寶馬隨速電助轉(zhuǎn)向詳細(xì)介紹

最佳答案

　　BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展過好幾代了，從最初的液壓助力轉(zhuǎn)向，到目前比較普遍的電子助力轉(zhuǎn)向，隨速助力轉(zhuǎn)向，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向到更高級(jí)的可變式運(yùn)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向及整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向，相信大家從這些簡單到復(fù)雜的名稱就能看出級(jí)別的高低來，這些不同的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)被應(yīng)用在了不同級(jí)別不同車系的BMW上。但這很容易讓你迷惑，所以從最簡單的系統(tǒng)開始，我們將逐一來了解它們的目的，是如何來幫助駕駛員以及各自的工作原理。這應(yīng)該能幫助你理解它們，并且讓你決定是否需要哪個(gè)??　　1、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　在幾年前電子助力轉(zhuǎn)向取代了液壓助力轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗�是一套更加簡潔更加高效的系統(tǒng)。在這之前，液壓系統(tǒng)依靠由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所驅(qū)動(dòng)的液壓泵來驅(qū)動(dòng)液體，然后通過一系列的軟管將液體輸送至轉(zhuǎn)向齒輪。但這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，所以摒棄了這套系統(tǒng)之后能幫助提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)非常復(fù)雜，所以很容易出問題，例如軟管爆裂以及助力泵損壞。電子助力的唯一缺點(diǎn)就是缺乏回饋手感，這也是常常被人們提起的問題。這是因?yàn)榉较虮P不能像液壓設(shè)定一樣直接和前輪的負(fù)載相連接。然而，這個(gè)特征在短時(shí)間內(nèi)無法被改變，所以這也是大家必須慢慢習(xí)慣的。　　工作原理　　系統(tǒng)通過一臺(tái)直接和轉(zhuǎn)向齒輪或轉(zhuǎn)向柱相連接的電動(dòng)機(jī)來工作，根據(jù)車輛而定。一套感應(yīng)器被用來監(jiān)測駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度，以及轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向齒輪和前輪的準(zhǔn)確位置。這些數(shù)據(jù)被傳輸至一個(gè)控制單元，它能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作計(jì)算出需要多大的輔助力度。然后啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)來幫助轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向齒輪隨著方向盤的轉(zhuǎn)速而更快地轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。同時(shí)它也能夠依據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度和力度來改變助力程度�！　�2、隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　這直接就是電子轉(zhuǎn)向助力的一部分，新系統(tǒng)相比舊設(shè)定最主要的優(yōu)勢就是能夠隨時(shí)改變電動(dòng)機(jī)所提供的助力程度。液壓系統(tǒng)需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提供泵送的力量，所以在這種情況下要調(diào)整助力的程度不容易。但電動(dòng)機(jī)完全不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，在沒有限制的情況下增強(qiáng)或者減弱助力輸出就變得可行了。這會(huì)讓駕駛員變得更加輕松，同時(shí)在特定的條件下依據(jù)助力強(qiáng)弱的變化來提升整體駕馭體驗(yàn)。舉例來說，更輕的轉(zhuǎn)向助力在倒車時(shí)或者市區(qū)低速行駛時(shí)就無需駕駛員付出更多的體力。一旦在高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的重量就會(huì)有所增加，提升高速行駛的穩(wěn)定感。這就是隨速轉(zhuǎn)向助力的職責(zé)，它會(huì)更改轉(zhuǎn)向的力度來配合駕駛員。值得注意的是寶馬在幾年前也將其電子增強(qiáng)液壓助力系統(tǒng)命名為隨速轉(zhuǎn)向助力，因?yàn)榛�本上兩者的工作原理是一樣的，只不過在傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)上增加了一套電動(dòng)機(jī)來改變助力程度�！　」ぷ髟�理：　　這個(gè)過程很簡單，因?yàn)樗�有的控制都已�?jīng)是電子系統(tǒng)掌管了。所以一個(gè)額外監(jiān)測車輛速度的傳感器被增加到主控單元上，并且根據(jù)這個(gè)車輛速度的信息能夠計(jì)算出電動(dòng)機(jī)所需要輸出的轉(zhuǎn)向力度�！　�3、主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　在隨速助力系統(tǒng)根據(jù)車輛速度改變助力程度的同時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則改變轉(zhuǎn)向齒比，同樣也是依據(jù)車輛速度來變化的。這意味著隨著車輛速度的提升，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪所需要的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度也會(huì)隨之提升。在低速狀態(tài)下最高可以減少25%的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，來達(dá)到同樣的前輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這樣在停車或者狹窄道路行駛時(shí)就可以減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的程度了。隨著速度的提升，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則會(huì)增加同等車輪角度下所需要的方向盤轉(zhuǎn)向角度，這樣便能和隨速轉(zhuǎn)向助力一樣增強(qiáng)安全性和穩(wěn)定性�！　」ぷ髟�理：　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)使用電子系統(tǒng)以及機(jī)械系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向柱本身會(huì)包含一套行星齒輪組，在轉(zhuǎn)向球節(jié)上額外增加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)本身便能通過改變行星齒輪的運(yùn)作來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒比。和隨速助力一樣，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)也是一個(gè)主動(dòng)單元控制，通過單獨(dú)的感應(yīng)器來讀取車輛速度的數(shù)據(jù)。然后它就能以同樣的方式來改變轉(zhuǎn)向角度以便符合駕駛員的需求�！　�4、可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　說到這里大家可能會(huì)有點(diǎn)迷惑�？勺兪竭\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式非常類似，但那些細(xì)節(jié)上的差別才是關(guān)鍵之處。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速信息來改變轉(zhuǎn)向齒比，從而改變方向盤所需轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，而可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也以同樣的方式來改變轉(zhuǎn)向齒比，只不過僅僅依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度來計(jì)算。所以無論車速有多快，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒比就會(huì)有所變化。