寶馬X3 及120I的 售價和性能怎樣

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寶馬120i 寶馬1系轎車在寶馬展臺上如約而至，臺上的展車讓車主越看越喜歡，但1系的這次亮相卻并未宣布在中國市場的最終售價，28.5萬-45萬的預售區(qū)間也是讓準車主們心里越來越癢癢。 就其本身價格來看28.5萬的起始價格定位多少有偏高之嫌，因為同樣是進口的寶馬320手動擋車型價格也不過是30萬出頭 [b]1．外觀[/b] 透過寶馬1系的正面造型，你依然可以看到它身上所具備的寶馬基因。雙腎形散熱格柵和造型、與3系近似的獨特前大燈，還有似乎占據(jù)了整個車身長度50%的修長發(fā)動機艙。雖然它只是寶馬車系的一款入門級車型，但是完美的造型卻不會讓任何人去輕易“挑逗”它。 4.24 m的車身足足比3系轎車短了240 mm，但是2 660 mm的長軸距卻恰到好處的襯托出1系轎車的運動底蘊。后輪的位置十分靠近車尾，因此車輛尾部看上去更加短小精干沒有任何多余的線條出現(xiàn)。 低矮的車頭、較窄的車身令1系的正面造型非常夸張，加上其面提到的修長發(fā)動機艙，讓1系轎車看上去更有寶馬Z4跑車的感覺。大燈為普通的鹵素燈泡，文中所拍攝的120i車型并沒有標配帶凸透鏡的頭燈，這會在視覺上給人檔次有所下降的感覺。 同樣在車輛尾部我們也沒有看到過多的時尚配置，例如倒車雷達和LED尾燈組都沒有出現(xiàn)在1系上，也許作為一款入門級車型寶馬并沒有考慮為它安裝太多的東西。 廠家在在車尾的BMW 標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。 [b]2.車門部分[/b] 打開它的車門你會發(fā)現(xiàn)雖然是一款入門級小車，但是廠家在做工上并沒有馬虎，開關厚重的車門時會聽到那種熟悉的“砰砰”聲。車門內(nèi)側(cè)裝飾板采用了織布的材料其豪華程度自然有所下降，不過在車門內(nèi)側(cè)扶手上還是用到了做工細致。 在駕駛席車門部分分布了外后視鏡和四門電窗的調(diào)節(jié)按鈕，操作起來還是十分方便的。面板部分配件做工也十分細致，顯示出了該車的豪華定位。 奔馳GLK的后門開啟后角度相對小一些，不過一般身材的乘客進出開車都不會有什么困難。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)四門上都沒有設計反光板和迎賓燈，雖然這只是些細小的地方，但是如果廠家能夠裝配上那么將會體現(xiàn)在細微地方的周到設計。 b]3.內(nèi)飾部分[/b] 寶馬1系儀表臺的整體感覺與寶馬家族的其它車型造型統(tǒng)一，略向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)的儀表臺照顧到了駕駛員在駕車當中的操作便捷性。儀表臺整體材料為塑膠材質(zhì)，配合鋁質(zhì)感的裝飾條顯得更加簡潔大方 在中央出風口左側(cè)是發(fā)動機一鍵啟動的按鈕，這樣的配置在同級別車型中并不多見，無鑰匙進入系統(tǒng)也簡化了車主日常操作的程序。 中央出風口上方是寶馬的DTC控制按鈕，一般情況下該系統(tǒng)是默認開啟的，這將有效緩解車輛打滑、失控的出現(xiàn)。當然，需要駕駛1系進行一些激烈駕駛甚至是想玩漂移的話還是要把它關閉的。 音響和空調(diào)控制面板的設計非常簡單沒有太多花哨的項目，可以看出廠家已經(jīng)簡單到把120i的空掉換成了機械空調(diào)。 [b]4.駕駛員區(qū)域[/b] 120i的三幅方向盤并沒有采用多功能式，廠家的考慮更多是照顧到實用性。可以看出在10點和14點位置都有兩個適合手型凸起部分，這樣的設計非常符合該車的運動定位。 方向盤兩側(cè)的控制桿與大多數(shù)車型控制功能相同，左側(cè)為燈光的相關控制，右側(cè)是帶雨量傳感器的間歇雨刷。 