馬自達汽車最便宜的要多少錢

最佳答案

　　德國車比日本車重主要因為以下方面原因： 　　1)為確保高速行駛的操控性穩(wěn)定性安全性（車體剛性）德國車的底盤用料十足特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時只與1.6升的寶來/GOLF相當）因此重量增加了看看XCAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了德國車幾乎沒有加裝平衡桿的而日本車比比皆是！ 　　2）德國車發(fā)動機底部大多裝有高強度防護板而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）； 　　3）德國車采用前后高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能鞋盡可能不傷及發(fā)動機倉內(nèi)部件減小不必要的維修費用這一方面GOLF便是典型代表）而日本車所謂的碰撞吸能是以犧牲保護汽車內(nèi)部部件為代價來保護乘客中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形往往傷及內(nèi)部部件使得維修費用大增這一點飛度便是典型代表）； 　　4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤）為此德國車的避震彈簧更粗避震裝置自然更重 　　5）德國車（比如POLOGOLF等）采用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝空腔注臘技術多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹而日本車給省了 　　6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號由此也增加了重量 　　稍有物理常識的人都知道移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性要消耗更多的能量同樣汽車自重越重就越耗油尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯 　　日本車之所以輕（相對省油）說難聽點是“偷工減料”的結果其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的 　　從國際上汽車售價就可看出日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外）日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的至于操控樂趣品味等就免談了吧買日本車是抬高不了自己的身份的 　　關于汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使而日本人在回答中國人責問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時是這么說的：“在日本你就是天天住在車上一年也就跑一萬公里誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了你非得開15年你怨誰” 　　歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)從無到有的想象鉆研日本人學做汽車是為了賺錢所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場是能源緊張油價上漲的70年代――他最省油 　　大家知道車怎么能省油么――車輕（風阻系數(shù)并不是最根本的因素因為風阻系數(shù)的作用是與速度有關的）為什么在日本車迅速占領市場的時候歐美人（特別是德國人）卻不生產(chǎn)同樣省油的廉價車與其競爭呢是因為他們作汽車的目的不一樣！ 　　德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的結果是既降低了成本又省了油！ 　　德國人真的沒想過這么做嗎真?zhèn)�這么笨嗎德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！ 　　前面說了因為生活的地理環(huán)境不同造成了二者對汽車概念的理解不同又說了二者造汽車的目的不同結果造成什么直接的結果呢舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞墻50公里的時候日本解說員對駕駛員說：“你看這是最新科技：發(fā)動機下陷技術保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結構確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全”（車已經(jīng)報廢了）德國的解說員只對駕駛員說了一句話：“看沒問題”然后是時速100公里撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起您的車報廢了！”日本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死開這么快你還敢撞墻” 　　德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固以確保在車的損壞不可避免的情況下還能保證人的安全 　　日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好只要能保證發(fā)動機室比駕駛室更不結實就行――這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關） 　　而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個油每開出一萬公里日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故因為一有事故日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍德國車需要換保險杠的時候換成是日本車可能已經(jīng)報廢了） 　　想一想你買車花了多少錢你每年能開多少萬公里你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！ 　　人要學會自愛要懂得珍惜自己的生命就像日本人為了保護自己的森林資源一定要從中國進口一次性筷子一樣日本人為了賺取更大的利潤是尤其不會在乎你中國人的死活的！ 　　首先感謝朋友們的支持有位網(wǎng)友問我：“德國在中國賣的車也減了配置”還有的網(wǎng)友說：“日這本車賣給中國的質(zhì)量次在歐美的品質(zhì)還是不錯的” 　　這些朋友說的都有一定道理這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別舉一個例子有位朋友說：“在國外美女最多的是韓國大街上到處都是”大家完全可以理解因為基本都是假的再舉個例子是香港電影好萊塢越來越重視香港電影但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論為什么因為凡大賣的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子可以說沒有香港電影并不會影響世界電影的發(fā)展而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退舉這兩個例子想說明什么呢就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別什么是質(zhì)量好韓國的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評價是一些客觀標準的達標什么品質(zhì)好品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）更血腥更緊張但沒有了好萊塢我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）品質(zhì)是內(nèi)在的是內(nèi)在的對想象力原創(chuàng)力生命力的追求！