGR專供發(fā)動機，發(fā)生故障后，維修比較方便。另外格爾發(fā)也提供配備有濰柴WP10系列發(fā)動機的車型，同時可以選配更大扭矩的相關發(fā)動機。而變速器方面，主配法士特變速箱，而如果選裝的話，采埃孚變速箱的肯能性較大�！� 紅巖杰獅 價格：28-38萬左右 杰獅第一次亮相是在2008年的北京車展上，當時名為“Power tech(動力科技)”，而這也是上汽、紅巖、依維柯三家聯(lián)手打造的第一個項目“908”。一年之后，Genlyon才誕生，中文名為杰獅。 駕駛室方面：杰獅駕駛室包含有依維柯技術，是在原型車意大利依維柯Stralis的基礎上改進而來的，半環(huán)繞式的儀表盤比較隨主流，這跟重汽、東風的情況差不多。 由于借鑒了依維柯的技術，所以整體設計可圈可點，空間很大，駕駛員和副駕駛可以輕松的交換位置。另外，該車還配備了行車記錄儀，這對警示駕駛員行車狀況有很大的幫助。 動力總成方面：杰獅所配備的發(fā)動機主要是依維柯的Cursor9系列，但這與國外的Cursor11以及Cursor13已經(jīng)有了不小的差距。Cursor9發(fā)動機有三個馬力段，分別是340、380和400，這在國內(nèi)同等8.7升發(fā)動機里面算是結構緊湊、重量輕、功率大的一種類型了，比較適合輕載高速。另外，還可以選配濰柴WP10系列發(fā)動機以及上柴發(fā)動機，與之相搭配的有法士特12檔和9檔兩種變速箱�！� 福田歐曼ETX——拼裝也能成大佬 價格：15-30萬之間 歐曼ETX是福田汽車聯(lián)合歐洲研發(fā)機構用時5年研制成功的重卡，也是福田歐曼里面最頂級的重卡產(chǎn)品。歐曼ETX又分為5系、6系和9系，其中5系以輕量化底盤、小規(guī)格的6×4和6×2為主，6系主要是公路標準底盤，以4×2、上柴發(fā)動機為主，而9系則為重型地盤，以濰柴發(fā)動機和斯太爾橋為主。 駕駛室方面：歐曼的駕駛室設計是一個十足的歐日結合體。因為歐曼早期使用了部分日本五十鈴的技術，然后從韓國雙龍引進模具進行后續(xù)制造，所以現(xiàn)在的歐曼便是歐系風格的前臉加上類奔馳的內(nèi)飾以及日系風格的外殼。 歐曼的駕駛室設計很不錯，如四點全浮懸置、氣囊減震的座椅，整體式側裙板、后輪罩的設置等，提高了整車的舒適性，而淺色柔和的內(nèi)飾色調(diào)更讓人覺得溫馨，使用的材料也比較隔熱和環(huán)保，加大設計的儲物箱和特別增加的外置內(nèi)開式工具箱等，這些都很人性化。在安全性方面，該車的駕駛室符合歐洲EEC法規(guī)標準的碰撞測試。 動力總成方面：歐曼ETX匹配的發(fā)動機有上柴、濰柴、玉柴、雷沃以及康明斯等，其中，9系重卡多以濰柴和康明斯為主，而上柴的則主要出現(xiàn)在6系里面。變速箱有法士特、大齒、哈齒和東風變速箱等；車橋有方盛、青特眾力、東風德納、山汽改等，然后采用歐洲流行的“模塊化”方式“DIY”成整車，比較受用戶親睞�！� 華菱星凱馬 價格：未正式上市銷售 星凱馬是華菱在去年11月的“Bauma China 2008暨第四屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會”上推出的華菱第二代產(chǎn)品，其定位的競爭對手則是奔馳、曼、沃爾沃等進口卡車品牌。目前該重卡產(chǎn)品還未上市，請大家拭目以待。 