福特野馬有哪些款

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　　福特野馬1962年，福特汽車公司開始研發(fā)了野馬的第一輛概念車——野馬型車。它是一部發(fā)動(dòng)機(jī)中置的兩座跑車，為了紀(jì)念在二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的北美P57型“野馬戰(zhàn)斗機(jī)，福特汽車將這輛跑車命名為“野馬”。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國(guó)汽車大獎(jiǎng)賽。 　　目錄 　　簡(jiǎn)介 　　生產(chǎn) 　　銷售 　　地位 　　改進(jìn) 　　銀幕 　　試駕 　　特點(diǎn) 　　內(nèi)飾駕駛艙 　　標(biāo)配設(shè)施 　　外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格 　　車身側(cè)面 　　動(dòng)力性能 　　中國(guó)市場(chǎng) 　　2012款福特野馬Cobra Jet簡(jiǎn)介 　　生產(chǎn) 　　銷售 　　地位 　　改進(jìn) 　　銀幕 　　試駕 　　特點(diǎn) 　　內(nèi)飾 　　駕駛艙 標(biāo)配設(shè)施外觀 　　設(shè)計(jì)風(fēng)格 車身側(cè)面動(dòng)力性能中國(guó)市場(chǎng)2012款福特野馬Cobra Jet展開 編輯本段簡(jiǎn)介 　　福特野馬 　　福特野馬(Mustang) 　　福特將野馬首次表演的舞臺(tái)安排在了1964年的紐約世界博覽會(huì)，野馬自此正式向全世界展示了它的風(fēng)范，在剛推出時(shí)的價(jià)格為：2，368美元。福特的時(shí)間表把握得非常之巧，此時(shí)正值戰(zhàn)后生育高峰期的一代剛剛進(jìn)入購(gòu)車的年齡，這一代人對(duì)車的要求與其父母大相徑庭，他們想張揚(yáng)自己的個(gè)性，野馬應(yīng)運(yùn)而生。 　　編輯本段生產(chǎn) 　　第一輛正規(guī)生產(chǎn)的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)，于1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭圣約翰的一位福特經(jīng)銷商將這輛車“陰差陽(yáng)錯(cuò)”賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購(gòu)回了這部汽車。原車現(xiàn)展示于密執(zhí)安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中。 　　野馬汽車從生產(chǎn)線下來(lái)進(jìn)到汽車展廳還沒來(lái)得及喘息，在頭一天經(jīng)銷商們打過(guò)來(lái)的訂單便超過(guò)了2.2萬(wàn)份。野馬重量?jī)H1157.4公斤。野馬采用2，786.3立方厘米六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、地板變速三檔手動(dòng)變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很有吸引力。 　　編輯本段銷售 　　野馬很快便發(fā)展為一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能單憑 福特野馬 　　數(shù)量來(lái)判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由于要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個(gè)經(jīng)銷商不得不早早關(guān)門，請(qǐng)警察干預(yù)紛至沓來(lái)的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟有15位顧客對(duì)同一輛野馬汽車展開了競(jìng)價(jià)投標(biāo)。