汽車標志三個四邊形是豪車嗎

最佳答案

我在加一個奔馳C級的綜合對比，你自己拿主意啊！無論是新生的奔馳C級和奧迪新A4，以及尚顯“成熟”的寶馬3系，都是各自品牌的“入門級豪華車”，價格相對實惠，品質卻一如既往，附加價值遠高于一般同等價格的車型，因此這三款車是獨樹一幟的。也許您正思考該買什么豪華車來彰顯品位，不愿太高調也不喜歡默默無聞；也許您正把眼光投向了這三款車；也許您正猶豫是選擇奔馳的優(yōu)雅與豪華，寶馬的運動與時尚，還是奧迪的科技與性能。一切都難以舍棄，難以抉擇，但支票只有一張，投給誰？而筆者所要敘述的便是如何從中做出選擇，購買中意的車型。 在這個級別買車，感性遠大于理性，更多考慮的是品牌和形象，什么車符合自己形象，什么車適合出入高級場合都有界定。至于空間，油耗，配置，性能……統(tǒng)統(tǒng)拋到第二考慮，首要的就是品牌與形象的對比。首先來看奔馳新C級，其外觀相比上一代有了長足的進步，優(yōu)雅與靈動充斥著每一個角落，四邊形帶弧線的大燈不再如同上一代那么諂媚，神韻與氣質充斥其間，寬大的進氣口象征著尊貴，巨大的奔馳標志鑲嵌其中，給人以巨大的滿足感，所有的線條都是那么流暢，車身的折線延續(xù)至尾部，陰影效果出眾，更添非凡品味。尾燈傳承了CL級的神韻，晶瑩剔透增加了時尚質感。整車更多的是陽剛之氣，“硬朗”這個詞開始適用于C級車，男人們大可放心駕駛。轉向奧迪新A4，似乎它想要把科技與魅力表現在各處，從骨子里透露出一絲張狂，但又溫文爾雅。全新設計的大燈透露著一絲不屑，LED燈組又增添了時尚魅力（國產最低配版不裝備），讓人欲罷不能。巨大的進氣口已經成了奧迪標志，配合兩側的燈具與進氣口，前臉很“正式”，尊貴與氣質時刻透露，并且?guī)е�一絲冷酷氣息。側面隆起的側裙不僅美觀，還能改善高速穩(wěn)定性，而最美的車頂曲線也是獨有的。尾部的設計更多地偏向了A5，無形中又拔高了一個檔次，迷離的LED紅光，聳起的小尾翼與車身完美結合。可以說，飽滿，動感同時帶著一絲張狂就是新A4最大的外觀特色。對于寶馬3系，畢竟不是新車，所以在外觀設計上有些落后于競爭對手，但依然保持了其獨特的魅力，克里斯班勒的設計水準不容質疑。雙腎型進氣口，上揚的大燈，充滿折角的車身，光與影的結合，緊湊的尾部更填性感，運動化特色時刻彰顯，魅力永遠體現在欣賞它的人眼前。在車身外形上的比較均有各自特色，而品牌的含義也各不相同，奔馳崇尚優(yōu)雅與豪華，運動并不放在首位，給人舒適就是追求；寶馬崇尚運動化理念，在舒適性的基礎上強化運動特性，給樂意駕駛的人帶去激情；而奧迪則是將科技與運動融為一體，豪華不是追求的重點，但品質卻一絲不茍，無以倫比的高科技裝備與高超的性能給予每一位駕駛者極大的滿足。把眼光投向內部，說完了給別人看的部分，接著就是自己的環(huán)境：駕駛艙。先來看奧迪新A4，其徹底擺脫了過往“樸素”的風格，與A5風格的近似給了不少印象分，一體化中控臺，鋁制飾板，垂直的儀表指針，短促的換檔手柄，一切以運動和駕駛者為中心，不想“激情燃燒”都難！然后是奔馳新C級，全新的中控臺設計然人耳目一新，簡單而大氣，雙層的造型惹人喜愛，四幅式方向盤充滿動感，儀表和指針依舊很“奔馳”，總之一眼就能讓人感覺到這是奔馳的駕駛艙，獨特的質感與水準令人愛不釋手。