三菱勁炫怎么樣

最佳答案

在買ASX之前，MM現在的座駕是一部1.6自動檔的馬自達3，這部車是她爹媽在她拿到駕照之后買給她練車技用的，大概用了2年了。現在MM的車技練得還算可以了，也臨近結婚了，她爹媽就考慮給她換部更好的車開，這才買了ASX。這部1.6的自動檔馬自達3，我也算是比較熟悉的，大部分時間都是副駕駛的乘客，也開著在市區(qū)和高速跑過幾趟。就馬自達3所處的價格區(qū)間而言，它是部好車，理由是：一是底盤素質好，能提供一定的駕駛樂趣；二是外形還挺好看，就算新一代馬自達3已經推出，舊款還是覺得很好看也很耐看；三是內飾還算可以，看著舒心，坐著也舒服。因此在我最鐵的一個兄弟考慮買車的時候，我也是向他大力推薦馬自達3，可惜他最后出于安全性的顧慮選擇了科魯茲。但是既然要換車了，說明對于馬自達3還是有一些不滿意的地方，主要是這么幾點：一是做工不行。基于成本限制，內飾都用相對廉價的材質，咱也能理解。但是長安汽車作為造奧拓出身的車廠，制造出來的產品實在是不讓人放心，像MM馬三駕駛位一側車窗的升降，時常失靈，反復修了N次了，還是沒有解決。二是動力不足。1.6的發(fā)動機，在市區(qū)跑跑還算可以，上了高速就感覺提速慢，超車比較吃力。三是安全性有待改善。只有駕駛及副駕駛的雙氣囊，沒有ESP，車門不是整體成型的。當然了這幾點不足是就人的期待而言，同更高價位的車相比較的不足，并不能簡單地就推論馬自達3這部車不好。 二、選車的過程 MM對車也沒太多的研究，所以選車的重任就落在了我的肩上。就MM對新車的期待和要求，我總結了一下，有這么四點：一是希望不再是四門轎車，二是希望是個性和漂亮的車，三是總費用在30W以內，四是希望是安全的車。就我對MM的用車需求的了解，我又追加了幾點要求：一是就操作而言，電子化程度不要太高；二是購車后保險、保養(yǎng)、維修費用不要太高；三是希望車子穩(wěn)定可靠，不要三不五時的出點小毛病小問題；四是功能盡可能豐富，不要等到需要的時候才發(fā)現車子沒這樣的功能。 不選四門轎車，是因為我家和MM家加起來已經有三四部可用的四門轎車，MM覺得沒必要再增加一部四門轎車了，所以原本我很看好的雪鐵龍C5和斯巴魯力獅就這樣排除了。希望是個性和漂亮的車，這個估計是女生買車的共同心愿，于是在MM看來造型很山寨的斯巴魯森林人也排除了�？傎M用要控制在30W以內，進口的TIGUAN、尚酷和加價的途觀也排除了。此外MM嚴重討厭棒子貨，所以現代的IX35、勞恩斯酷派和起亞的智跑都排除了。還有就是因為MM比較嬌小，所以也不希望開尺寸太大的車。 就這樣把待選車型一部一部地排除掉后，最后浮現出來的最佳選擇好像也就只有今年剛上市的ASX了。首先是它是一部SUV，沒有了四門轎車的“原罪”；其次是MM覺得這部車還算個性和漂亮，這點我也挺認同的，特別是大愛三菱車的那個兇猛的“大口”造型；再者雖然是日本原裝進口車，總費用還是能控制在30W之內，不會超出預算；四是三菱的車子安全性方面的口碑好像也還好，主被動安全裝備基本上能想到的大體都有，特別是SUV在安全性方面更有一些“先天”的優(yōu)勢；五是操作方式相對“傳統(tǒng)”，沒有太多電子化、自動化的裝備，能夠輕易上手，適合MM這種向來不讀說明書的人；六是據說三菱的進口車保養(yǎng)和維修費用都比較合理，店里的銷售MM也有說到保養(yǎng)的費用大概是四百多；七是日本原裝進口在現在一定程度上還是品質的保證，我想應該能讓人放心。八是常用的功能基本也都有了，應該能應付大部分的駕車需求。 三、配置和顏色的確定 因為ASX還是走運動路線的，全系都是黑內飾，所以就免掉了關于是要黑內飾還是淺內飾的糾結，主要還是在配置和顏色上花費心思。 在配置的選擇上，因為ASX全系都在預算范圍內，所以選擇的范圍就比較大。首先是要安全的車，兩驅的ASX全系沒有ASC（也就是ESP啦），就全部排除了，四驅標配的ASX只有駕駛和副駕駛的雙氣囊，沒有側氣囊、氣簾和膝部氣囊，也排除了，最后的選擇就是四驅頂配的ASX。