這是為了讓轉(zhuǎn)向感變得更加犀利并且提升車輛敏捷度，這樣駕駛員只需輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能完成大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，讓車輛在任何速度下過急彎時(shí)都能感覺到轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快一些。能讓車子的轉(zhuǎn)向感覺更加干脆和精準(zhǔn)，不過和其他系統(tǒng)一樣，它在高速狀態(tài)下也能提升穩(wěn)定性。值得注意的是比起主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，許多人更喜歡可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的感受，因?yàn)樗�比其他系統(tǒng)感覺更加平順�！　」ぷ髟�理：　　可變式運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)際上只是一個(gè)機(jī)械上的功能而已，但它與隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一起來改變轉(zhuǎn)向的助力和感受。它通過一條擁有不同齒比的轉(zhuǎn)向齒條來工作，所以隨著它上下移動(dòng)齒比會(huì)發(fā)生變化。在齒條中央它的齒比是偏向于小幅度動(dòng)作的，為了在高速狀態(tài)下能提升穩(wěn)定性以及避免劇烈動(dòng)作的出現(xiàn)。離中心越遠(yuǎn)齒比就變得更快，來適應(yīng)高速過彎以及緊急避讓動(dòng)作�！　�5、整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　它是主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級(jí)版，是最新車型上所搭載的最新版本。它是一套非常先進(jìn)的系統(tǒng)，和通常的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣也能減少駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度，但同時(shí)也讓后輪參與到轉(zhuǎn)向過程中來。在時(shí)速60公里/小時(shí)以下時(shí)，前后輪以相反的方向最高不超過3度的方式來轉(zhuǎn)向，能讓車輛擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑并且極大地提升車輛靈活性，對(duì)于大型車來說非常理想。在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來轉(zhuǎn)向，讓高速行駛時(shí)車輛變得更加穩(wěn)定。同時(shí)因?yàn)轳{駛員無需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，行駛舒適度也有所增加�！　」ぷ髟�理：　　前輪工作狀態(tài)和普通主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并無兩樣，但同時(shí)它也和一套安裝在后懸架拉桿上的電動(dòng)機(jī)械式驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連接，這個(gè)馬達(dá)能夠依據(jù)前輪和方向盤的角度來推拉后輪，以便于改變后輪的中軸線角度。　　6、電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制通過調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小以適應(yīng)車輛的速度。電磁閥精確地控制由轉(zhuǎn)向器液壓機(jī)構(gòu)施加的力度，根據(jù)您當(dāng)前行駛狀態(tài)精確轉(zhuǎn)向。與此相反，傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS使用電動(dòng)馬達(dá)來到實(shí)現(xiàn)�！　〉靡嬗陔娮铀欧�式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所要求的力度最小化，在狹窄的街道上行駛或者駐車變得更容易。車輛加速時(shí)，轉(zhuǎn)向助力逐步降低，以確保增加穩(wěn)定性, 精確度和車輛行為的平順度。　　7、M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力和阻力，在任何車速條件下，汽車都能準(zhǔn)確服從駕駛者的命令。動(dòng)力輔助在車速較高時(shí)增加阻力，并在車速較低、轉(zhuǎn)彎以及駐車時(shí)自動(dòng)減小阻力，確保更平穩(wěn)的車輛特性。車速增加時(shí)，動(dòng)力輔助連續(xù)受到控制且助力降低，從而與路面更直接地接觸�！　�寶馬所有車型目前配置的“助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”　　寶馬1系　　1系2廂標(biāo)配：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中：118運(yùn)動(dòng)型、125運(yùn)動(dòng)型、M135加配：可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　1系雙門轎跑：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　1系敞篷轎跑：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬3系　　3系四門轎車：標(biāo)配：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中：328IM、335ixDrive、335LI、ActiveHybrid 3 ：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　3系雙門轎跑：320I 325I 330I:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；335I：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　3系敞篷轎跑：320I 325I 330I:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；335I：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬5系：　　5系4門轎車：　　長軸距全系：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中535LI行政型加配：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　標(biāo)準(zhǔn)軸距：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中535xDrive豪華型：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（無電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）　　5系GT：535I典雅 535I領(lǐng)先 550ixDrive:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；535I豪華 535ixDrive:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　5系旅行車：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬6系：　　6系四門 敞篷 雙門轎車：640I：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；650i xDrive：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬7系：　　7系4門全車型：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中740LI豪華型：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X系：　　寶馬X1：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X3：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中xDrive28i豪華型 xDrive35i豪華型：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X5：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬X6：伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬Z4：　　Z4敞篷轎跑：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)+伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　寶馬M系：　　M車型全系標(biāo)配：M伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

回答者：tonywutao2016-04-15 00:00