寶馬X5裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么型號(hào)的

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先進(jìn)的汽車技術(shù)、奢華的配置、充沛的動(dòng)力、前衛(wèi)優(yōu)雅的車身設(shè)計(jì)、富有樂趣的操控感受，這些誘人的詞藻都是屬于寶馬新一代X5。于日前正式亮相的新一代寶馬X5將再次成為豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)，它延續(xù)和發(fā)揚(yáng)了第一代X5注重公路操控性的傳統(tǒng)。無論是動(dòng)力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，還是車內(nèi)設(shè)備都充滿了寶馬最新的汽車技術(shù)，這些結(jié)束將隨后出現(xiàn)在小改款5系等車型之上，下面就讓我們一同去先睹為快吧。 3.0升直六和4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)歷來都是強(qiáng)勁而富有朝氣的，新款X5也不例外。供應(yīng)美國市場(chǎng)的X5擁有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是3.0升的直六和4.8升的V8。作為車型旗艦動(dòng)力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)，裝配了Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)和VALVETRONIC可變氣門升程裝置，以及高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到350hp，350lb-ft的最大扭矩在3400~3800 rpm之間輸出，從靜止加速到96km/h僅需6.4秒。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放能同時(shí)滿足歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和美國的ULEV II標(biāo)準(zhǔn)。 X5 3.0si的3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬最新的研究成果，結(jié)合了運(yùn)轉(zhuǎn)平順、輸出線性、動(dòng)力強(qiáng)勁易控的特點(diǎn)。最大輸出功率為260hp，225 lb-ft的峰值扭矩在2750rpm時(shí)輸出，從靜止加速到96km/h耗時(shí)7.8秒。Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)和VALVETRONIC可變氣門升程裝置為新款直六發(fā)動(dòng)機(jī)帶來最佳的工作效率。發(fā)動(dòng)機(jī)自重因采用了鎂鋁合金缸體和曲軸箱而減少了10kg，僅為161kg，這為軸荷分配、性能和燃油經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)。寶馬逐漸普及的電動(dòng)水泵使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制精確、迅速并且能耗較小。 全新STEPTRONIC六前速自動(dòng)變速箱 全新寶馬X5的變速箱同樣也是全新的，這款稱為STEPTRONIC的六前速自動(dòng)變速箱相比老款變速箱換擋時(shí)間更短更平順，精密而高效。高性能的控制系統(tǒng)將變速箱的換擋時(shí)間減少了50%之多，它甚至可以毫不遲疑的快速執(zhí)行駕駛員連續(xù)降擋和跳躍降擋的指令。寶馬最新研制的電控?fù)鯒U首次出現(xiàn)在新款X5之上，隨后將裝配5系等車型。這款變速箱的擋桿拋棄了原來的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，它只是一個(gè)將駕駛員操控動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的裝置，造型也如同一個(gè)PS2的飛行器搖桿一般。例如駕駛員要轉(zhuǎn)換到P擋，按下?lián)鯒U頭部的“P”按鈕即可;若需進(jìn)入手動(dòng)換擋模式，駕駛員只需將擋桿向左撥動(dòng)然后通過推拉實(shí)現(xiàn)降擋和升檔動(dòng)作;若想倒車將擋桿推到最前位置便可;包括當(dāng)前擋位等所有變速箱信息都將顯示在中控臺(tái)上的顯示屏上，所以駕駛員可以很快適應(yīng)全面革新的擋桿。 大膽采用轎跑車懸掛 新款X5采用雙叉式前懸掛，這對(duì)于兼顧越野性能的車型來說非常特別，因?yàn)殡p叉式懸掛通常只被用在注重操控性能的轎跑車上。性能出眾的雙叉式懸掛能確保在各種車身姿態(tài)下輪胎與地面都有最大接觸面積，以保證獲取最大的側(cè)向力。具有寶馬專利的四連桿后懸掛系統(tǒng)也為后軸帶來同樣強(qiáng)大的側(cè)向抓地力，采用分離設(shè)計(jì)的減震器和螺旋彈簧提高了后軸的舒適性。 可變傳動(dòng)比的主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī) 全新可變傳動(dòng)比齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)在各種狀態(tài)下都能提供最佳的轉(zhuǎn)向角度，保證在高速下的行車穩(wěn)定性。