華泰汽車-圣達(dá)菲怎么掛現(xiàn)代的標(biāo)志啊?

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華泰現(xiàn)代 華泰現(xiàn)代 在韓國(guó)只有5個(gè)生產(chǎn)汽車的廠商。但是作為韓國(guó)最大汽車企業(yè)的現(xiàn)代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國(guó)市場(chǎng)排名第七。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，創(chuàng)立于1967年的現(xiàn)代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史╠╠它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型只用了18年(1967-1985)。 一九七六年，全世界最大的汽車市場(chǎng)╠╠北美地區(qū)，突然竄起一匹亮麗的黑馬╠╠韓國(guó)現(xiàn)代車廠產(chǎn)制的小馬(pony)轎車，平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎，以5900美元的空前超低價(jià)位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發(fā)消費(fèi)及產(chǎn)業(yè)界的極度震撼，也為現(xiàn)代車廠打響了名號(hào)。 制造這起爆炸性銷售風(fēng)潮的是現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)的統(tǒng)帥－鄭周永，他以獨(dú)具風(fēng)格的“現(xiàn)場(chǎng)主義”，適當(dāng)?shù)呐浜享n國(guó)政府的產(chǎn)業(yè)政策，在過(guò)去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴(kuò)展為世界五百大企業(yè)排名第十五名的企業(yè)集團(tuán)。 最具“韓國(guó)色彩”的企業(yè) 凡事都親自領(lǐng)軍的鄭周永，擁有43家關(guān)系企業(yè),15.5萬(wàn)名員工，年?duì)I業(yè)額達(dá)512億美元(現(xiàn)代汽車為92億美元)，除汽車、建設(shè)等核心企業(yè)，還包括造船、重電機(jī)械、電子等關(guān)系企業(yè)，目前是一家股票上市最少，外國(guó)資金最低，最具“韓國(guó)色彩”的企業(yè)團(tuán)體，在此全球分工合作的世代，成為獨(dú)立特行的一匹車壇黑馬。 出生在現(xiàn)屬北韓的江原道通川郡貧農(nóng)家庭的鄭周永，小學(xué)畢業(yè)后即四處打工維生，起初是做手推車工過(guò)活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。 朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)結(jié)束后，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗(yàn)最終在建筑事界獲得一席之地，并因興建駐韓美軍營(yíng)舍、軍修護(hù)用車輛等事務(wù)埋下日后與福特汽車合作設(shè)廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建筑界風(fēng)生水起的大好時(shí)機(jī)，鄭周永以在1962年經(jīng)營(yíng)貿(mào)易及制造機(jī)械、汽車零件而設(shè)立的現(xiàn)代洋行為基礎(chǔ)，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進(jìn)軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準(zhǔn)車，開發(fā)適合韓國(guó)使用的車種，成績(jī)平平。 也許是經(jīng)營(yíng)的理念無(wú)法達(dá)到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團(tuán)的汽車部門簽訂技術(shù)合作，研發(fā)“小馬 (pony-)”車款，由于三菱車廠全力支持技術(shù)移轉(zhuǎn)，造型簡(jiǎn)潔俐落，經(jīng)濟(jì)省油的小馬車，具備了良好的性能與實(shí)用性，上市后在海內(nèi)外都贏得很高的評(píng)價(jià)，特是首度進(jìn)軍北美，即獲致滿堂采。 現(xiàn)代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場(chǎng)－北美的良好勢(shì)頭，讓鄭周永領(lǐng)悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發(fā)部門，更在三菱汽車的技術(shù)支持下，不斷更新各樣生產(chǎn)設(shè)備，例如最新的計(jì)算機(jī)操控機(jī)器人，符合英國(guó)mira、日本mc標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試儀器一應(yīng)俱全，使產(chǎn)品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經(jīng)由嚴(yán)密的檢測(cè)，而獲得一致的高品質(zhì)。另在蔚山車廠興建長(zhǎng)達(dá)二十公里的環(huán)狀試車場(chǎng)，隨時(shí)了解設(shè)計(jì)中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測(cè)試的結(jié)果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執(zhí)著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問(wèn)世，大量外銷加拿大，好評(píng)如潮。稍后，1.6l的“明星(stellar)”推出，外銷也十分成功�，F(xiàn)代車廠同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應(yīng)北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越(excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受，1985年以8萬(wàn)5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，同年在美國(guó)則賣出17萬(wàn)輛的佳績(jī)，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 “不求人”的生產(chǎn)體系 對(duì)這些成績(jī)，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國(guó)擁有第一位的市場(chǎng)占有率，更進(jìn)一步，要在世界汽車市場(chǎng)上，居于主動(dòng)和領(lǐng)先的地位。因此，他堅(jiān)持要有自主開發(fā)的能力�，F(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模的車廠。 又為因應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢(shì)，鄭周永于1882年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95％的目標(biāo)挺進(jìn)，1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動(dòng)從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。 另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機(jī)具，包括計(jì)算機(jī)硬設(shè)備，多是國(guó)產(chǎn)品。同時(shí)為提高品管，并沒(méi)有采行日本式的“實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)”，而實(shí)施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬(wàn)輛小客車。 