其實這也符合我一向提倡的“買車就要選頂配”的原則，因為一般一款車的精華，只有在頂配車型上才能得到充分的體現。據說是為了降低進口成本，ASX進口到國內都是所謂的“空機版”，中控上音響和導航的部分就是個窟窿，等到消費者買車的時候再根據需求加裝�？晒┻x擇的有三菱指定的健伍和國貨精品飛歌。據說大部分購買ASX的消費者選擇的都是飛歌，我則是出于對于健伍的一貫好感和對于國貨精品的不信任，堅決要求選擇健伍。就價格上來看，健伍比飛歌貴了3K，但是因為飛歌可以直接支持方向盤音樂控制鍵和手機藍牙功能，健伍還需要加裝一個相應的無線模塊，又要花費1K1，所以實際上要多花4K1。但是最后提車的時候摸索了那健伍的導航一番后，我和MM一致覺得多花這些錢是值得的。 至于顏色的選擇，就比較糾結了，最初在泉州的展廳只看到白色的ASX，覺得還不錯。但是又想看看其他顏色的ASX再做決定，所以還特地跑了一趟廈門的展廳。最后就在紅色與白色兩個顏色之間糾結。就第一眼看過去，紅色的ASX無疑是更好看的，但就是顯得太過顯眼太過張揚。白色的ASX也不錯，相對而言低調內斂不少，比較不起眼。最后選擇的是白色的ASX，覺得既不張揚也不會太過女性化，適合MM開，也適合我或者她老爸開。 四、提車后的感受和評價 展廳的車多是兩驅高配或者四驅標配，可能大部分人買ASX都是選擇這兩個版本。跑了泉州廈門兩地的三菱進口車店，居然一部四驅頂配的ASX都沒見著，暈乎乎的就下了訂單付了錢。等到提車的這一天，才終于見到四驅頂配ASX的“廬山真面目”。與其他的版本相比較，外觀上并沒有太多的不同，輪轂的樣式變成雙五幅，尺寸變成17寸，輪胎變成215，多了那個傳說中“超廣域”的氙氣大燈。在內飾上最大的區(qū)別則是真皮坐椅和我強烈要求下加裝的三菱指定的健伍導航。不管是外觀還是內飾，做工都無可挑剔，讓人滿意，鬼子的民族性格確實適合干細致活。 辦完手續(xù)拿上買車相關的那些文書資料，就高高興興地把ASX開回家了。一路都是MM開車，我坐副駕駛。去的第一站當然是距離車店最近的加油站，發(fā)現ASX的肚量也不小，一箱油加滿花了三百八十多。就作為副駕駛乘客的乘坐體驗而言，還是比較舒適的。和轎車最大的直觀的區(qū)別，還是坐姿更高，視野更好。整個行車過程覺得隔音還算可以吧，比較安靜，就是急加速的時候，轉速一上去，發(fā)動機的聲音就會比較明顯地傳入到車廂。頂配版的ASX有六只音箱，比其他配置的ASX多出四只，聽音樂感覺是低音略有不足——沒了低音炮。不過我長期都習慣了新君威的那套哈曼卡頓音箱，這么比較也不公平就是了，好歹是比原來馬自達3強上一些。至于駕駛感受，回到家后有問了下MM，她說比較好開。我想原因大概是方向盤比原來的馬自達3要輕上一些，而且坐姿也比馬自達3高，視野也比馬自達3好。 五、說說亮點和遺憾 ASX本身也有一些比較討人喜歡的亮點、獨有的優(yōu)勢，簡單的評價就是“人無我有，人有我優(yōu)”。一是那個超級無敵大的天窗，面積大到“令人發(fā)指”，再加上左右各一排LED氛圍燈，實在是很誘人，以至于兄弟朋友們老早就打招呼要求以后一起出去玩都要坐后排，好享受那天窗；二是那個所謂的“超廣域HID前照燈”，號稱可以將照明范圍從傳統(tǒng)的42度增加到80度，大大提高了安全性；三是那個帶記憶功能的樹脂翼子板，號稱可以大大降低碰撞后的維修費用，平常如果有氣沒地方出也可以對它下手；四是儀表盤上的彩色液晶行車電腦，雖然我一直在說這部車電子化程度不高，操作方式相對傳統(tǒng)，但是這么一個東東的存在，還是有效提升了車子的科技感和便利性。至于方向盤換擋撥片這種實用程度不高的東西，就不提了。 至于遺憾之處，也不是沒有。據說國外的ASX可以選裝更好的音響，也有車載硬盤，大燈還帶轉向功能，安全氣囊也有8個，外后視鏡集成轉向燈。