提問者：wy072210232013-04-16 00:00
請專業(yè)人士從汽車驅(qū)動形式、軸距及懸掛設(shè)計等方面介紹產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的原理及克服的方法?
談到到不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向，會涉及側(cè)偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉(zhuǎn)向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉(zhuǎn)向產(chǎn)生瞬時抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側(cè)偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側(cè)偏角除了由輪胎的側(cè)偏特性造成外，還由懸架的結(jié)構(gòu)因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。 汽車轉(zhuǎn)彎時，前后輪都會產(chǎn)生側(cè)偏角。如果前后輪側(cè)偏角相等，則汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"中性轉(zhuǎn)向"；如果前輪側(cè)偏比后輪大，汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"不足轉(zhuǎn)向"；如果后輪側(cè)偏比前輪大，汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，稱為"過度轉(zhuǎn)向"。 中性轉(zhuǎn)向雖然能較好地利用側(cè)向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉(zhuǎn)向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩(wěn)定的主觀感覺，無法預(yù)計汽車的制動甩尾。而過度轉(zhuǎn)向當(dāng)車速達到某一極限時，轉(zhuǎn)向半徑會急劇減少，汽車會發(fā)生激轉(zhuǎn)，致使操縱困難或失去操縱，甚至導(dǎo)致事故。 不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)生相對較大的轉(zhuǎn)向半徑，側(cè)向力減弱，汽車具有自動恢復(fù)直線行駛的良好穩(wěn)定性，操縱容易。因此，絕大多數(shù)汽車制造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉(zhuǎn)向，在這種情況下，制動甩偏的發(fā)生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要采用過度轉(zhuǎn)向的設(shè)計，以求獲得最短的轉(zhuǎn)彎時間。
回答者：fozq39782016-04-16 00:00
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)布局,前輪即是轉(zhuǎn)向輪,又是驅(qū)動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉(zhuǎn)彎時重心也是在前面的,較容易引起轉(zhuǎn)向不足(俗稱推頭),在高速轉(zhuǎn)彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
就是轉(zhuǎn)向不足，俗稱推頭。形象地說就像你在有沙子的路上轉(zhuǎn)彎時，如果速度比較快的話車子總向外滑一樣，也就是實際上車子走過的路程總比你預(yù)計的路程（轉(zhuǎn)彎半徑）要長（大）
提問者：沬0072013-11-30
轉(zhuǎn)向不足，車頭容易向路基方向側(cè)傾，轉(zhuǎn)向過度車頭容易向路中傾斜 路基方向容易翻車，路中的方向容易撞車 總之轉(zhuǎn)向不足或過度，都容易失控，失控就容易出事
提問者：dapigu12342013-01-13
可引起車輛轉(zhuǎn)向不足的因素有以下幾點: 1,車體質(zhì)量分配不平衡:平衡的車體質(zhì)量分配應(yīng)該為前后50:50,如果車體前部質(zhì)量大于后部(質(zhì)量分配>50:50,如60:40),車輛將表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足.反之如果車體前部質(zhì)量小于后部
提問者：jameylee2013-06-05
一、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的布置形式 發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的�，F(xiàn)代汽車發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三
提問者：2015-05-24
簡述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？答：汽車上的潤滑材料有潤滑油和潤滑脂。潤滑油包括發(fā)動機機油和汽車齒輪油。發(fā)機機潤滑油有汽機油和柴機沒兩種，它們在發(fā)動機工作過程中起到潤滑、冷卻、清洗和密封的作用；汽車齒輪油
提問者：idzwem2012-12-29