現(xiàn)代車廠現(xiàn)今行銷世界128個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車款有卓越(exc-el)、伊蘭特(elantra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平臺(tái)的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產(chǎn)車組的冠軍，并得到英國(guó)汽車專業(yè)雜志“what car”最值得購(gòu)買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國(guó)汽車年鑒(car book)最佳安全小型房車；索納塔于1993年初登上中國(guó)大陸，一至五月就賣出了4萬(wàn)輛。 而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅(jiān)持與督促下，現(xiàn)代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車hcd-i，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價(jià)只要1.4萬(wàn)美金，即使日本車界也在暗自盤算因應(yīng)的對(duì)策。 時(shí)隔一年，現(xiàn)代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－h(huán)cd-Ⅱ，前二后一的座位設(shè)計(jì)、四缸可變正時(shí)多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統(tǒng)、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設(shè)計(jì)。 「現(xiàn)場(chǎng)主義」的經(jīng)營(yíng)理念 現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國(guó)最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚(yáng)名立萬(wàn)，鄭周永獨(dú)樹一幟的經(jīng)營(yíng)理念╠╠現(xiàn)場(chǎng)主義”是成功的關(guān)鍵：他不但要所有的家族15個(gè)弟弟、8個(gè)兒子和1個(gè)女婿，全都站在經(jīng)營(yíng)的第一線上，他自己更經(jīng)常與“現(xiàn)場(chǎng)”╠╠生產(chǎn)線保持密切的聯(lián)絡(luò)。他又大膽的啟用了韓國(guó)一向不重視的理工學(xué)系出身的干部，這些以“現(xiàn)場(chǎng)”為工作重點(diǎn)的管理者，自然成為鄭周永在各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的“感應(yīng)器”，而完全掌握關(guān)系企業(yè)的實(shí)時(shí)狀況。 然而可惜的是，1987年7月，以現(xiàn)代機(jī)械為主，開始出現(xiàn)了“罷工”問(wèn)題，并迅速波及到整個(gè)現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)，結(jié)果集團(tuán)內(nèi)的12家企業(yè)所組成的“勞工協(xié)議會(huì)”，要求鄭周永退出經(jīng)營(yíng)陣容，最后，工資決定權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)交給各公司的總經(jīng)理之后，罷工風(fēng)波方告平息，但是集團(tuán)內(nèi)的六家主要企業(yè)，則進(jìn)入休業(yè)狀態(tài)。 勞資糾紛不斷，使得現(xiàn)代集團(tuán)損失了很多營(yíng)運(yùn)的時(shí)機(jī)和業(yè)績(jī)，以1992年1月間，現(xiàn)代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區(qū)的損失金額，超過(guò)12億5千萬(wàn)美元，這還不包含修復(fù)廠房及設(shè)備所需的530萬(wàn)美元。不過(guò)目前現(xiàn)代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長(zhǎng)的精神力行「現(xiàn)場(chǎng)主義」，現(xiàn)代汽車在世界車壇的風(fēng)采似乎并無(wú)衰減。 朝世界第五位邁進(jìn) 事實(shí)上，鄭周永也曾面臨「是否繼續(xù)生產(chǎn)汽車？」的重大扶擇時(shí)刻：1980年，剛上臺(tái)的全斗煥政府勵(lì)求政治清廉，為有效改善社會(huì)貧富不均的嚴(yán)重情況，采取抑制財(cái)團(tuán)勢(shì)力的種種措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工業(yè)調(diào)整措施。 面對(duì)政府這兩波強(qiáng)勢(shì)調(diào)整措施，鄭周永只能在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”及“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”間，選擇一個(gè)生存空間，結(jié)果他毫不猶豫的選擇了發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，甚至還“不服輸”地回拒了通用(gm)汽車投資50％的動(dòng)作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國(guó)汽車”產(chǎn)業(yè)時(shí)代，而現(xiàn)代的目標(biāo)，則是讓目前排名世界第七位的韓國(guó)汽車業(yè)升級(jí)為世界第五位，僅次于日本、美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。 然而要實(shí)現(xiàn)世界五強(qiáng)的目標(biāo)，現(xiàn)代還有很多路要走，比如一定要進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是一個(gè)新課題，在加拿大、美國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)并不一定能用于中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)市場(chǎng)和現(xiàn)代成立之初的韓國(guó)市場(chǎng)相似，轎車尚處在由財(cái)富和的地位象征向家用消費(fèi)品過(guò)渡的階段。盡管中國(guó)目前市場(chǎng)規(guī)模不大，且需求較為分散，但對(duì)現(xiàn)代汽車的五強(qiáng)夢(mèng)卻是相當(dāng)關(guān)鍵的一環(huán)。有資料表明，中國(guó)在十年內(nèi)將成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一。 2000年，現(xiàn)代汽車在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國(guó)本部”，著力開拓中國(guó)市場(chǎng)。目前該公司在國(guó)內(nèi)已開設(shè)了60多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，供應(yīng)車輛修理設(shè)備和正統(tǒng)零部件。更重要的而是，2002年現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，并且得到了國(guó)家相關(guān)部委和北京市的全力支持。據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車有限公司的年生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)為10萬(wàn)輛，并計(jì)劃在2005年將產(chǎn)量提高到20萬(wàn)輛。目前，現(xiàn)代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢(shì)頭良好，伊蘭特甚至還在中國(guó)車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬(wàn)輛的佳績(jī)。 從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現(xiàn)代汽車實(shí)在是太年輕了，但是就是這個(gè)初生牛犢讓我們看到了韓國(guó)汽車在世界汽車工業(yè)上的希望與地位。按照這樣的“現(xiàn)代速度”，世界第五的“現(xiàn)代目標(biāo)”也就算不上什么奇跡了。

回答者：qwedc777772016-05-19 00:00