奧迪車標(biāo)的來歷？

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奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。 奧迪歷史 戰(zhàn)前的奧迪 ·汽車聯(lián)盟之---霍希公司 奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人�；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機(jī)制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機(jī)汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長的汽車?yán)�力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 奧古斯特·霍希也不是一帆風(fēng)順的。因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍�！钡拿�字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個(gè)名字。也就誕生了奧迪這個(gè)品牌。 奧古斯特·霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。 奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻(xiàn)。他從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 因?yàn)閵W古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機(jī)引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍希—韋爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍�！�韋爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。由保羅·戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動機(jī)汽車——horch 8。該車以其強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競爭對手樹立了標(biāo)準(zhǔn)。從此horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。 1931年秋天，霍�！�韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領(lǐng)先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。 （horch spezial roadster 855是英戈?duì)査顾�特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)七輛，價(jià)格為22,000德國馬克。車身由當(dāng)時(shí)著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設(shè)在德累斯頓（dresden）。這輛車造價(jià)22,000德國馬克，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)的一套獨(dú)立住宅的價(jià)格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風(fēng)姿，奧迪歷史文化部耗時(shí)兩年，花費(fèi)了5000多個(gè)工時(shí)將其修復(fù)。所配備的直列8缸發(fā)動機(jī)油箱容量達(dá)4944立方厘米，輸出功率強(qiáng)達(dá)120 馬力。） ·汽車聯(lián)盟之---奧迪公司 1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長距離汽車?yán)�力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)�力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。 　　 1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個(gè)空氣過濾器，這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場迅速下滑。 （2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀(jì)二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結(jié)合了dkw 4=8發(fā)動機(jī)（意為'具有八缸效力的四缸機(jī)'）與標(biāo)致peugeot30馬力4缸發(fā)動機(jī)。但是，經(jīng)濟(jì)蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款?yuàn)W迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwigsburg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。） ·汽車聯(lián)盟之---dkw公司 喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒有通過這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅(qū)動汽車的德文名稱（dampf kraft wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設(shè)計(jì)師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動機(jī)制造商。

回答者：quxg01932016-08-15 00:00