梅賽德斯奔馳F800 style

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概念車，無報價 全新奔馳F800概念車的外形極具動感，與SLS超級跑車相仿的進氣格柵配搭目光兇狠的前大燈，車身線條的設計風格不禁令人聯想到寶馬前任設計總監(jiān)克里斯-班戈爾(Chris Bangle)。F800概念車采用無B柱設計，后門為側滑門，進出后排將更容易，但不太可能出現在量產車中。后備箱蓋的輪廓、后擋風玻璃以及后翼子板上的棱線與現款相近，但橫貫車尾的尾燈更具未來感，并配上了與車頭遙相呼應的車尾格柵。造型奇特的20英寸輪轂配搭215/45 R20這一寬度偏小的輪胎，應該是對燃油經濟性的考慮。 F800概念車的車身比例與現款CLS也有頗大差異，縮小前懸和后懸，C柱位置更靠近車尾，車頂曲線更加流暢。F800概念車不僅是新一代CLS的雛形，下一代A級和B級車也將受其影響。奔馳F800概念車的外形尺寸與現款CLS接近，長4738毫米、寬1938毫米、高1445毫米。新車的三圍尺寸也將與即將推出的奔馳C級雙門Coupe相近。 基于F800概念車的 第二代CLS將使用奔馳全新研發(fā)的MFA平臺，該平臺將在未來的奔馳車系中得到廣泛使用，提供多種軸距和輪距。除了豪華四門Coupe外，還將發(fā)展出小型suv，甚至還有新一代的A級和B級車，昂貴的三明治底盤將不再使用。F800的軸距達到了2924毫米，采用超短的前后懸，獲得盡可能充裕的駕乘空間。后備箱很短，并且有明顯的下傾，但載物空間保持在合理的440升。 奔馳F800概念車不僅展示了奔馳的全新設計理念，還帶來了兩套新近研發(fā)的清潔動力技術--混合動力和氫動力技術，兩套清潔動力系統(tǒng)與后驅平臺配搭。 奔馳F800概念車的這套輕度混合動力系統(tǒng)采用一臺300 bhp輸出的3.5升渦輪增壓缸內直噴V6發(fā)動機，在7G-Tronic七前速自動變速箱與發(fā)動機之間加入一臺109 bhp輸出的電動機。鋰電池組安裝在后排座椅之下，油箱安裝在座椅后方，以此控制重心高度和軸荷分配。與大眾為第二代途銳研發(fā)的混合動力系統(tǒng)相近，奔馳F800混合動力版概念車也配備了自動離合裝置。當駕駛員松開油門踏板時，離合器將自動控制發(fā)動機與電動機之間的動力銜接。這種設計能夠更有效地通過電動機發(fā)電，為鋰電池組充電，此時的電動機充當發(fā)電機回收動能。奔馳表示在這套混合動力系統(tǒng)的幫助下，F800概念車能夠在4.8秒內從靜止加速到100 km/h，極速達到250 km/h。百公里綜合油耗僅為2.4升，每公里僅排放68克二氧化碳。這套混合動力系統(tǒng)也能提供純電動行駛模式，最大續(xù)航里程達到30公里，極速可達120 km/h。 氫動力技術無疑比混合動力更具吸引力，奔馳工程師將氫氣儲存罐放在F800概念車的車底中部，鋰電池組放在后排座椅之后，后橋中央則放入一臺136 bhp輸出的電動機。奔馳表示F800氫動力版概念車能夠在11.0秒內從靜止加速到100 km/h，極速被限定在180 km/h。奔馳F800概念車百公里消耗0.9千克氫氣，續(xù)航里程為600公里。 除了動力系統(tǒng)外，奔馳F800概念車還帶來兩項新技術。Distronic Plus Traffic Jam Assistan(交通堵塞輔助系統(tǒng))作為奔馳主動巡航控制系統(tǒng)的進一步發(fā)展，能夠在彎道中時速40 km/h以下時自動控制轉向。此外，Pre-Safe 360度系統(tǒng)作為Pre-Safe預警式安全系統(tǒng)的增強版，提高了防追尾功能。這兩項高科技安全配置都將出現在奔馳的新車中。 奔馳的外形設計歷來堅持保守、穩(wěn)重和大氣的設計風格，注重優(yōu)雅觀感的CLS不太可能大幅繼承F800的動感設計，但可以肯定的是，我們會看到越來越年輕的奔馳車系

回答者：www7211.com2016-09-03 00:00