韓國人以他認為美的標準不斷的整下去的結果并不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達而最后的結果是整個民族的自卑！ 　　走了這么遠回到汽車上來同樣的道理日本人可以做到質(zhì)量好但他還沒有能力做到品質(zhì)好日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產(chǎn)業(yè)他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的因為第一代的企業(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了（當時日本沒有什么汽車消費市超他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集在這個過程中日本懂得了質(zhì)量的概念并且它也做到了這一點――它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病而這一切是源于他對歐洲人對汽車品質(zhì)的追求的模仿上（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的） 　　再舉個相對專業(yè)店的例子歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內(nèi)的一個平臺而日本車則只是一個尖點同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)德國車通常是連帶著EBD的而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！ 　　就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的但這并不影響日本車的質(zhì)量――因為絕大多數(shù)使用者并不能察覺畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！ 　　品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4――1/3的價格雙方銷量持平（中國人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話我也在下次分析一下） 　　我前段時間在媒體上看見很多關于馬3PK速騰的文章這兩款車是否PK這與我無關這兩款車我都仔細地看過兩款車都很誘人特別動感的外形讓兩款車都定位于運動型車我也覺得很合適；從動力系統(tǒng)上看馬自達的轉子發(fā)動機和大眾的渦能增加發(fā)動機都是世界聞名的發(fā)動機第一臺轉子發(fā)動機誕生于1961年而大眾的渦能增壓發(fā)動機誕生于1966年渦能增壓最開始是用于飛機的發(fā)動機漸漸地用于汽車雖然轉子發(fā)動機是日本馬自達的技術優(yōu)勢其實轉子發(fā)動機是德國工程師汪克爾（Wankel）發(fā)明的1988年11月份日本馬自達公司購買了汪克爾的發(fā)動機專利可見馬自達的發(fā)動機的根還是德國這就是德國人在發(fā)動機上的優(yōu)勢或許是德國高速路不限速的情況讓更多的發(fā)動機工程師瘋狂的改進發(fā)動機 　　在世界汽車工業(yè)史上汽車起源于德國德國車以良好的穩(wěn)定性安全性和操控性見長而日本的地理條件（島國山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩(wěn)定性可是在動力性方面日本對此要求沒有那么嚴格因為日本的彎路多車速不能上去但是對操控性要求高比如馬自達6的良好的操控性也能說明德國公路不限速直路居多從此德國車不但要有良好的動力性還要有安全性和操控性可以看出來在高速的情況下不但要有良好的安全性還要有操控性才行這就是德國車在其高速的情況下比日本車多了一個籌碼那就是安全性雖然這有些片面不能說明所有的日本車和德國車都那樣但是這一定是絕大多數(shù)的日系和德系車的區(qū)別在安全的速度下行使日系車和德國車都很安全可是在超高速的情況下誰更加安全 　　當然上面題外話還是回到文章的主體上來馬3和馬6都不錯并且馬6以彎道之王而贏得了很多消費者的厚愛德國車的捷達和桑塔納10多年市場不衰寶來除了價格高了一些和后排空間的弱點 　�。。”�.?.京.?...歐??卡??語?..?.?言..培?�。Ｓ�?�！中�??心 　　.??熱??.∠擼?＃.(＃。5.！.8。..?＃?0.8.?3！?.???3?。?)??.????。?5..8.?6＃?0.?.?8..3！.＃...9..4)?..?5.＃?8??6.?..＃8?！?.????5.＃?)??.???(.?.?5?＃8＃。6???0..?。?�。�?8＃?3！?9??6.。.?) 　　北?..??＞。市?.昌.??平?G?.?東??小???口..?鎮(zhèn)?！立?��！湯?路..??！????..?8.。.號。..。.北?方！.！明??珠.?大?廈＃.一??號?.＃.?.B?＞擰。.2恪901??＃室 　　但是市場還是一片看好這是為什么呢我們可以從一些細節(jié)可以看出 　　首先我們看看馬6和馬3的細節(jié)馬3和馬6都具有很棒的外形設計馬3的動力也很棒馬6也號稱彎道之王可是大家可以仔細地看看馬3和馬6的內(nèi)飾和做工不管是馬自達6還是馬自達3他們的隔音效果都是特別差不信的人可以自己親自比較另外馬3和馬6的做工都比較粗這可以從他們很細小的部分就可以看出來比如：就拿馬自達的座椅來說從座椅的針線勻稱以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來馬自達的內(nèi)飾和做工明顯偏粗此時我就覺得有些懷疑了既然馬3和馬6在外形設計發(fā)動機上都舍得花錢為什么那些內(nèi)飾和部分做工都不可以改進或者做得更好呢！同時我們可以比較內(nèi)飾和做工所需要花費成本與汽車設計發(fā)動機變速箱等配件的成本誰更加高或許傻子都知道后者的成本更加高可是為什么還不在內(nèi)飾和做工上下功夫呢 　　其次我們再看看速騰甚至德國大眾的別的車型以及其他德國車他們的內(nèi)飾和做工怎么樣有句很經(jīng)典的話：德國人造車如同造藝術品即使這句話不能用來形容全部的德國車但是德國的豪華車完全可以用這句話來印證我們甚至可以從捷達車來看它們的內(nèi)飾即使是呢絨的座椅也絕對做到每一針線的勻稱和到位速騰也不例外為什么我可以這么說因為我親自仔細考究過兩款車的內(nèi)飾 　　此時我想到了以前看過的汪中求的《細節(jié)決定成敗》一書我不知道日本的本土產(chǎn)的馬自達內(nèi)飾情況怎么樣但是從日本的電子商品的做工來看日本對細節(jié)的要求也是很嚴密的來到中國后的馬自達的內(nèi)飾和做工卻變得那么粗糙了這是為什么難道這就是馬自達在忽悠中國消費者盡管德國車也有缺陷比如價格普遍偏高外形比較古板而穩(wěn)重但是德國車在細節(jié)上做得較好在技術研發(fā)方面也很有突破 　　最后我想到了一句話：細節(jié)都做不好還能夠持續(xù)地做大作強嗎馬自達被福特收購或許原因就在此難道這就是馬自達和德國汽車企業(yè)的文化之一這對于國產(chǎn)車來說也是一個很好的借鑒既然我們在技術上比別人差但是我們可以從細節(jié)上下功夫啊如果本身技術都不先進再加上細節(jié)也做得不到位消費者怎么才會信賴它們

回答者：2016-11-15 00:00