提問者：ganngbg32013-03-26 00:00
比較建議 朗逸 或者速騰 實用性很強 問題少 省油（僅限于自吸款） 其次 是英朗 科魯茲 兩車 同位歐寶雅特的 衍生車型 調(diào)教方式不同 厚重皮實 問題少 不如前兩者的原因是油耗較高 后期的養(yǎng)護稍高 最后是福克斯 一款"配置"很高的車型 “輕量化” “低油耗” 無時不刻的在此車身上體現(xiàn) 新老的底盤也大致相同 而重量卻減輕了150公斤 低底部件也并未增加鋁合金材質(zhì) 重量去了哪里只能你自己定奪 另外有些認知較為初級的人會認為 英朗貴的不明確 科魯茲是韓國車 小馬拉大車 大眾簡配等等等 首先 英朗和科魯茲在雅特的基礎(chǔ)上進行了不同方向的改進 并使用全新的平臺 英朗在舒適度上有較為出色的調(diào)教 而科魯茲在通過延長后懸掛懸臂和凹陷式的H梁設(shè)計 來加強后輪的循跡性和穩(wěn)定性 比較強調(diào)靈活性 同時歐寶旗下的ECOTEC發(fā)動機 1.6排量出廠標準是140馬力左右 但需要根據(jù)國內(nèi)的情況以及排放標準的需要 降低至120馬力 兩車的自重為1360公斤 這個小馬拉大車的問題就追溯到初中物理了，我不清楚這些童鞋的物理什么怎么及格的，初中是如何畢業(yè)的。 再說下關(guān)于速騰和要上市的高7后懸掛問題 有些人認為 把H梁鋸成三節(jié) 就是獨立 用一根就是半獨立 三節(jié)就是比一根強。大眾的后懸掛設(shè)計與歐寶相同 付出了非常多的調(diào)教成本。期目的是為了改善后排的空間，因為目前人們需求更大的空間 而不在降低車輛循跡性的問題上增加空間 只能改變懸掛結(jié)構(gòu) 那么前輪有了麥弗遜 后輪只能依靠整體式H梁設(shè)計 如果想讓H梁不像原來的非獨立懸掛后輪相互影響 就需要在H梁的固定結(jié)構(gòu)上下功夫調(diào)教，會看車的人能看出現(xiàn)在的H梁與早期的半獨立懸掛有很多不同的地方 開起來也能感覺到 循跡性與現(xiàn)在十來萬的獨立懸掛不相上下 當然和好的鋁合金懸臂的獨立還比不了 但與普通鋼材質(zhì)的獨立比已經(jīng)沒有什么區(qū)別了 但畢竟后輪懸掛是個整體 高強度的同時也會帶來后排的彈跳感，有利有弊 這個得看個人理解 大眾車系自重減輕的同時 比重再車身后半部分發(fā)展 重量去了哪里 只要有腦子的都能想到 所以說 首先英朗價格貴的沒理由 科魯茲是韓國車 小馬拉大車 大眾簡配 談不上謬論 也是比較幼稚的看法 請不要自覺對號入座
回答者：tb5f22hk542016-03-26 00:00
在英朗GT上市后的第二天，全面體驗了其中搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的車型。雖然是更偏向家用的三廂轎車，但渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失為一款宜靜、宜動的A級車。 外形：“中庸”的前臉與
提問者：f9769484402013-02-04
1、別克產(chǎn)品的安全性能一向口碑卓著， 英朗XT作為別克家族的最新成員，尤其作為具有歐風(fēng)操控性能的五門轎跑車 ，對安全更是高標準、嚴要求。秉承別克打造安全產(chǎn)品的深厚積累，英朗XT更發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，匯聚領(lǐng)先安全科技，為駕乘者提
提問者：coco08vz2014-09-29
在英朗GT上市后的第二天，全面體驗了其中搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的車型。雖然是更偏向家用的三廂轎車，但渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失為一款宜靜、宜動的A級車。 外形:“中庸”的前臉與
提問者：2014-03-29
1/英朗來自于歐洲設(shè)計研發(fā)的“Global Delta”平臺。 2/1.6T發(fā)動機數(shù)據(jù)驚人，峰值扭矩突破235Nm，含有“Super boost超推進”功能。 3/全系自動擋車型都配置的是6速
提問者：cliy3053272013-11-28
主要是車子好是關(guān)鍵，顏色看個人愛好而定，自己喜歡就好，每個人的審美觀都是不一樣的。其中搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的車型。雖然是更偏向家用的三廂轎車，但渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失為一
提問者：匿名網(wǎng)友2014-05-19
明銳1.6L提速比英朗1.6要輕快一點，油耗小一些，至于安全配制，明銳1.6L標配EBA剎車輔助系統(tǒng)和ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，還可以選配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比英朗好一些。 要說明銳1.4T的話，動力比英朗強得多，還是標配E
提問者：柏安1386842014-09-01
