奧迪和奔馳哪個車內(nèi)噪音更低些？

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奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示范時發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題：據(jù)使用者反應(yīng)，該車經(jīng)常發(fā)生托底。 歷經(jīng)6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的新款A(yù)級，計劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現(xiàn)的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代�？墒撬�同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應(yīng)該只會對產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應(yīng)對為數(shù)不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個級別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。 奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 奔馳M級前后懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強(qiáng)調(diào)，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當(dāng)今世界上最高水平的汽車生產(chǎn)商當(dāng)屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產(chǎn)品中，最能顯示其深厚的制造功力非奔馳S級轎車莫屬。外形風(fēng)格“修枝減葉”，逐步趨向于年輕化 奔馳G級車是一款有著深遠(yuǎn)歷史淵源的車，二戰(zhàn)時期它已為德軍服務(wù)。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠(yuǎn)的傳說。 “C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設(shè)計)。這就是這款跑車的設(shè)計理念。對于那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當(dāng)然了，還有個前提就是你要有實力負(fù)擔(dān)得起CLK那不低的售價。 按照奔馳的分類，奔馳Vito不在乘用車的范疇，而是屬于商務(wù)車?yán)锏囊环N——廂式車(Van)。定位于商務(wù)車 滿足的商務(wù)需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的奔馳E級車鼻祖奔馳170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，奔馳的E級車總共經(jīng)過了七代的發(fā)展。這是一款對于奔馳汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級車。E級車也屬于豪華車,但是它穩(wěn)重 過于現(xiàn)代化 很受人歡迎 奔馳SL系列 “SL”代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了奔馳SL級雙門跑車的追求目標(biāo)。大型巡航GT跑車 SL相當(dāng)好 SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內(nèi)僅有SLK200 Kompressor一款 目前國內(nèi)售價最高的MPV——奔馳viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應(yīng)該都是“總裁級”的 viano在國內(nèi)只有少量非正規(guī)渠道的銷售 四門四座轎跑車CLS 2005年的第五代S級大氣、優(yōu)雅 梅塞德斯-奔馳車型號中的字母“S”一直是尊貴、高品質(zhì)和高技術(shù)的代名詞，因此，奔馳S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術(shù)的武裝而產(chǎn)生煩惱。