中標(biāo)者堅(jiān)持要睡在車?yán)镞^(guò)夜，生怕在他的支票被銀行兌現(xiàn)之前車子又被別人買走，還有一個(gè)餐館老板請(qǐng)顧客品嘗他的“像野馬一樣賣瘋了的”熱狗。 　　野馬的銷售比福特最樂觀的預(yù)測(cè)還要好，在汽車投放之初，公司預(yù)計(jì)年銷量在10萬(wàn)輛左右，但頭一天就收到了2萬(wàn)2千份訂單，在頭12個(gè)月銷量竟達(dá)到了令人吃驚的41萬(wàn)7千輛。1964年的圣誕節(jié)期間，美國(guó)因野馬而如癡如狂的家長(zhǎng)們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬(wàn)輛。最讓福特激動(dòng)不已的是那些急切地等待領(lǐng)取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 　　1964年1/2型成為以后在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、內(nèi)飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經(jīng)幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個(gè)能敫發(fā)人們的求勝心的傳奇。野馬需要競(jìng)賽，同樣競(jìng)賽也需要野馬。一出街區(qū)，這匹小馬就成了一個(gè)冠軍，在1964年法國(guó)國(guó)際氣車巡回拉力賽中，野馬包攬了前二名。 　　最便宜的1965型野馬售價(jià)為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產(chǎn)的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的“趣味”汽車可以選裝一個(gè)2又1/4馬力的二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)32.2公里，也可以選電動(dòng)型，以8.05公里的時(shí)速非常安靜地行駛。 　　編輯本段地位 　　野馬是第一部或許也是唯 福特野馬 　　一一部有幸在紐約帝國(guó)大廈第86層觀景臺(tái)上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達(dá)到了一百萬(wàn)輛的紀(jì)錄。目前，已售出八百萬(wàn)輛之多，野馬是連續(xù)17年最暢銷的運(yùn)動(dòng)型轎車。 　　到60年代末，野馬在美國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車俱樂部的泛美系列賽中占據(jù)了領(lǐng)先的地位。在整個(gè)60年代，車身型式與發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸都發(fā)生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內(nèi)更為寬敞和豪華，動(dòng)力也更為充裕。 　　編輯本段改進(jìn) 　　經(jīng)過(guò)七十年代與八十年代，野馬從一個(gè)矮壯的、堂皇的機(jī)器變成了一部線條簡(jiǎn)潔、活潑的汽車。 　　1994野馬在造型上進(jìn)行了重大的改進(jìn)，動(dòng)力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設(shè)計(jì)組的出色設(shè)計(jì)，銷售時(shí)打的口號(hào)是“本色不改”。90年代余下的時(shí)間中，野馬以新的線條與曲面塑造了一款帶有懷舊情調(diào)的汽車，當(dāng)然，馬力更為強(qiáng)勁了。 　　編輯本段銀幕 　　野馬在銀幕上也出盡了風(fēng)頭，包括007影片《金手指》和《金剛鉆》史蒂夫麥圭恩主演的《Bullitt》，以及《驚情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)。都有福特野馬的身影。 　　