本田CR-V與其他同檔次的CUV越野和轎車，有哪些優(yōu)缺點？要求安全、空間大，動力強

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本田CR-V知名度高，越野性能不強，更像是轎車。 　　方向盤的比例感非常好，而且沒有多余的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向盤就可回正，整個過程極其流暢。 　　現(xiàn)在SUV大行其道說明了一個問題，傳統(tǒng)的轎車已不能滿足一些人的需求，他們需要更奔放、更帥氣的車型，SUV恰恰滿足了人們這方面的需求，它可能沒有很強的越野性能，但卻具有越野車的外形，更重要的是，它有著轎車一樣的操控性，高檔一些的如奔馳ML320以及寶馬X5、保時捷的SUV、大眾途銳等，但這些車型動輒百萬元以上，并非是家庭購買的主力車型，一些轎車生產商適時地推出了中檔次的SUV，本田CR－V算是其中的佼佼者。 　操控：方向盤輕路感清晰 　　在實際駕駛過程中，印象很深的是CR－V的操控感覺，其除了具備SUV視野廣闊的優(yōu)點外，在駕駛時的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般，絲毫沒有普通SUV那種笨重感。 　　方向盤的比例感非常好，而且沒有多余的虛位，我們在多次重復的S彎的測試中，均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時，方向盤的回位也相當輕松，只需單手輕拉方向就可回正，整個過程極其流暢。 　　懸掛：側傾小但有多余震動 　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也是比較出色的，在高速剎車的時候，后懸對車身有明顯的抑制作用，感覺整個車身像被拖住一樣，在高速剎車時仍能保持很高的穩(wěn)定性。 　　車身在S彎位的側傾也控制得相當不錯。雖然在50公里過S路線時車身會有明顯的側傾，但懸架對橫向作用力的抑制非常有效，總可以將車身的動態(tài)平衡保持在一種比較理想的狀態(tài)，不至于使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高，所以在過彎時的車身平衡也受到很大影響，能有這樣的水平發(fā)揮，CR－V在操控感覺上已達到一般轎車的操控水準。 　　懸架的設計較軟，這也是很多SUV車型普遍的懸架設計方式，其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩，提高乘坐的舒適感。不過感覺CR－V對懸架的設定并不理想。雖然在碾過一些大坑時，車身的震蕩比較平緩，沒有生硬的凹凸感，但在經過一些不平整的水泥路面上，會產生較多的余震，乘客會感覺車身有明顯的、持續(xù)的震動，這種震動來得細密而持續(xù)，感覺很不舒適。 　　輪胎：過急彎抓地力強 　　輪胎的抓地力也是相當不錯的，我們用多種過激方式測試輪胎在彎位時的極限，但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時也并未失去抓地力。此外，輔助的剎車裝置顯然在過彎時也起到很大作用。尤其在高速過彎時，腳下的剎車踏板會自動產生輔助的點剎作用，有效地控制過彎的車速。 　　座椅的承托力還是相當不錯的，在過彎或車身劇烈搖擺時，可以提供很好的支撐作用，不至于使身體晃來晃去。后座的座椅高低位置合理，乘客的穩(wěn)定感也很不錯。 　　動力：VTEC發(fā)動機輸出平均 　　CR－V采用了2．0升i－VTEC發(fā)動機，這款發(fā)動機同時也應用于新雅閣2．0上。i－VTEC發(fā)動機具有多項優(yōu)點，其可控氣門開啟關閉及可變正時控制技術可以使發(fā)動機的燃燒始終保持最佳狀態(tài)，從而實現(xiàn)提高功率、燃油效率及排放清潔度的目的。而且這款發(fā)動機在低轉時可以輸出較大的扭矩。裝配在CR－V上的i－VTEC發(fā)動機為了適應SUV的使用，相應地做了一些調整，比如峰值扭矩的輸出由4500轉調低至4000轉。這樣可以在低轉時使扭力得到更大的輸出值，有利于越野車的低速爬坡。 　　不過這款發(fā)動機的排放始終是比較小的，用于1．5噸的CR－V車上，就很難有出色的動力表現(xiàn)。我們在廣從公路上多次加速測試，無論大腳給油還是反復催谷，KICKDOWN模式都很難激發(fā)，不過發(fā)動機的截油設定較高，不如持續(xù)給油，發(fā)動機轉速會一直飆升到7000轉左右。 　　