提問者：liuxianlu2013-11-25 00:00
動力夠不夠大,開起來怎么樣呢?
雅閣 從外觀看新雅閣的變化在于體現的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側面。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼，雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹，但從前臉的設計不難看出標志 407的影子。 新雅閣的側面強調楔形設計，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。 新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區(qū)域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節(jié)；前排乘客座椅4方向電動調節(jié)。 新雅閣的發(fā)動機比上代多了一個 i，為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機，相對于上代發(fā)動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發(fā)動機的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區(qū)域內持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動機可在2500—5500轉區(qū)域內都有爽利的加速反應。 新雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊�？論跫佑蜁r，發(fā)動機在5000轉時電腦控制系統(tǒng)自動截油。 新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩(wěn)定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時，減震效果一般。 在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標準配置。 新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。
回答者：eee5566e2016-11-25 00:00
要因一、不按期保養(yǎng)要因二、機油變質及機油濾芯不暢 不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生，應該結合使用條件定期給汽車換油，
提問者：culc2032016-09-21
您好,發(fā)動機保養(yǎng):怎樣保養(yǎng)汽車發(fā)動機呢： 1、使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發(fā)動機應根據進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油；柴油發(fā)動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低于生產
提問者：sk66229372014-10-20
別在那做 騙人的 底盤封塑這個我還真沒大聽說過 是不是就是鋪地膠啊 要是的話 在外邊 我不知道你是哪的 就是要是你們當地有稍微大點的匹配成的話 是很便宜的 我當時的地膠在一家很大車行做的 花了400多 3M
提問者：chenyin1142013-04-28
你好! 同樣的發(fā)動機不同的調校功率和動力會有很大差別的，比方說:同樣是1.8CVVT吉利遠景發(fā)動機，功率在100KW左右，但是參加亞洲方程式的車輛使用的同款發(fā)動機功率在210KW左右，主要是調校的問題，缸徑和行程也會有
提問者：chuan13302013-09-09
雅閣八代 2.0排氣量 發(fā)動機是采用：2.0升 直列4缸 16氣門 程序控制燃油噴射系統(tǒng) DOHC雙頂置凸輪軸 i-VTEC 智能可變氣門正時及升程電字控制系統(tǒng) 功率 156匹/6300轉 扭矩 189/43
提問者：歇斯底里只為伊2013-07-06
倒點換下的廢機油進去，可以緩解下。除了換不銹鋼或鋁合金材質的，沒其他辦法。
提問者：oabtzf2013-04-18