奔馳新C級內飾寶馬3系的駕駛艙是最簡潔的，波浪式的設計結合了儀表和i-Drive顯示屏，大部分按鈕都整合到了電子化顯示屏中，使得整個駕駛艙整潔清爽，無限的駕駛欲望一觸即發(fā)。上等的材質，一流的做工，完美的設計絕不有辱寶馬車主的身份。寶馬三系內飾 對比一下三者，A4強調的是駕駛者的便利與運動感覺，科技感時刻上浮至表面，前衛(wèi)的風格永遠給人以精神振奮；而奔馳則強調舒適和質感，更偏向給人以良好的心情，溫馨的環(huán)境，一切都便于操控；寶馬3系依舊主導運動感，把多余的按鈕整合至i-Drive就是為了讓駕駛者一心享受駕駛樂趣，材質和用料同時兼顧豪華。也許會有人問怎么不介紹后座，筆者想說，后排不是考慮重點，這些強調駕駛的車，后座通常有2/3時間是空著的，車主不會也不愿坐后座，否則就是對其車型的侮辱。而后排的空間和豪華性設置也不會被過多考慮，要不然早就買皇冠，林蔭大道，300C了。運動與駕駛的激情這個級別不講究誰比誰加速快了零點幾秒，誰的發(fā)動機比誰多了幾馬力，因為別指望穿著西裝的車主在街道上飆車，重點是駕駛感覺與駕駛樂趣，開得舒服開得順手就是優(yōu)勢，同時在極端或危險狀態(tài)下的操控也是該考慮的。新奧迪A4的性能與操控有了很大的提升，五連桿/梯形連桿懸架系統(tǒng)全部采用輕質化鋁合金材料，其發(fā)動機后移，變速箱和差速器的布置也進行改變，蓄電池移到了后備箱，車頭重量更輕，A4的前后質量分配更趨完美。FF前驅也經過了特意調教，轉向不足大為減少。而新裝備的轉向系統(tǒng)使得方向盤很輕巧，兩圈的方向盤行程在市區(qū)停車時能帶來極大便利，在高速時還能減少轉向輔助力度，使得直線行駛更平穩(wěn)，同時還能與ESP聯合控制車身極限下的表現，更安全，更有樂趣。寶馬3系的駕駛樂趣一直被人們稱道，鋁鎂合金直列6缸發(fā)動機，配有Steptronic帶手動換擋功能的6速自動變速箱，前置后驅布置，簡直就是為駕駛而生。幾乎完美的前后重量分配，絕佳的操控感覺，隨心所欲，駕駛極限絕不會過早地出現，DSC系統(tǒng)會保障您的安全，轉向過度的特性更適合做漂移（不過不提倡）。奔馳也許是不甘心上一代C級的駕駛感落后于前兩者，于是對新C級進行了大刀闊斧的改進，以至于新C級完全提升了一個等級。方向盤變得有韌性，有質感，回饋豐富飽滿，指向準確，相對于之前的拖泥帶水已經有了質的提升。但路感依然沒有對手清晰，所以，奔馳C級不是用來開的，而是用來享受感覺的，穩(wěn)重與舒適就是最佳特性。價格與最終選擇在價格上最具優(yōu)勢的必然是寶馬3系，29.8萬—58萬（含進口330i）最低，車型包括了320i，325i和330i。而新奧迪A4的歐洲售價為28900歐元，相當于29萬人民幣，而最有可能帶到中國的是1.8T和3.2V6版本，所以售價不會低于30萬元。奔馳新C級已經開始少量進口，并為國產做準備，預售價格為40—50萬元，國產后價格會進一步降低，但幅度有限。綜上所述，在三者中要選擇一款中意的車型也不難，奔馳C級偏向舒適與豪華，寶馬3系偏向運動與時尚，奧迪新A4偏重科技與性能，但三者也有共通點：即高品質，高水準，豪華性，可誰也不能同化誰，各自的造車理念不同區(qū)分了各自特性的差異，無論是哪一款，相信都能給您以尊貴的體驗。

回答者：pdoln2016-07-03 00:00