分析一下廣本飛度和風行景逸的各項

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新飛度所搭載的1.3升發(fā)動機采用了本田i-VTEC可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)，從原來的每缸2氣門設(shè)計改為每缸4氣門，1.3升發(fā)動機最大輸出功率從原來的63kW提高到了73kW，電傳油門和i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用是本田這款發(fā)動機的一大特點�！∵@款新車配備了全新設(shè)計的底盤，整體結(jié)構(gòu)強度也提高了164%。上一代的飛度有人說鐵皮薄的像張紙，而這款飛度上，它的開關(guān)門聲變得很厚重，很有質(zhì)感。而駕乘感覺和操控性也得以更加出色。對于那些對上一代飛度的駕駛感覺不夠舒服頗有微辭的用戶來說，雖然現(xiàn)在它的懸掛感覺依舊硬朗，但在過減速坎之類障礙的時候，舒適性比以前好了不少。無論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停的多彎路段，新飛度都可以毫不費力的勝任。強大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動力更是隨叫隨到。五檔手動變速箱檔位很清晰，換擋行程也很短，頗有些運動味道。彎道中的新飛度表現(xiàn)穩(wěn)重，在高速轉(zhuǎn)彎時尾部表現(xiàn)順從，方向盤指向準確，老一代偏重的方向盤也不復(fù)存在。沒有改變的是剎車仍有些偏硬，但制動效果明顯。從身邊有車朋友中飛度的占有量就可以看出飛度受歡迎程度。而這次的換代，積極的采納了各方的意見，對車輛進行了優(yōu)化。從之前的不敢談安全到現(xiàn)在信心慢慢的把飛度的骨架安全結(jié)構(gòu)拆給大眾看。對實用經(jīng)濟的定位又使它在空間利用、使用，燃油性能上都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。雖然有早一步上市的雅力士在前，但飛度的熱銷在所難免。但賣的有多好，還要看廣本最后對這款車的定價符合了多少人的心理價位�！】偟目磥砭耙軹T在整車操控上確實很出乎我的意料，原以為柳汽生產(chǎn)的第一款轎車，在操控方面會有不少不盡如人意的地方，但實際上這款車在轉(zhuǎn)向、制動、變速等各方面表現(xiàn)在同級別車型中教均屬上乘。　　景逸TT將在上海車展正式上市，同時之前推出的1.8L車型，也會新增加標準型和豪華型兩個配置。漂亮的外型和充沛的動力，力與美結(jié)合讓這款車型更具競爭力。盡管一些客觀原因會限制這款車型的銷量暫時不會很高，但是筆者完全相信這樣的車型以及造車態(tài)度會得到中國更多消費者的認可。方向盤的手感不錯，轉(zhuǎn)向比較準確，在蓮花山盤山路試駕過程中，在彎道轉(zhuǎn)向控制時很隨心。手動變速箱的檔位也很清晰，雖然設(shè)在中控面板位置，但是經(jīng)過短暫的駕駛，筆者覺得適應(yīng)起來很快，檔位行程和力矩也較為適中，上手很容易。另外景逸TT使用的是205/55R16的米其林輪胎，駕駛過程中感覺抓地力不錯，在山路路面有不少沙石，使得路面附著系數(shù)降低，但是在行駛過程中輪胎附著力一直不錯，過急彎過程中，車輛控制的很好，沒有打滑等現(xiàn)象出現(xiàn)，配合四輪大尺寸碟剎，制動方面很有信心。懸掛對車身的支撐也很到位，并沒有因為過高的車身而導致側(cè)傾嚴重。高速過彎，車身也顯得很沉穩(wěn)。另一方面景逸TT的懸掛偏硬，這在一定方面影響一些乘坐的舒適型。雖然筆者這樣的懸掛調(diào)教符合景逸TT運動的定位，但是對于大兩廂轎車，家庭使用才是主要方面，舒適些會更討好消費者。從駕駛感覺看，1.8T發(fā)動機與整車匹配的比較合適，筆者反過來有點擔心原來1.8L的發(fā)動機，帶起這款將近1.5噸的車型會不會比較吃力。起步時狠踩油門整車提速很快，雖然不是特別強烈但是推背感還是很明顯的。在五檔時速120公里/小時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)達到3000轉(zhuǎn)，而在時速140公里/小時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)也只在3800轉(zhuǎn)左右。但是在高速時，車內(nèi)的噪音比較大，不過對于這一級別車型來說，強調(diào)車內(nèi)聲音密閉性確實有些苛刻。

回答者：joyou旗艦店2016-12-26 00:00