汽車構(gòu)造判斷題 八到十一

最佳答案

13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說(shuō)明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ） 14.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 13.（√）；14.（√）。 1.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。 2.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。 （ ） 3.由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過(guò)能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 4.潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。 （ ） 5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ ） 6.離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過(guò)濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 7.強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 （ ） 8.加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。 （ ） 9.為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。 10.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。 （ ） 11.過(guò)濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）。 1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ） 2.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ） 3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （ ） 4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開(kāi)鍋”。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋，加入冷水。 （ ） 6.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。 （ ） 7.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開(kāi)節(jié)溫器閥門的作用。 （ ） 8.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。 （ ） 9.膨脹水箱中的冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。 （ ） 10.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（√）；9.（×）；10.（×）。 1.CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 （ ） 2.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 （ ） 3.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 4.摩擦片沾油或磨損過(guò)甚會(huì)引起離合器打滑。 （ ） 5.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 6.離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（ ） 7.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ） 8.變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。 9.變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 （ ） 10.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ） 11.EQ1090E型汽車變速器掛前進(jìn)檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。 （ ） 12.CA1092型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（ ） 13.EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來(lái)防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒(méi)有規(guī)定。 （ ） 14.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ ） 15.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。 （ ） 16.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （ ） 17.EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。 （ ） 18.CA1092型汽車采用的是全浮式半軸支承，這種半軸要承受全部反力。 （ ） 19.后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 （ ） 20.CA1092型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；16.（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。 1.車架主要承受拉、壓應(yīng)力。 （ ） 2.有的汽車沒(méi)有車架。 （ ） 3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ） 4.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 （ ） 5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ） 6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ ） 7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。 （ ） 8.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ） 9.一般載貨汽車未專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 （ ） 10.解放CA1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是滑板式連接。 （ ） 11.東風(fēng)EQ1092型汽車后懸架的鋼板彈簧是卷耳連接。 （ ） 12.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ） 13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式。 （ ） 14.鋼板彈簧各片在汽車行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)滑移。 （ ） 15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反。 （ ） 16.現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎。 （ ） 17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高。 （ ） 18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。 （ ） 19.在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。 （ ） 20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。 （ ） 21.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。 （ ） 1.（×）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（×）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（×）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（×）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（×）；21.（√）。 1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ ） 2.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。 （ ） 3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ） 4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 （ ） 5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ） 6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 （ ） 7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。 （ ） 8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ） 10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。 （ ） 11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 （ ） 12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ） 13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的。（ ） 14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ ） 15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ） 16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ） 17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的。 （ ） 18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開(kāi)布置的稱為分置式。 （ ） 19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。 （ ） 1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。 1.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （ ） 2.一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。 3.東風(fēng)EQ1092型和解放CA1092型汽車車輪制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器。 （ ） 4.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)力幾乎相等。 （ ） 5.單向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 6.雙向雙缸平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 8.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ） 10.液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。 （ ） 11.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ） 12.雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。 （ ） 13.液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。 14.解放CA1092型汽車制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主儲(chǔ)氣筒的前后兩腔和制動(dòng)控制閥的上下兩腔及前后制動(dòng)管路都相通。 （ ） 15.東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同。 （ ） 16.氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 17.氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ） 18.真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開(kāi)啟的。 （ ） 19.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。 （ ） 20.液壓制動(dòng)系中安全缸的作用是在制動(dòng)系漏油時(shí)，中斷對(duì)漏油部位供油。 （ ） 21.在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。 （ ） 22.當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。 （ ） 23.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。 24.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。 （ ） 25.為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，可通過(guò)桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞。

回答者：abcwiiut2016-06-01 00:00