從1964年開始，未來(lái)的眼鏡蛇跑車之父卡羅爾-謝爾比從這款四輪的雷霆野馬中汲取了靈感，他設(shè)計(jì)出數(shù)款參加競(jìng)賽的樣車，同時(shí)也吸引了眾多藝術(shù)家， 比如法國(guó)歌星Serge Gainsbourg、法國(guó)導(dǎo)演Claude Lelouche，當(dāng)然還有好萊塢經(jīng)典名片《警網(wǎng)鐵金剛》的導(dǎo)演Peter Yates。在后者的電影里，Steve McQueen駕駛一輛從頭到腳都改裝過(guò)的野馬，上演了一出緊張刺激的都市西部片。 　　 福特野馬 　　第一輛福特野馬的魅力讓許多電影人留下了深刻的印象，所以它1964年首先在法國(guó)著名諧星Louis De Funes(曾主演《虎口脫險(xiǎn)》)的電影《圣托佩的警察》中露面。隨后，導(dǎo)演Claude Lelouche于1967年在《男歡女愛》中再度將它搬上銀幕，操縱方向盤的是著名演員Trintignant。作為天生的運(yùn)動(dòng)專家，野馬也在幾次令人難忘的追逐場(chǎng)景中成為主角：在導(dǎo)演PeterYates于1968年拍攝的《警網(wǎng)鐵金剛》中，一輛搭載6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Fastback在著名硬漢Steve McQueen的手中，讓萬(wàn)眾影迷為之驚嘆。在1971年的007電影《永恒的鉆石》中，由西恩-康納利飾演的邦德開著一輛Mach 1，在拉斯維加斯展開了一場(chǎng)追逐賽。野馬最近一次在電影中亮相，應(yīng)該是2000年尼古拉斯-凱基開的一輛Shelby 500 GT，影片名稱是《極速60秒》。 　　編輯本段試駕 　　試駕車型為試駕05款福特野馬。在通過(guò)了一段不平路面之后，有人對(duì)福特提供的結(jié)構(gòu)改善參數(shù)是否過(guò)于保守而提出了疑問(wèn)。車身感覺像繃緊的大鼓一樣，能夠立刻消除任何沖擊。這種超強(qiáng)的剛度加上經(jīng)過(guò)調(diào)校的懸架能夠允許這款福特跑車加強(qiáng)其減振器閥門和對(duì)車身側(cè)傾的控制，而不會(huì)破壞其乘坐舒適性，雖然整個(gè)系統(tǒng)會(huì)稍微顯得有點(diǎn)忙，但卻從來(lái)不會(huì)發(fā)出令人難以忍受的刺耳的聲響。將這款野馬GT駛?cè)胍唤MS形彎道，關(guān)于新舊兩款車明顯不同的兩個(gè)方面逐漸顯現(xiàn)出來(lái)：新車座椅橫向支撐效果非常好，因此車內(nèi)扶手就顯得沒有什么必要了，并且轉(zhuǎn)向系對(duì)路線的響應(yīng)更快速。轉(zhuǎn)向比確實(shí)稍微有點(diǎn)降低(以前是15.7：1，新車則是15.0：1)但是轉(zhuǎn)向的時(shí)候偏離中心線非常少，因此感覺轉(zhuǎn)向更加精確、敏捷。 　　在節(jié)氣門半開的時(shí)候，猛抬離合器，這款野馬GT的輪胎在路面上留下了兩條漂亮而完整的黑色條紋，即使?fàn)恳�力控制系統(tǒng)仍處于開啟狀態(tài)。該系統(tǒng)能夠?qū)�車輛處于雪地打滑狀態(tài)或正在進(jìn)行短程加速啟動(dòng)加以區(qū)分，如果是后者，它則置身事外。今年，該系統(tǒng)還被調(diào)校到允許有廠點(diǎn)車輪空轉(zhuǎn)—包括在干燥路面上激烈駕駛時(shí)候發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度。在封閉的場(chǎng)地跑道上，你一定想把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以便最大程度地考驗(yàn)這款新野馬GT的底盤，不過(guò)在公共大道上打開這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，它提供的自由度也是很受歡迎的。 　　 福特野馬 　　在跑道上，野馬GT向我們充分展示了他的性能—換句話說(shuō)，僅次于日產(chǎn)350Z和馬自達(dá)RX—7這類價(jià)格稍高的運(yùn)動(dòng)型轎車。動(dòng)力強(qiáng)勁的V—8發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛離開每一個(gè)彎道的時(shí)候都能夠發(fā)揮其功效，但是這款野馬GT的前輪承受了更多的重量，因此相比前兩款車而言，野馬的發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)更多的重量，并且在沒有猛打方向盤和猛踩油門的情況下，它好像不是那么急著提高轉(zhuǎn)速。