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一臺新款S500的售價就已經(jīng)快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 奧迪A6 2.5TDI外形和內(nèi)飾跟汽油版A6一模一樣，最大區(qū)別就在發(fā)動機(jī)，另外由于柴油發(fā)動機(jī)扭力太大，超過300，所以不能配備最新的“無極變速”變速箱，而是使用了原來Tiptronic手動/自動一體式變速箱。奧迪柴油發(fā)動機(jī)的特點令A(yù)6柴油版成為一款既經(jīng)濟(jì)又個性的車，真正討好了既講品質(zhì)，也講成本的現(xiàn)代人。 發(fā)動機(jī) 能干又經(jīng)濟(jì)的賢內(nèi)助 鐘：大眾從70年代已經(jīng)開始研發(fā)柴油發(fā)動機(jī)，開始時候技術(shù)還不夠成熟，柴油機(jī)汽車噪音大、冒黑煙，是名副其實的“墨斗魚”，因而沒有得到人們的重視。技術(shù)問題解決以后，柴油機(jī)車型銷售漸漸看好，占了大眾車輛銷售的40％。而真正受到大家重視的是在大眾開發(fā)1.9TDI之后，這款發(fā)動機(jī)在性能和油耗上兼顧，而運轉(zhuǎn)精致度與汽油機(jī)不相上下。與上次我們試過的寶來1.9TDI相比，這臺2.5TDI的性能更進(jìn)一步。 區(qū)：AUDI是第一個在世界上推出V型6汽缸柴油發(fā)動機(jī)的車廠，這臺發(fā)動機(jī)率先用在A8上，后才被用在A6和A4上的，足以見它的“尊貴”，在國內(nèi)暫時沒有對手。歐洲柴油轎車使用率現(xiàn)已達(dá)到41％，專家預(yù)測中國將有30％的市場潛力。柴油機(jī)最大的優(yōu)點在于其經(jīng)濟(jì)性，另外對環(huán)保也十分有利(A62.5TDI發(fā)動機(jī)通過了歐III標(biāo)準(zhǔn)，比現(xiàn)在大街上跑得很多汽油車還要好)，而且柴油機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)也比汽油機(jī)出色，加速性好。 阮：大眾的柴油機(jī)技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，在歐洲市場占了很大份額，很多柴油機(jī)轎車以4缸為主，6缸在技術(shù)上就很有優(yōu)勢，柴油機(jī)的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點很適合城市行走，但這種高壓噴射技術(shù)對于柴油品質(zhì)要求很高。 區(qū)：柴油機(jī)靠壓燃起動，電子控制系統(tǒng)少，不像汽油機(jī)用電子打火，是維修和保養(yǎng)的“重頭”。柴油發(fā)動機(jī)最高4000轉(zhuǎn)，而汽油機(jī)為6000轉(zhuǎn)，耐磨損性也明顯提高。不過中國的柴油油品質(zhì)量的確令人擔(dān)憂，部分柴油轎車車主反映噴油嘴容易阻塞。大眾針對這種現(xiàn)象指定了一種柴油添加劑，以提高油品質(zhì)量。 阮：寶來1.9TDI剛上市，還沒得到市場的廣泛認(rèn)可，現(xiàn)在柴油A6又上市，對大眾來說是一個冒險。 鐘：其實，大眾推A62.5TDI是一種戰(zhàn)略，大眾最早進(jìn)入中國汽車生產(chǎn)市場，在各方面都占盡先機(jī)，目前對手越來越多，它不得不轉(zhuǎn)移到暫時還沒人涉足的柴油轎車市場，相對來說這個市場的競爭不是很激烈，推寶來1.9TDI是投石問路，如今推柴油版A6，是在加快柴油車型推廣的進(jìn)程，目的是想在對手立足未穩(wěn)的時候先把豬肉占了。 田：柴油發(fā)動機(jī)在轎車上的使用，意味著更高的工藝水準(zhǔn)、更細(xì)的運轉(zhuǎn)精度。不過更有可能打動中國消費者的應(yīng)該是其燃油經(jīng)濟(jì)性，至于說到環(huán)保，汽油機(jī)柴油機(jī)都有顆粒排放，不過東西不一樣，標(biāo)準(zhǔn)也不一樣而已。 阮：汽油發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)達(dá)到極限，未來的發(fā)展的比較實際的是柴油發(fā)動機(jī)，混合動力發(fā)動機(jī)還有很多要克服的困難，最起碼還有很長的“過渡階段”可以給柴油機(jī)作為一番。 動力 想進(jìn)入狀態(tài)？請先調(diào)情 區(qū)：估計車剛到埠，還沒調(diào)校好，發(fā)動機(jī)和變速箱都有待磨合的原因，一腳踩油門，除了感覺反應(yīng)滯，動力也不如期待中強(qiáng)勁，反而在中高轉(zhuǎn)速、大概時速60的時候就感覺到后勁非常強(qiáng)勁，有點像脫僵野馬般，讓你忍不住要收油門。 鐘：可能是發(fā)動機(jī)跟變速箱配合的問題，Tiptronic自動變速箱的反應(yīng)比Multitronic更慢，上次試寶來TDI手動檔的時候，油門反應(yīng)也沒有這樣遲滯。