。 120i配置了6速手動變速器，但是手動變速器配合縱置后驅(qū)發(fā)動機所能帶給車主的駕駛感受絕對是超乎尋常的。 打開副駕駛席前方的手套箱會發(fā)現(xiàn)其細節(jié)做工非常出色，但是這個手套箱的內(nèi)部容積卻并不大，一般來講也就是存放些小件物品罷了。 寶馬1系的天窗面積不算大，與同級別車型相比沒有太多優(yōu)勢可言，喜歡開著天窗兜風的朋友還是能夠找到一些浪漫感覺的。 [b]5.前后排座椅 雖然寶馬1系屬于緊湊型級別的車型，但是在內(nèi)部空間上卻并不吃虧。前排座椅可以6向手動調(diào)節(jié)讓駕駛員找到最佳的坐姿，并且座椅靠背在背部支撐部分做的非常到位，更加適合激烈駕駛時保持坐姿。 不過仔細體會還是會感覺到1系轎車的前排座椅有些單薄，賽車感覺的座椅設計雖然能夠照顧玩車一族的感受，但是對于強調(diào)舒適型的車主來說可能相差較遠。 雖然寶馬1系的外形看上去比較小但是拉開車門進入后排后會發(fā)現(xiàn)，該車在后排腿部空間和橫向空間上還是非常值得肯定的。特別是后排座椅側(cè)面的背部包裹設計，這會讓后排乘客同樣感受車輛出色的性能和乘坐感受。 后排座椅可以按照4/6比例進行拆分放到或整排放倒，通過座椅靠背上的一個按鈕就可以輕松放到座椅靠背，這會讓它原本已經(jīng)達到330L的行李空間提升至1150L，滿足車主在不同載物需求時候的要求。 [b]6.動力系統(tǒng)[/b]120i搭載一臺2.0升汽油發(fā)動機配合6擋手動變速箱，廠家提供的數(shù)據(jù)顯示最大功率為115千瓦/6400轉(zhuǎn)/分；最大扭矩在3600轉(zhuǎn)/分時出現(xiàn)，達到200牛米；0至62英里/小時的提速需要8.6秒，最高車速為215公里/小時。由于120i的壓縮比達到了10.5:1，因此為它選擇汽油最好還是97#以上為好。 寶馬X3 全新bmwx3將于今年9月份的法蘭克福車展首次公開亮相，并從2004年初開始在歐洲、北美及其他市場陸續(xù)上市。近日，寶馬公布了全新車型x3的主要細節(jié)。bmwx3是x5以下級別sav的第一款高檔車，為征服世界上各種道路而誕生。 外觀：經(jīng)典創(chuàng)新 從外觀上看，bmwx3將運動型多用途車特有的外形比例與經(jīng)典和創(chuàng)新的設計融為一體。凹凸有致的表面賦予x3清新而年輕的外表，同時也強調(diào)了寶馬品牌的設計特征。x3長軸距而短外懸，車頂線條一路滑至車尾，突現(xiàn)出了該車型的動態(tài)特征和性能。搶眼的輪轂和引人注目的車頭賦予這款新車肌肉般強健的特征，同時強調(diào)了其勢不可擋的路面表現(xiàn)。 性能：強勁敏捷 bmw3.0直列汽油和柴油動力單元確保了x3真正杰出的動力性能，最大輸出功率為170千瓦。敏捷的bmwx33.0i標準配置車型最高時速可達210公里?小時，最新采用的3.0升直列6缸渦輪柴油引擎采用第二代共軌直噴技術，最大輸出功率為204千瓦，最大扭矩為410牛米。標準配置車型的最高時速為210公里?小時，如采用高速配置可達218公里/小時。 安全性：舒適穩(wěn)定 x3內(nèi)飾采用的各種古典及現(xiàn)代材料、色彩和選配飾件。駕駛員座艙中的兩個儀表以典型的bmw風格嵌入別致的儀表窗。在儀表板的正中央，駕駛者可選裝一個16∶9的導航系統(tǒng)彩色監(jiān)控器，需要時可自動彈出。 在bmwx3的開發(fā)過程中，寶馬尤其注重實現(xiàn)最高標準的主動和被動安全性。主要設計包括使前驅(qū)動軸從油底殼中穿過，從而大幅降低bmwx3的重心，減少車身搖晃。當然，由于xdrive具有智能動力分配功能，使bmwx3能保持穩(wěn)定，即使在急轉(zhuǎn)彎時也不打滑。

回答者：69hah692016-08-14 00:00