雖然在成本預(yù)算之后采用的麥弗遜滑柱能夠很有效地工作，但是這款野馬在崎嶇路面上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，他的底盤則缺少了國(guó)際水準(zhǔn)的平衡性，并且前端會(huì)發(fā)出一些吱嘎的聲響，還能感覺到后面沉重的部件在不停振動(dòng)，已經(jīng)超出了能夠讓人接受的程度。新款GT更加巨大的四輪盤式制動(dòng)器比以前增加了18%的摩擦面積，這在公路上感覺不太舒服，影響了行駛的平順性。但是在跑道上進(jìn)行了兩圈激烈的駕駛之后，這種不舒服的感覺就會(huì)逐漸消失。換句話說(shuō)，這款新野馬在跑道上感覺比其前輩們更加迅速，并且更容易平順地駕駛，但是一旦離開跑道，所有這些優(yōu)點(diǎn)就顯得有些黯然了。 　　從靜止開始，2005款野馬GT在不到兩秒的時(shí)間內(nèi)加速到了48公里/小時(shí)，迅猛的令人難以想象。通常，這種急加速適用于那些具有離臺(tái)器踏板和手動(dòng)變速器的汽車。通過(guò)使用一種制動(dòng)扭矩技術(shù)，在超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，新型倍耐力輪胎更喜歡長(zhǎng)時(shí)間的車輪空轉(zhuǎn)，這很容易與油門協(xié)調(diào)好關(guān)系。與以前野馬上的固特異Eagles相比，現(xiàn)在的P Zero Nero抓地效果更好。新型發(fā)動(dòng)機(jī)快速旋轉(zhuǎn)超過(guò)標(biāo)定的6000轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速，在快達(dá)到實(shí)際6200轉(zhuǎn)/分的極限時(shí)換擋。第一、二、三擋之間很緊湊，換擋幾乎與梅賽德斯AMG Speed Shift自動(dòng)變速器一樣迅速。然而，第四、五擋卻是能夠吸收一切能量的黑洞，使得南來(lái)急劇上升的加速曲線變得緩慢下來(lái)。 　　編輯本段特點(diǎn) 　　新款野馬以全新的完全現(xiàn)代化的車身結(jié)構(gòu)和汽車底盤系統(tǒng)為基 　　 福特野馬 　　礎(chǔ)，采用了先進(jìn)的麥弗遜式支柱懸架和三連桿式驅(qū)動(dòng)橋，帶橫向定位桿，總體平順性達(dá)到了前所未有的高水平。制動(dòng)和操縱性能堪稱世界一流。 就像一匹馳騁在廣袤的草原上的駿馬一樣，野馬汽車始終散發(fā)著動(dòng)力與速度的無(wú)窮魅力。2005款福特野馬正是從受到極度好評(píng)的2003款概念車那里繼承了簡(jiǎn)潔、時(shí)尚的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。 　　作為野馬標(biāo)志特征的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和短車尾式的設(shè)計(jì)已有40年的歷史，自六十年代以來(lái)野馬設(shè)計(jì)特點(diǎn)還包括兩側(cè)的C型進(jìn)風(fēng)槽，三元件尾燈以及位于格柵中央的奔馬徽標(biāo)。野馬鯊魚頭狀的前端造型有一種咄咄逼人的氣勢(shì)，使汽車具有一種自1967款福特野馬以來(lái)所沒有見過(guò)的姿態(tài)，而梯形外殼內(nèi)寶石狀的圓形前照燈則是野馬新造型設(shè)計(jì)鮮明特色的一部分。2005款福特野馬的外觀設(shè)計(jì)讓車即使在靜止的時(shí)候，也仍然極富動(dòng)感，強(qiáng)勁十足。軸距比2004款增加了15厘米，不斷增大的車廂寬度，為司機(jī)和乘客提供了更寬敞的空間。 　　編輯本段內(nèi)飾 　　駕駛艙 　　駕駛艙得益于福特公司注重汽車內(nèi)飾的 福特野馬 　　投資，與外觀造型一樣處處令人嘆為觀止。超凡的設(shè)計(jì)思路以現(xiàn)代化的制造材料和設(shè)施重溫了野馬的歷史，包括業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可設(shè)置顏色的儀表板，將個(gè)性化推到了極致。