另一方面，方向機(jī)適宜的傳動(dòng)比為駕駛員提供了清晰的路感，促進(jìn)人車溝通，從而增強(qiáng)操控安全性。寶馬獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也被列為X5的選裝設(shè)備，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能在各種狀態(tài)下主動(dòng)改變傳動(dòng)比，甚至自動(dòng)修正方向。在時(shí)速90 km/h以下，主動(dòng)方向機(jī)提供直接的操控感受，方向盤總行程為僅為兩圈。當(dāng)車速超過90 km/h，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比會(huì)自動(dòng)加大，轉(zhuǎn)向變得更間接一些，增強(qiáng)高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 強(qiáng)大的底盤管理系統(tǒng) 迅速準(zhǔn)確的在四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間分配動(dòng)力是寶馬X5工程師的目標(biāo)。寶馬用一套底盤管理系統(tǒng)將X-Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、DSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成在一起進(jìn)行綜合控制，確保各個(gè)車輪獲得最佳驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，并通過監(jiān)測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與傳動(dòng)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。寶馬新一代DSC穩(wěn)定控制系統(tǒng)將ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC牽引力控制系統(tǒng)、HDC下坡控制系統(tǒng)、DB動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起。新一代DSC能有效制約強(qiáng)大的動(dòng)力輸出并隨時(shí)提供最安全的行車制動(dòng)。X5 3.0si裝配13.1英寸前制動(dòng)碟和12.6英寸后制動(dòng)碟;X5 4.8i裝配13.7英寸前制動(dòng)碟和13.6后制動(dòng)碟。兩種型號(hào)的X5都裝配18英寸的輕合金輪轂和255/55輪胎，若這一尺碼不能滿足要求則可選裝運(yùn)動(dòng)套件。駐車制動(dòng)方面，寶馬X5采用了機(jī)電液一體化的電控按鈕式駐車制動(dòng)，駕駛員只需按下駐車制動(dòng)按鈕便可，操做輕松、方便、安全。新款X5率先將第四代Runflat輪胎列為標(biāo)準(zhǔn)配置，這表明寶馬對(duì)安全性的重視。這種安全輪胎能夠有效防止輪胎爆裂，即使是完全失去胎壓也能繼續(xù)以低于80km/h的速度行駛145km。如果胎壓發(fā)生異常，安裝在輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)裝置會(huì)將信息傳送到顯示屏上以圖解的形式提醒駕駛員。 豐富的高科技配置 新款X5的內(nèi)廂延續(xù)了寶馬的新風(fēng)格，寶馬iDrive將中控臺(tái)大大簡(jiǎn)化，座椅采用2+3+2的布局，第三排座椅可方便收折起來增加置物空間。X5的內(nèi)廂共有四種Nevada真皮和三種Napa真皮，X5 3.0si總共有三種不同的內(nèi)飾，X5 4.8i擁有四種不同的內(nèi)飾，再結(jié)合9種不同的車身顏色，在路上遇到兩部完全相同的新款X5看來并不容易。新一代X5的豪華裝備不僅比上代更豐富而且科技含量更高，巡航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和各種設(shè)備的控制和信息顯示都集成在寶馬i-Drive操作系統(tǒng)中。中控臺(tái)上的顯示屏可根據(jù)環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)整亮度�？娠@示當(dāng)前車速和導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯示系統(tǒng)作為選裝配置提供，氙氣大燈則作為美國版的標(biāo)準(zhǔn)配置。寶馬為第二排乘客提供了DVD影音系統(tǒng)，安裝在手套箱內(nèi)的CD換碟機(jī)可以播放MP3音樂，標(biāo)準(zhǔn)配置205瓦輸出的12個(gè)揚(yáng)聲器，其中包括兩個(gè)安裝于前座底部的重低音揚(yáng)聲器。600瓦的杜比5.1聲道16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)則作為選裝配置提供。寶馬還為新一代X5提供了一套稱為PDC的輔助泊車系統(tǒng)供用戶選擇，駕駛員還可通過顯示屏查看攝像頭傳來的車尾訊息，并根據(jù)轉(zhuǎn)向輪角度在顯示屏上勾畫出軌跡，大大減小泊車難度

回答者：dengwai12016-01-26 00:00