提問者：gov0589862013-07-10 00:00
30w以下誰知道什么車急剎車不點(diǎn)頭 例如奧迪就可以
剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象的產(chǎn)生原因：車輛制動(dòng)的時(shí)候，車輛重心會(huì)前移，前懸掛的彈簧呈受壓縮狀態(tài)。期間彈簧承受著由地面摩擦力傳遞到車身的反向應(yīng)力。 當(dāng)車速達(dá)到0的瞬間，地面摩擦力消失了，而此時(shí)彈簧還處于受壓形變狀態(tài)，應(yīng)力釋放形變恢復(fù)的過程會(huì)對(duì)車廂及車內(nèi)乘客形成反沖（因?yàn)檫@時(shí)運(yùn)動(dòng)速度為0，所以感覺會(huì)很明顯）。感覺就是“彈一下”或者“點(diǎn)頭”。 解決方法： 1。改裝避震是沒有用的，太軟的避震只會(huì)讓彈簧的形變更大。而太硬的，則會(huì)影響舒適性。 2。解決這個(gè)問題的最好方法，是提高自己的踩剎車技術(shù)。 手動(dòng)檔：車輛將停未停時(shí)，摘檔松剎車，讓車輛滑行中自行停止。（一般這種滑行距離控制好了在10厘米以內(nèi)）。而這10厘米的緩沖，由于此時(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)速度不為零，應(yīng)力在釋放的過程中，則不會(huì)被乘客感覺到。 自動(dòng)檔：推n檔道理同手動(dòng)檔。還一種就是找腳感了，通過剎車的深淺，找到制動(dòng)力消失，和動(dòng)力尚未傳遞的臨界點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)此目的。（相當(dāng)于手動(dòng)檔踩著離合松剎車）。同時(shí)，要注意停車速度和位置的掌控，對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求比較高。 以上原理，反過來對(duì)應(yīng)的就是起步，平穩(wěn)起步和平穩(wěn)剎車，描述的就是啟動(dòng)和制動(dòng)的過程中，控制住后懸掛和前懸掛的受壓狀態(tài)。 奧迪采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的型號(hào)，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象一樣存在。只有具有后懸架設(shè)計(jì)使用了源于更高級(jí)別車型的梯形連桿控制束角原理、全新設(shè)計(jì)的后軸結(jié)構(gòu)的奧迪踩能夠有效抑制“剎車點(diǎn)頭”現(xiàn)象（但并非完全抑制點(diǎn)頭現(xiàn)象）。 所以關(guān)鍵是駕駛技術(shù)，而不是靠車輛本身的結(jié)構(gòu)來避免點(diǎn)頭
回答者：kuangkai1232016-07-10 00:00
最主要的是懸架不一樣。比如寶馬7系的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，每秒運(yùn)動(dòng)上千次可以自適應(yīng)路況，過彎的時(shí)候外側(cè)的兩個(gè)避震上升，內(nèi)側(cè)的下降，這樣就能保持車身的平衡!!同理剎車的時(shí)候前面的懸架根據(jù)車速制動(dòng)力而調(diào)整懸架的硬度和高度!!
提問者：chao55805072013-09-09
汽車的慣性是主因，前避震器彈簧是次因。剎車時(shí)，慣性導(dǎo)致前避震器的彈簧壓力加大，彈簧被壓縮，車頭下降反之，起步時(shí)，慣性導(dǎo)致前避震壓力減小，彈簧展開，車頭抬起（一般后驅(qū)或全驅(qū)車才有這現(xiàn)象）
提問者：2015-12-15
雪鐵龍凱旋我不太清楚，我開其他什么車都沒點(diǎn)頭現(xiàn)象，就開寶馬5系，530Li才有剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，后來反復(fù)檢查，4S店給了我句。。。后驅(qū)，剎車系統(tǒng)是懸掛式的，讓我習(xí)慣就好。。。真的理解，不管怎么控制剎車，都出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，然后問
提問者：wzmt1112013-04-30
你說的應(yīng)該是你踩剎車時(shí)急剎車了 ABS 防抱死在起的作用 ， 很正常！
提問者：xinghuen132013-07-18
汽車起步抬頭是汽車扭矩大造成的，當(dāng)車輪向前滾動(dòng)時(shí)候的車頭會(huì)向反方向運(yùn)動(dòng)，這就是為什么摩托車起步可以抬起一個(gè)輪子開的原因，但汽車比較重普通汽車扭矩還沒大到可以把汽車車頭可以抬離地面，在其中還有一個(gè)特點(diǎn)就是只有后驅(qū)車才可以把
提問者：darcey2015-12-14
在離需剎車地點(diǎn)之前幾十米時(shí)輕踩剎車，微減速，但不要把剎車踩到底�？旖咏鼤r(shí)，慢慢踩下剎車踏板至車停穩(wěn)。
提問者：槳聲燈影0824官2013-07-23
