東風(fēng)天龍420馬力半掛車頭需要多少錢

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高端重卡向來都是人們競相追逐的對象，因?yàn)楦叨�，所以也代表著性能�?qiáng)悍、配置豐富、質(zhì)量上乘以及價(jià)格昂貴。由于對其質(zhì)量“信得過”，所以高端重卡的適用領(lǐng)域也比較多，比如港口運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)�。目前在國�?nèi)道路上行駛的高端重卡里面，除了曼、沃爾沃、斯堪尼亞這些國外悍將外，國內(nèi)亦有眾多重卡能與之媲美，比如天龍、J6、A7等。本文將列舉九款國產(chǎn)品牌最高端重卡的代表，為大家做一個(gè)簡單分析。 ● 東風(fēng)天龍 官方報(bào)價(jià)：20-40萬 天龍是東風(fēng)耗時(shí)4年，采用最新科技和理念在在2006年推出的一款新品，也是東風(fēng)公司第一代真正意義上的15噸級以上重型卡車。 駕駛室方面：天龍的駕駛室是由日產(chǎn)柴協(xié)助東風(fēng)商用車公司開發(fā)的，所以表現(xiàn)給人的便是經(jīng)典的亞洲外形，細(xì)膩而又顯得靈巧十足。天龍駕駛室內(nèi)部空間比較大，環(huán)繞式儀表臺以駕駛員為中心進(jìn)行布置，這使得開關(guān)、按鈕觸手可及。包括可調(diào)式座椅、大儲物柜和人機(jī)工程學(xué)原理等方面的應(yīng)用使得駕駛室在人性化和舒適性方面有了很大的提高。 并且，天龍的駕駛室經(jīng)過了歐洲重型商用車乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)(ECE R29)的三重考驗(yàn)（正面1噸重錘撞擊、后部碰撞和頂部重物靜壓），這是國內(nèi)重卡產(chǎn)品的一大進(jìn)步，也證明了天龍?jiān)诒Ｗo(hù)乘員生命安全方面的突出性能。 動力總成方面：天龍裝配的發(fā)動機(jī)有雷諾dCi11重型電控柴油發(fā)動機(jī)，東風(fēng)康明斯的C、L和ISLe（電控）系列發(fā)動機(jī)，以及東風(fēng)的戰(zhàn)略合作伙伴——玉柴的YC-6M 10L重型機(jī)。不過，dCi11畢竟是新品，在成本方面還有待時(shí)間的考驗(yàn)，而東風(fēng)康明斯和玉柴的YC-6M推出時(shí)間較長，因此技術(shù)平臺更成熟一些。 變速器方面，東風(fēng)天龍主配法士特的雙中間軸變速器，在頂級版上則配裝了采埃孚的ZF16檔全同步器變速器。另外大齒變速器也常出現(xiàn)在中低檔車型上�！� 解放J6 官方報(bào)價(jià)：26-45萬之間 J6是在07年長春車展上一汽解放正式推出的重卡產(chǎn)品，被解放譽(yù)為與國際重卡品牌相媲美、能達(dá)到國際先進(jìn)水平的國產(chǎn)自主高端車型，解放對其寄予了很高的期望。 駕駛室方面：J6的駕駛室是由意大利的一家設(shè)計(jì)公司協(xié)助解放開發(fā)完成的，所以外形具有典型的歐款風(fēng)格，但與傳統(tǒng)的瑞典和德國重卡造型風(fēng)格還是有區(qū)別的。 內(nèi)飾方面，J6同天龍一樣，內(nèi)部設(shè)計(jì)也包含有可調(diào)式座椅、人性化儀表臺、超大儲物柜等，并在上市之前經(jīng)過了歐洲ECE R29駕駛室碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試，在保障駕駛員生命安全方面比較能讓人信得過。 動力總成方面：解放J6目前共有四種版本：標(biāo)準(zhǔn)型、加強(qiáng)型、舒適型、豪華型。而6DM2作為國內(nèi)唯一一個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)將有可能作為J6以后發(fā)展的一個(gè)重要的動力平臺，當(dāng)然如果應(yīng)用在特殊領(lǐng)域還可以選用6DN1系列的13升發(fā)動機(jī)。 在變速器上，J6基本放棄了獨(dú)立總成供應(yīng)商的產(chǎn)品，而采用一汽伊頓合資公司的FS10209 10檔雙中間軸變速器，配全同步器，一檔速比為14.34。價(jià)格也從標(biāo)準(zhǔn)型的26萬左右到豪華型的45萬之間不等�！� 柳汽霸龍507——國產(chǎn)的歐洲車 價(jià)格：22-36萬之間 同天龍一樣，霸龍507也是柳汽耗時(shí)4年研發(fā)的一款重量級產(chǎn)品，并定位于歐洲技術(shù)平臺的專業(yè)重卡，市場目標(biāo)直指進(jìn)口重卡。 駕駛室方面：霸龍507的駕駛室是由雷諾公司設(shè)計(jì)的普羅米姆(Premium)駕駛室，所以在外形上頗具雷諾重卡的風(fēng)范。