提問者：mei55852013-08-02 00:00
汽車轉向系的設計一般分為轉向不足和轉向過度。轉向不足，簡單地說，就是車子在轉彎時，要比按理想狀態(tài)多打方向。也就是說，本來要打30度方向就行了，但，實際上要打多一點點，比如32度。我們平時一的車絕大多數(shù)是這種系統(tǒng)。因為在入彎時，如果我們發(fā)現(xiàn)打方向不夠，那么我們會很方便地再打一點來修正。轉向過度，就是與上面的相反。本來要打30度方向就行了，但，實際上要打少點，比如28度。這樣的車因為修正路線較難，因為，在入彎時，我們會按意愿打一下方向，比如向左打30度，可是車子用不了打`30度就夠了，那么多打的就必須向反方向打2度，這樣，修正起來就沒有上面說的方便。所以來時只用來在一些賽車上用到。 當然，是面說的只為了簡單說明。實際上，這兩種車在路面上運動的軌跡就象我們在紙上用筆從一個點出發(fā)畫三條不同半徑的圓弧，中間的就是理想軌跡，半徑大的就是不足，半徑小的就是過度的。
回答者：Q5992710582016-08-02 00:00
現(xiàn)在民用車多數(shù)為FF(前置發(fā)動機前輪驅動)布局,前輪即是轉向輪,又是驅動輪,而車子的重量又都集中在前部,所以轉彎時重心也是在前面的,較容易引起轉向不足(俗稱推頭),在高速轉彎時更明顯. 使用FF主要原因是省去了傳動軸,
提問者：除翣碧嶮8682013-11-17
談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產(chǎn)生瞬時抵抗，便產(chǎn)生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外
提問者：wy072210232013-04-16
就是轉向不足，俗稱推頭。形象地說就像你在有沙子的路上轉彎時，如果速度比較快的話車子總向外滑一樣，也就是實際上車子走過的路程總比你預計的路程（轉彎半徑）要長（大）
提問者：沬0072013-11-30
一、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的布置形式 發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構造和布置形式是不相同的�，F(xiàn)代汽車發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三
提問者：2015-05-24
簡述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉向特性？答：汽車上的潤滑材料有潤滑油和潤滑脂。潤滑油包括發(fā)動機機油和汽車齒輪油。發(fā)機機潤滑油有汽機油和柴機沒兩種，它們在發(fā)動機工作過程中起到潤滑、冷卻、清洗和密封的作用；汽車齒輪油
提問者：idzwem2012-12-29
汽車實際轉彎半徑大于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"不足轉向"；汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為"過度轉向"。
提問者：么v你看62013-07-09