駕駛室方面：這里引用華菱公司董事長劉漢如在去年11月25日的新聞發(fā)布會上說的一段話——這款產(chǎn)品的開發(fā)，車身技術是和意達利博通設計所進行聯(lián)合開發(fā)設計，駕駛室性能與湖南大學進行了很好的合作，車身內(nèi)飾件的開發(fā)與意大利立達汽車系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)，車身的性能指標，都是按照歐盟的標準設計的，針對海外市場，按照歐洲人的駕駛習慣來設計的。由此看來，國內(nèi)的重卡不管宣稱多么強悍，始終擺脫不了國外的設計。 為了比肩歐洲重卡，星凱馬的駕駛室配備有全氣囊座椅，空間很大。車內(nèi)的顏色搭配比較協(xié)調(diào)，但是整個控制臺卻顯得有些錯亂，論壇一位超級達人體驗后還認為從駕駛員位置向右前方看去，有近30度的視覺盲區(qū)。整個駕駛室內(nèi)的人性化搭配方面，星凱馬處處在追求“完善”而隨意放置了很多東西，比如簡陋的閱讀燈、沒有實際用途的隔離網(wǎng)，還有粗心的布線等。某些程度上來說，甚至有點堆湊得感覺。 動力總成方面：星凱馬主推車型搭配的發(fā)動機有西安康明斯和日野發(fā)動機，馬力從380-440不等，而變速箱方面，高端車型采用了ZF16檔和ZF9檔變速箱，還可選配法士特12檔變速箱。星凱馬也是希望通過這些“高端產(chǎn)品”的支持而使得自己“更高端”。● 總結： 一般消費者在購車前，都會考慮自己要拉什么貨物，多少噸的貨物，行車路況是什么樣子等等，了解了這些詳細后，才能來選擇看多少馬力合適，什么樣的后橋配置更恰當，只有這樣才能讓自己的車輛在是使用過程中得到最好的性能發(fā)揮，而且售后服務站等軟實力的對比也是一個不能忽視的方面。 下面就這九種車的官方價格、售后服務站、駕駛室豪華和人性化方面做一個表格對比，其中，也有兩款車沒有上市，所以暫時不好說價格；而售后服務站數(shù)據(jù)全部來自各品牌的官方網(wǎng)站，根據(jù)現(xiàn)實的情況了解，數(shù)據(jù)可能有出入，官方網(wǎng)站也未作更新；在駕駛室的豪華人性化方面，首先看內(nèi)部空間，因A7是沃爾沃的設計標準，所以理所當然的得分最高，然后有通道式的排在前面，其次考慮駕駛室內(nèi)部的高度和臥鋪的寬度，再之后是儀表臺和內(nèi)部配置，不過對駕駛室的感受純屬小編個人觀點，不代表綜合評分，僅作參考。表格如下：駕駛室舒適度、售后服務站、價格對比車型官方價格駕駛室豪華及人性化程度全國售后服務站數(shù)量東風天龍20-40萬★★★☆☆1175家解放J626-45萬之間★★★☆☆548家霸龍50722-36萬之間★★☆☆☆437家德龍F300026.1-27萬(標配)★★★☆☆439家江淮格爾發(fā)17-33萬之間★★☆☆☆419家紅巖杰獅28-38萬之間★★★★☆407家福田歐曼ETX15-30萬之間★★☆☆☆暫無數(shù)據(jù)華菱星凱馬未正式上市銷售★★★☆☆173家重汽HOWO A7 25-33萬左右★★★★☆351家制表 360che.com 卡車58車 另外，從今年《6月份的一份銷量表單》可以看出，一汽的重卡銷量最好，東風其次，重汽排名第三。所以，市場占有率也應該成為消費者購車時要考慮的因素之一，往往市場占有率大的品牌，其售后服務和產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。上面講的這9款車全部都是國內(nèi)目前主流的重卡產(chǎn)品，在價格偏昂貴的背后也都有其各具特色的一面，產(chǎn)品紛繁復雜，選擇的時候還請擦亮眼睛，多方對比再做決定。

回答者：2016-02-24 00:00