時(shí)尚的功能性的車內(nèi)造型及其精確的制作工藝為勁車設(shè)計(jì)設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。 　　供選裝的內(nèi)飾色彩襯托套件受到了令人稱贊的野馬概念車內(nèi)飾的啟發(fā) - 炭黑配紅色的真皮座椅，紅色門襯和紅色地板墊。而車廂內(nèi)部鋁質(zhì)飾件更加讓人感受到野馬的技術(shù)之精良。 　　標(biāo)配設(shè)施 　　標(biāo)配設(shè)施空前豐富，包括：一觸式升降電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(keyless entry)和電動(dòng)鎖、電熱后窗和間歇式刮水器。音響系統(tǒng)從基本型的標(biāo)準(zhǔn)CD播放機(jī)到狂放的、震人心魄的1,000瓦Shaker高保真音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全。 　　編輯本段外觀 　　設(shè)計(jì)風(fēng)格 　　標(biāo)志性的加長(zhǎng)引擎蓋和較短的后甲 福特野馬 　　板標(biāo)志著40年的歷史，正如如下這些經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格也成為了福特野馬自上世紀(jì)六十年代以來(lái)的標(biāo)志一樣：車身側(cè)面的C-開口、三元尾燈以及在水箱護(hù)罩中間的一匹奔馳著的駿馬標(biāo)志。福特野馬那長(zhǎng)相兇惡有如鯊魚一般的鼻子向我們傳達(dá)著一種自從上世紀(jì)六十年代晚期的車型開始就一直讓人難以捉摸的感覺，而被置于梯形空間之中的、飾有寶石的圓形車頭燈則是福特那驚人的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力的一個(gè)體現(xiàn)。這款專用的肌肉車（muscle-car）底盤是徹頭徹尾的新產(chǎn)品，它配有一款堪稱工藝品的前懸架以及精確的、帶有潘哈德桿(Panhard rod)的三聯(lián)后軸。上述這些，再加上精確的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和強(qiáng)勁的盤式制動(dòng)器，相信福特野馬一定會(huì)讓你擁有更高層的肌肉車駕駛體驗(yàn)。 　　外形樸實(shí)無(wú)華，但從骨子里散發(fā)著一種野性，毫不矯揉造作的樸實(shí)外形，一切以實(shí)用為主，是野馬的一個(gè)突出特點(diǎn)。前臉顯得過(guò)于保守，與普通轎車相比并沒有太大區(qū)別，絲毫沒有顯示出跑車的霸氣。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩條折線總算為整個(gè)前部調(diào)節(jié)了一下氣氛。而整個(gè)動(dòng)感好像來(lái)自那匹奔馳的野馬車標(biāo)，黑色的蜂窩狀散熱格柵，更加襯托出鍍鉻車標(biāo)的氣勢(shì)來(lái)。都說(shuō)眼睛是心靈的窗口，看來(lái)平淡的前燈組應(yīng)對(duì)整車氣勢(shì)低沉負(fù)主要責(zé)任。 　　車身側(cè)面 　　車身側(cè)面雖然仍以沉穩(wěn)為主，但是一條梯形的凹線從前翼子板開始，直貫后翼子板，將整車的動(dòng)感展露出來(lái)。尾部也以穩(wěn)重為主，垂直尾燈采用了特征化條矩形式設(shè)計(jì)，怎么看都是一款轎車，要不是尾翼的提醒，很難將野馬劃為跑車之列。 　　總的看來(lái)，野馬的外形沉穩(wěn)有余而動(dòng)感不足，不過(guò)周身散發(fā)的那種穩(wěn)重硬朗的氣質(zhì)，讓人很容易感受得到。另外，野馬給人一種極其質(zhì)樸的感覺，如果駕駛野馬牛仔裝會(huì)比西裝革履更加合適。 　　編輯本段動(dòng)力性能 　　強(qiáng)勁的新發(fā)動(dòng)機(jī)MODV-8為野馬注入了傳奇般的高性能。2005款福特野馬GT是登上224千瓦舞臺(tái)的第一個(gè)主流野馬產(chǎn)品，以前這里完全是傳奇的Cobra和Boss汽車的天下。