但是V6TDI的轉(zhuǎn)速一旦上升到2000轉(zhuǎn)后便開始發(fā)出威力，它爆發(fā)出來的力量十分驚人，這種感覺只有在V8的汽油發(fā)動機(jī)才有同感。 阮：相信是中國的“長車身”和變速箱把發(fā)動機(jī)表現(xiàn)拖累了，V62.5TDI比寶來1.9TDI的渦輪延遲更嚴(yán)重，使它的起步和低速反應(yīng)更滯后。但是在中轉(zhuǎn)速--就是城市使用和正常超車時表現(xiàn)出色，很適合日常使用。 田：我倒覺得它更適合做一些激烈運動，在日常由于渦輪遲滯先天原因以及一汽奧迪“后天調(diào)教”的原因反而不夠輕巧。 乘坐 寬寬敞敞 舒舒服服 鐘：A6的乘坐空間是十分令人滿意的，尤其是后排，就算是抱著大肚腩的老板坐進(jìn)去，也不會有絲毫委屈，大眾為中國專門加長。19厘米軸距的做法十分討政府官員的歡心。 區(qū)：我做到后排之后就不想再往前面挪了，所以購買A6的時候請把司機(jī)的成本算上。這款A(yù)6TDI非常適合跑長途，除了省油、發(fā)動機(jī)耐磨，懸掛偏軟不顛簸以外，車內(nèi)寬大的空間令你從腰以下到小腳趾，都可以做不小幅度的打圈運動，決不壓抑，音響音質(zhì)尚可接受。稍微不滿的是發(fā)動機(jī)噪音比汽油版偏大。 鐘：坐在車內(nèi)發(fā)覺發(fā)動機(jī)傳入的噪音比汽油機(jī)稍大；這款V6TDI運轉(zhuǎn)比直列4缸TDI平穩(wěn)得多，因此傳入車廂內(nèi)的震動難以察覺，比上次試寶來1.9TDI的時候乘坐感覺好很多。 阮：車內(nèi)的噪音在可接受范圍內(nèi)，隔音做得不錯，只有站在車外才明顯聽到柴油機(jī)比汽油機(jī)噪音大，座椅包裹性很強(qiáng)，后座旁邊的側(cè)氣囊給人安全保證，令人乘坐放心。 操控 相敬如賓 區(qū)：作為一款高級“乘坐型”轎車，我覺得沒有必要做很激烈的駕駛測試，我不會拿它跟A4或者轎跑車相比。同等職能的車來說，A6TDI的操控表現(xiàn)不俗，你良好的駕駛感不是來自一上車就一大腳往油門跺，然后還沒到緩氣的空擋又一個大腳往剎車去，又或者80公里左右穿插、急轉(zhuǎn)彎……它的駕駛感受來自你一坐上車，不緊不慢地把所有東西調(diào)好，然后帶著舒適的乘坐感溫和平穩(wěn)地駕駛它，安全而和諧的駕駛感受會過濾掉城市駕駛的浮躁。油門和剎車都調(diào)教得現(xiàn)對偏軟，更符合了車的個性。 鐘：它的方向盤感覺很沉實，回震的力度比A4大，底盤傳遞的震動不強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾明顯。感覺整車風(fēng)格以舒適性為取向。連A4都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，但這款A(yù)6竟然沒有ESP，只是用了ASR防滑系統(tǒng)，應(yīng)該說A6急轉(zhuǎn)彎時打滑的機(jī)會比A4還高。 田：作為高級轎車，他的表現(xiàn)中規(guī)中矩，有一定的操控感，也有不錯的舒適度，可似乎沒有把TDIV6發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速的強(qiáng)大扭矩發(fā)揮出來，應(yīng)該突出的駕駛感覺不明顯。 阮：TiptronicTrip變速箱原來是配汽油發(fā)動機(jī)的，因為如此，它跟柴油發(fā)動機(jī)的配合不是很默契，抑揚(yáng)頓挫感覺強(qiáng)烈反而影響操控感。 阮：柴油發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，ASR可以防止起步打滑，奧迪沒有把Esp系統(tǒng)引入這款新車，以至偏向舒適的懸掛調(diào)校，明顯不是把這款A(yù)62，5TDI的操控作為賣點。 總結(jié) A6作為國內(nèi)高級轎車市場的領(lǐng)頭羊，推出它最具競爭力的柴油型是必然的。在奔馳、寶馬相繼國產(chǎn)的時候引入使用費用更低、性能更強(qiáng)的柴油機(jī)型，應(yīng)該是意在個人市場。A6的車型已經(jīng)得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可，在公務(wù)車市場有穩(wěn)固的地位，新的發(fā)動機(jī)是它開拓個人市場的利器。同時，這也有助于中國柴油車技術(shù)的發(fā)展在目前沒有競爭對手的情況下，一汽大眾的主要工作在于對外宣傳柴油車的優(yōu)點，改變國內(nèi)人們對柴油車的不良印象，但要使大家接受柴油車需要一個漸變過程。TDI發(fā)動機(jī)的動力十分強(qiáng)勁，柴油的油耗和價錢都要比汽油便宜，美中不足的是怠速時的噪音較大。這款A(yù)6 2，5TDI是國產(chǎn)奧迪的第一款柴油車，也是第一款國產(chǎn)豪華柴油車。轎車柴油化是未來的方向，奧迪此舉起著積極作用，值得贊賞！

回答者：xyeibiwtc32016-03-28 00:00