提問者：feiyanb6782013-05-02 00:00
智跑是適時四驅(qū)，多片離合器式差速器。 多片離合器式差速器 多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。 智跑是適時四驅(qū)，多片離合器式差速器。 多片離合器式差速器 多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。 在直線行駛時，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉(zhuǎn)速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可達到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒有達到電子系統(tǒng)預設(shè)的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時車輛轉(zhuǎn)向不受影響。 當前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會控制液壓機構(gòu)將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現(xiàn)四驅(qū)。 多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止狀態(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。 優(yōu)點：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動控制； 缺點：最多只能將50%的動力傳遞給后輪，高負荷工作時容易過熱。
回答者：benvcd2016-05-02 00:00
看你和什么車比較了，畢竟優(yōu)惠完價格和同級車差了好幾萬，對于智跑本身來講算是不錯了。你想啊，2.0簡配花和A級車一樣的錢，買這么大的車，還要求和起步20、30幾萬的車品質(zhì)一樣，可能嗎!?但從智跑口碑來看還是不錯的，最起碼比
提問者：z軒軒13972013-09-04
智跑的油耗動力舒適性都是不錯的，但是開個幾年以后整車質(zhì)量會不會變，這個還說不清，據(jù)說這款車開幾年以后地盤會下沉。 四驅(qū)明顯優(yōu)于2驅(qū)，但是剛才樓下有一點說的是不正確的，因為這款車是適時四驅(qū)系統(tǒng)，平時可以切換成2驅(qū)模
提問者：hateky12342013-03-27
你沒有要求和別的車型對比，所以很難說好不好，韓國車的外形都比較時尚，在配置上來講，智跑是最厚道的。比同期推出的IX35和途觀性價比高。但是操控性肯定不如途觀。動力也不夠。 四驅(qū)的肯定比兩驅(qū)的要好，因為平時也是兩驅(qū)的形
提問者：yuanqijun882013-09-06
1、在兩個前輪的輪軸上都有各有一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)，就在前輪輪軸的突出來的那個小包的里面，那個旋轉(zhuǎn)開關(guān)就是4驅(qū)/2驅(qū)開關(guān).當你要選擇4驅(qū)時，將各前輪的旋轉(zhuǎn)開關(guān)打到ON檔，選2驅(qū)時則打到OFF。 2、有的汽車在變速桿旁邊還有個
提問者：aidjsn19892016-01-07
適時四驅(qū)、這個四驅(qū)系統(tǒng)并不是分離中央差速器，而是分離后軸傳動葉片達到驅(qū)動模式切換、意思是當兩驅(qū)模式時，中央驅(qū)動桿仍然在傳送動力，這樣會造成不必須的油耗損失…
提問者：haofang8810202015-11-19
智跑是適時四驅(qū)，多片離合器式差速器。 多片離合器式差速器 多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從
提問者：leifkant2015-10-16