由于巧妙地運(yùn)用了先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，從而用普通燃油達(dá)到了新的性能水準(zhǔn)。 　　 福特野馬 　　由于采用了全鋁結(jié)構(gòu)，野馬MOD V8發(fā)動(dòng)機(jī)(屬于福特組合式發(fā)動(dòng)機(jī)系列)比同級(jí)鑄鐵結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)輕34公斤，輸出功率比2004款發(fā)動(dòng)機(jī)高出30千瓦。比1964款野馬的4,738立方厘米V8發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率多出了50%。電子節(jié)氣門控制、更快的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及新的帶可變凸輪軸正時(shí)(VCT)的三氣門缸蓋，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)令人印象深刻的輸出都發(fā)揮了重要的作用。 　　由于采用了帶VCT的三氣門缸蓋，用普通87號(hào)汽油可以采用更高的壓縮比，使每滴燃油的能量發(fā)揮到了極致。進(jìn)氣道設(shè)有主動(dòng)充氣運(yùn)動(dòng)控制閥，可以針對(duì)高、低速區(qū)的不同需要改善燃燒，既提供強(qiáng)大的低端扭矩，也能提供最大的高速功率。 　　2005款福特野馬V6采用新4.0升60度單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了2004款所用的3.8升90度推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的很多先進(jìn)技術(shù)，從本質(zhì)上更為緊湊和平穩(wěn)，具有更大的輸出功率和扭矩。149千瓦320牛頓/米發(fā)動(dòng)機(jī)(比舊款輸出功率提高了5千瓦，扭矩提高了14牛頓/米)采用了低斷面缸蓋及復(fù)合材料進(jìn)氣歧管，工作噪音經(jīng)過(guò)調(diào)整，與野馬的強(qiáng)悍形象十分相襯。 　　 福特野馬 　　野馬的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器也做了升級(jí)，改進(jìn)了性能。野馬第一次可以選裝5速自動(dòng)變速器。5R55S自動(dòng)變速器提供了一種獨(dú)特的性能組合，既有越野的爆發(fā)力，又有優(yōu)異的公路燃油經(jīng)濟(jì)性。功能強(qiáng)大的新式變速器控制電腦與發(fā)動(dòng)機(jī)電子儀器通訊的速度比以前提高了10倍，使換檔持續(xù)期與正時(shí)的控制更為精確。 　　專門研制的勁車底盤為全新設(shè)計(jì)，采用了最新式的前懸架和精確的帶橫向定位桿的三連桿后橋。新野馬將直接的、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和強(qiáng)大的盤式制動(dòng)器結(jié)合在一起，使這一勁車的駕駛體驗(yàn)提升到一個(gè)新的水平。 　　編輯本段中國(guó)市場(chǎng) 　　福特野馬作為一款受到眾多車迷矚目的車型，在全世界都擁有很高的市場(chǎng)占有率。一直以來(lái)在中國(guó)沒有代理商，購(gòu)車需要通過(guò)個(gè)人代理購(gòu)買，而且沒有保修。不過(guò)現(xiàn)在中國(guó)大陸已經(jīng)有總的代理商，北京豐寶馳汽車貿(mào)易有限公司為中國(guó)總代理，一直狂熱這款車的人們終于可以放心的購(gòu)買，實(shí)現(xiàn)多年來(lái)的野馬夢(mèng)。目前在該公司售的為2011年的新款， 新款野馬在一貫的肌肉車線條基礎(chǔ)上，增加了許多弧型線條，使整車看上去更為剛毅、強(qiáng)壯，也更具視覺沖擊力。前臉設(shè)計(jì)有明顯的前傾趨向，轉(zhuǎn)向燈被移至大燈組中。前蓋經(jīng)過(guò)徹底重塑，中心部分高高隆起，暗示其擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的引擎，也為個(gè)性化改裝留出更多的空間。