等到這車進了天朝上國，這些功能和配置都被縮水掉了，每次我們都要花更多的錢買被閹割的車。此外，即便是頂配，也沒有提供隨速車鎖和胎壓檢測，對行車安全有一定的負面影響。也不提供自動大燈和自動雨刷，減少了駕車的便利性。 六、再說日系車的安全性 在我先前的車庫文章中，我也有提到我是德系車的粉絲，當然“縮水減配”的一汽大眾和“加長加重”的上海大眾除外。先前好像也有在車庫中提及對馬自達3的安全性不滿意，好像也引起了一些朋友的不滿。在后來我在車庫文章里有提到幫MM下了ASX的訂單，就有朋友留言問，不是德系的粉絲嗎，怎么會選個日系的車車？在此一并回應。 首先是盡管幫MM選了ASX，但是我們繼續(xù)還是德系車的粉絲，如果有錢上進口TIGUAN或者寶馬X1，我們也不會選ASX。只不過受制于各方面限制特別是預算的限制，綜合考量后覺得ASX是比較合適的選擇。其次是之所以哈德系不哈日系，民族情感是不在考慮范圍內的，這個理由就不多說了，長篇大論都講不清楚。再者是就普遍情況而言，我認為德系車和日系車各有各的優(yōu)點與不足，德系車相對而言更肯在安全性方面下功夫，日系車則在乘坐的高級感上做得更好。 那么為什么我在選擇了ASX后還是繼續(xù)認為日系車的安全性不如德系車靠譜呢，并不是說日本人對于汽車安全就全無貢獻，比如高強度鋼的生產和輪胎里的那個鋼簾線的生產，日本都有一定的優(yōu)勢。我總結有這么幾個深層次原因：一是日本的國民缺乏安全感，因為日本是個島國，資源緊缺，大部分資源仰賴進口。這樣的國家它的國民心理上的不安全感非常明顯，也會更加重視資源的充分利用。只要能夠達到要求，那么能少用盡量少用，能不用盡量不用。為了實現節(jié)約，在他們覺得可以允許的范圍內，他們也傾向于適度降低要求。這個如果往好了說叫“充分利用”和“細致用心”，往差了說叫“目光短淺”和“小家子氣”。二是日本的國民具有投機取巧的優(yōu)良傳統(tǒng)，比如他們擅長做情報工作，比如他們習慣打著光明正大的旗號干著齷齪的事情。體現在汽車的碰撞測試上，一個普遍的現象就是日系車碰撞測試得分往往很高，但是實際上對比現實發(fā)生的事故就會發(fā)現日系車相對不耐撞。三是日本的國民歷來習慣于鋌而走險，而且最樂衷做的事情就是讓別人冒險讓自己得益，體現在汽車上就是老舊的車型、過時的技術，只要市場有需要，繼續(xù)往中國賣。甚至明知存在缺陷，只要問題不暴露，自己也繼續(xù)裝不知道。當然這也不是日系車的專利，一部捷達，在中國都賣了多少年了，“大眾”也是一點都不“大眾”。 這些特點，體現在汽車方面，就是“安全是分等級的”、“生命是有貴賤的”。以ASX為例，2.0兩驅版本全系沒有ASC的，本來作為SUV，重心就比較高，傾覆的風險就比較大，你還不給ASC，相當的不厚道。再者，2.0四驅頂配以下全部只有雙氣囊，作為一款二三十萬的SUV，我覺得還是相當的不厚道。此外像隨速車鎖和胎壓檢測這種實際上成本并不高，對于提升安全性卻很有幫助的東東不予提供，我覺得也挺遺憾。所以我認為，對于日系車的安全性，30W以上車特別是進口車，還是比較靠譜的；30W以下則要看情況，頂配的車型是比較靠譜的。說白了，對于日本廠商而言，“你的風險就是我的利潤”，“想要確保安全就必須給我高利潤”。 當然了，這部分的想法可能比較容易引起爭議，這也僅是我個人的一些想法和見解，供各位朋友參考。倘若有機會，也希望能夠多做探討。作為用戶，我想我們每個人都希望自己開的車子足夠安全，希望自己和家人出行能夠平平安安。也希望有一天“華系車”能夠充分吸收德系車、日系車的優(yōu)點，摒棄他們的不足，成為我們最放心的選擇。至于那些“車是用來開的不是用來撞的”、“ESP可能一輩子都派不上用場”、“主觀上的安全意識比車子的安全配置更加重要”這類的言論就不回應了，概率上的東西，如果能當它是浮云，我想人生也會活得比較輕松愉快，只是我做不到。

回答者：AAAlll龍2016-11-20 00:00