中華V5車起動時剎車響聲異常是什么問題

最佳答案

自動擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動發(fā)動機，而且一定要踩下制動踏板，方可由P擋轉入其他擋位，起步時要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉入D擋進入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時，可選用O/D擋，可節(jié)省燃油。自動檔最忌諱什么? 嚴禁空擋滑行，手檔掛空檔使發(fā)動機失去動力，同時會使發(fā)動機失去制動的能力，所以危險。自動檔就更不行了，除了以上因素，最主要的是使變速箱過熱，提前報廢(所以偶然誤操作，短時間對變速箱影響不大)。同理，嚴禁不抬起前輪拖車，即使掛N檔(空擋)并抬起前輪也只能慢速拖50公里內。同理也不宜推車。 停車后必須用手剎，以免地面有坡度導致車子滑動，損壞變速箱。使用“限制1擋”，當發(fā)動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發(fā)動機超轉速保護功能的自動變速箱在發(fā)動機超轉速時除外)，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其余類推。 正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。 特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。 運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。 “限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過40km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產(chǎn)生;當車速超過40km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性;在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。自動變速器費油的真正原因，談自動檔車怎么開才省油自動檔車為什么廢油，很多人誤以為是自動檔是4檔，而手動檔是5檔，其實這個雖然也會影響油耗，但是影響并沒有那么大。最根本的原因是自動變速器的動力傳輸是要通過液力變扭器，也就是不是剛性連接的，也就是你急加速時，會有打滑現(xiàn)象，能量并沒有輸出給車輛，而是白白浪費在液壓油里面了，使得液壓油的溫度提高。因此現(xiàn)在的自動變速器往往都設置了機械鎖止裝置，在某些條件下，機械鎖止裝置結合，使得動力變?yōu)橛策B接，避免了打滑，使得動力傳輸?shù)男�率提高，降低油耗。大多�?shù)傳統(tǒng)的四檔自動變速器只在最高檔設置了機械鎖止裝置，當在四檔勻速行駛，速度超過7、80公里后，機械鎖止器結合，動力變?yōu)閯傂赃B接，這時的傳動效率和手動變速器沒什么差別，油耗也差不多。要想在市區(qū)省油，訣竅就是在市區(qū)時，將變速器放在三檔，因為市區(qū)的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在D檔行車，自動變速器會根據(jù)車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。在市區(qū)路況，很多時候速度都可以超過35公里的，也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。只有在高速公路，速度能夠穩(wěn)定在70公里以上，才需要用到D檔，這時的油耗也不會高。

回答者：58車2016-10-30 00:00