為了提高安全性，507的駕駛室由一個(gè)一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內(nèi)外也覆蓋有較高強(qiáng)度的鋼鋅版，這樣在受到?jīng)_擊的情況下，會有比較強(qiáng)的抗變形能力。 配置方面，如空氣減震座椅、DVD播放器、駕駛室空氣減震氣囊、仿桃木儀表盤等都是可以選配的，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較人性化。同前面的天龍、J6一樣，07年的時(shí)候，霸龍507同樣經(jīng)過世界三大權(quán)威汽車檢測機(jī)構(gòu)之一——德國萊茵TUV集團(tuán)依據(jù)ECE29法規(guī)進(jìn)行的碰撞測試。 動力總成方面：之所以說其是國產(chǎn)的歐洲車，是因?yàn)榘札?07目前最高配置可以選裝東風(fēng)雷諾DCI11系列高性能發(fā)動機(jī)！而此前只有天龍可以選配。除此之外，507可選配的發(fā)動機(jī)也比較多，包括玉柴、濰柴、康明斯、雷諾等，可實(shí)現(xiàn)280-420匹不等的馬力。變速器方面，霸龍507和天龍沒有太大區(qū)別，可選配的也差不多。● 陜汽德龍F(tuán)3000——輕量化路線 官方報(bào)價(jià)：標(biāo)陪版26.1-27萬 如果論技術(shù)淵源的話，德龍F(tuán)3000實(shí)際上就是在F2000的基礎(chǔ)上升級換代而來，而F2000更是陜汽在消化了MAN F2000整車全套技術(shù)和制造設(shè)備及工藝后生產(chǎn)制造的。然后，考慮到國內(nèi)用戶的實(shí)際需求，德龍F(tuán)3000采用了輕量化的設(shè)計(jì)理念，在保證車輛可靠性的同時(shí)，自重降至8.8噸。這或許也是國內(nèi)重卡未來的一種發(fā)展趨勢。 駕駛室方面：由于使用了全新的歐系平臺打造，所以駕駛室空間比較大，通過性較好。還采了最新的駕駛室隔音技術(shù)，使車內(nèi)噪音降低了15%。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還對駕駛室內(nèi)飾進(jìn)行了全方位的重新設(shè)計(jì)與優(yōu)化，力求精致、舒適，只不過在親自感受之后，發(fā)現(xiàn)做工依然不夠細(xì)膩。 進(jìn)入駕駛室內(nèi)，F(xiàn)3000儀表臺給人的第一印象是方正感，駕駛室內(nèi)的色調(diào)主要由藍(lán)、銀、黑組成，配備有車載電話、自動恒溫空調(diào)、可調(diào)整座椅等，整體搭配簡潔且和諧一目了然。 動力總成方面：F3000的駕駛室和底盤技術(shù)都來自于曼，采用的發(fā)動機(jī)為WP10系列、WP12系列以及西安康明斯生產(chǎn)的的ISM 11L發(fā)動機(jī)，動力范圍在308-450之間。而西安康明斯ISM 11L與雷諾dCi11在性能上更是有的一拼。動力鏈中，濰柴、漢德、法士特等名牌供應(yīng)商的助陣使得F3000增色不少。● 江淮格爾發(fā)——“東方斯堪尼亞” 價(jià)格：17-33萬之間 格爾發(fā)是江淮通過組裝現(xiàn)代公司的CKD件，消化和吸收現(xiàn)代核心技術(shù)后，在03年開發(fā)出的全國產(chǎn)配置的一款重卡，它的技術(shù)與韓國現(xiàn)代有一些關(guān)系，如車架、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。 駕駛室方面：格爾發(fā)的駕駛室既有模仿斯堪尼亞的痕跡，又借用了韓國技術(shù)，所以甚至有點(diǎn)“四不像”。不過，整體來看，還是有很多地方體現(xiàn)了人體工程學(xué)原理，雖然不像天龍那般優(yōu)秀，但是設(shè)計(jì)依然很緊湊，車上所有控制按鈕駕駛員都觸手可及。 方向盤也采用了可調(diào)式設(shè)計(jì)，駕駛員可根據(jù)自己的情況調(diào)整高度和角度。而臥鋪上床頭的閱讀燈和安全網(wǎng)是一個(gè)周到的設(shè)計(jì)，包括控制車輛燈光、收音機(jī)和空調(diào)的按鈕等。 動力總成方面：09款江淮格爾發(fā)采用了重汽產(chǎn)的EGR專供發(fā)動機(jī)，發(fā)生故障后，維修比較方便。另外格爾發(fā)也提供配備有濰柴WP10系列發(fā)動機(jī)的車型，同時(shí)可以選配更大扭矩的相關(guān)發(fā)動機(jī)。而變速器方面，主配法士特變速箱，而如果選裝的話，采埃孚變速箱的肯能性較大。● 紅巖杰獅 價(jià)格：28-38萬左右 杰獅第一次亮相是在2008年的北京車展上

回答者：sdl7472016-09-14 00:00