發(fā)動機的發(fā)力區(qū)域還是相當寬闊的。從2500轉以后，就可以感受到發(fā)動機平穩(wěn)的力道輸出，一直到7000轉左右力道漸弱，整個區(qū)域發(fā)力比較平均，但相當持續(xù)。 　　雖然動力輸出算不上直接，但如果持續(xù)給油的話，仍有不錯的加速感。在廣園路上我們試著盡油加速，車速提升相當明顯，而且超車動作完成得很快。 　　外觀 　　設計精巧具時尚感 　　CR－V無論外觀還是內飾的設計都是相當細致精巧的。CR－V能在歐洲及日本市場大受歡迎并成為SUV的主流車種，與其精致的外觀設計是分不開的。與上一代CR－V相比，新一代的CR－V對外形做了一些改動，最明顯的是后尾燈加長，一直貫穿到后行李箱下部，使整個車尾看起來更有整體感。 　　內飾的設計更強調時尚感。方向盤采用四幅式設計，雖然質地不算精良，但手感頗佳。手剎置于儀表盤一側，外形設計非常特別。很酷的是中控臺空調鈕的設計，圓形的旋鈕工藝精良，而且手感極佳。 　　CR－V在空間上的設計很花心思。前中控臺、助手席都有很大的雜物儲藏盒，由于手剎和波箱均被上移，使前座椅間留出了一個很大的儲物空間，可以用來放置飲料等。杯架還可以折疊，為前后乘客移動提供方便。后行李艙的空間相當大，后座椅的布排也比較靈活。 　　主要配備 　　安全裝備 　　制動系統(tǒng)，防盜鑰匙系統(tǒng)，ABS(防抱死制動系統(tǒng))，EBD(電子制動分配系統(tǒng))，BA(剎車踏板助力)，安全帶預緊裝置，SRS雙安全氣囊，高置剎車燈，前后霧燈，車側碰撞防護桿，5英里前后緩沖保險杠。 　　內裝裝備 　　座椅材料，可調節(jié)動力方向盤，電動門鎖，電動門窗，電動玻璃天窗，助手席下面抽屜，燃油情況指標燈，AM／FM卡式收音機，CD　CHANGER(連續(xù)式)，揚聲器，防內鎖提醒裝置，空調，駕駛席座椅高度手動調節(jié)，前排座椅扶手，后座椅中央扶手，遮陽板化裝鏡，前排可收回式中央托盤桌，后座椅(左／右分割式)。 　　外部裝備 　　綠色隔熱玻璃，輪胎尺寸，輪轂，前雨刮器，后雨刮器，天線(固定式)，硬式備胎罩，前后擋泥板，其他裝備，遙控鑰匙。 　　一家之言 　　越野車越野機會少 　　越野車真正用于越野的時候有多少？可能很多車主已記不得自己上一次出外探險具體是什么時候了。在城市里人們所能看到的越野車其實多數(shù)已失去了越野的功能，只不過是外表比較霸氣的代步工具而已。 　　美國對越野車車主的一項調查表明，擁有越野車的車主真正出外越野的使用機率只有5％左右。這樣的調查似乎令所有的越野車生產商很氣餒。但其實不然，仍有越來越多的轎車生產廠家開始生產越野車，而一些專業(yè)的生產廠家如陸虎等也開始開發(fā)主要用于城市用途的SUV，這類車并不具備越野車所具備的典型特征，比如很多采用了獨立的后輪懸掛，這在越野路面顯然會影響越野的通過性，增加底盤蝕底的可能。但如果95％以上的使用路況是城市的話，這又有多少關系呢？ 　　其他車手評價 　　柔順性是最大賣點 　　雖然有人認為CR－V失去了越野車的個性，但CR－V的如家庭轎車般柔順的一面，相信也就是它最大的賣點，是最吸引一般駕駛人的地方。依據(jù)常理，CR－V似乎應被歸類為越野車，因為它的外貌形狀，是從傳統(tǒng)越野車中演變出來的。但CR－V近期在各類宣傳廣告上，卻完全沒有用到這個名詞，而一律將它稱為最酷的四輪驅動車。 　　一直不是很明白為什么車行不將它與越野車掛鉤，直到不久前試駕過以后，才發(fā)現(xiàn)原來CR－V在性能的表現(xiàn)和操控方面，其實一點都不越野，是很規(guī)矩的一輛家庭轎車。 　　CR－V在外形設計上，依據(jù)了吉普車的規(guī)格，除了全天候四輪驅動外，也夠高，形象也有一點點的野性。但一經試駕，就會發(fā)覺CR－V其實是很柔順的一輛車。 　　比如說操控方面。CR－V依然是很傳統(tǒng)的一輛本田車子，即使是越野車，也很“本田”，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。 　　本田的車子方向盤是出了名的輕，喜歡不喜歡當然見仁見智(這在很大的程度上也和個人方向習慣息息相關)，但我自己卻不是很喜歡，因為客觀上覺得安全感不夠，特別是在高速行駛時，感覺整輛車隨時會飛掉。CR－V就給了我一般本田車子的感覺，而這輕盈感，和我覺得越野車應該有的狂野不是很相稱，因此終于明白為什么車行堅持把CR－V稱為四輪驅動車，而不是越野吉普車.

回答者：58車2016-11-05 00:00