整體上看，新款野馬的車頭比舊款傾斜，雨刷也被很好地隱藏起來(lái)，這些都有利于減少空氣阻力。 　　前保險(xiǎn)杠底端增加了一個(gè)黑色翼片，以增加前輪的下壓力。在車尾，原先呈矩形的尾燈，現(xiàn)在線條變得豐富，配以紅白相間的色彩搭配，比舊款更充滿活力，后輪翼子板上突出的輪眉接近上世紀(jì)六十年代的風(fēng)格。 　　后保險(xiǎn)杠采用車身同色與黑色對(duì)比的設(shè)計(jì)，其中黑色部分在視覺上減少保險(xiǎn)杠的厚度，使之看上去更輕盈。圓形的車尾徽標(biāo)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，同時(shí)上面不再有鑰匙孔，這意味著野馬終于獲得在車內(nèi)打開行李艙蓋的功能。 　　在內(nèi)飾上，新款野馬不再使用廉價(jià)質(zhì)次的硬塑料，所有塑料件均有柔軟的質(zhì)感，儀表臺(tái)上原先的金屬噴涂塑料，這次全部改為真正的鋁合金面板，甚至連方向盤上的銀色部分也是金屬材料，用強(qiáng)烈的金屬感來(lái)襯托外形的肌肉感，同時(shí)能夠滿足現(xiàn)代時(shí)尚的審美觀。 　　儀表臺(tái)的整體風(fēng)格仍然是借鑒早期野馬的雙拱式設(shè)計(jì)，但線條比舊款野馬柔和一些。中控臺(tái)上的元素也進(jìn)行重新布局，所有中控臺(tái)與門板上的按鈕在高度上呈對(duì)稱布局，以獲得更佳的人體工學(xué)效果。比如許多現(xiàn)有野馬的車主抱怨在高速入彎時(shí)，膝蓋很容易碰到手剎，現(xiàn)在就不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題 　　在動(dòng)力上，福特的工程師在野馬的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上加入Bullitt車型的元素，使之最高功率達(dá)到315馬力，峰值扭矩440N·m。入門級(jí)的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)則沒有改動(dòng)，最大輸出仍為210馬力和325N·m。彈簧、減震器和穩(wěn)定桿也進(jìn)行了重新調(diào)校，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)獲得較大的提升，另外新車將標(biāo)配ESP。 　　編輯本段2012款福特野馬Cobra Jet 　　2012款福特野馬Cobra Jet 　　和現(xiàn)款相比，2012款福特野馬Cobra Jet搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)教，同時(shí)車身外觀設(shè)計(jì)上也增加了更多元素。 　　外觀和內(nèi)飾： 　　福特野馬Cobra Jet有了更多的顏色可供挑選：紅色、藍(lán)色以及白色。此外，用戶還可選擇一套新的車身圖案彩繪包進(jìn)行裝飾：前護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車窗上將配有福特標(biāo)志的貼花；在車的側(cè)翼，醒目的眼鏡蛇貼花讓這款野馬Cobra Jet顯得更加獨(dú)特。據(jù)了解，這套車身圖案彩繪包的價(jià) 內(nèi)飾 　　[1]格為1995美元（約合人民幣13300元）。為了參加競(jìng)賽，這款野馬Cobra Jet將車內(nèi)進(jìn)行了精簡(jiǎn)，拆除了不必要的配置，并裝有防翻滾架，整車重量為3200磅（約1.45噸）。 　　動(dòng)力和底盤： 　　2012款福特野馬Cobra Jet搭載一款重新調(diào)教的5.4升V8機(jī)械增壓雙頂置凸輪軸鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為430馬力，客戶們可以根據(jù)自己的喜好選擇一款6擋手動(dòng)或3速C4賽車自動(dòng)變速器。此外，還有一款4.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。 　　2012款福特野馬Cobra Jet的后懸進(jìn)行了重新調(diào)教，并安裝了全新的減震器，這使得新野馬的操控性有所提高。

回答者：2016-08-16 00:00