馬自達(dá)6睿翼的性能

最佳答案

僅僅從0-100km/h的加速時(shí)間來(lái)看，睿翼超過(guò)12秒的成績(jī)確實(shí)稱不上十分優(yōu)秀。通過(guò)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，睿翼在起步瞬間的加速度不大并且保持的時(shí)間不長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)睿翼在不關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的狀態(tài)下，起步瞬間會(huì)被穩(wěn)定系統(tǒng)明顯地干預(yù)，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會(huì)積極地介入限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，造成了加速時(shí)間的損失。睿翼在換擋的過(guò)程中，車輛表現(xiàn)的比較平順，換擋沖擊輕微，同時(shí)結(jié)合實(shí)際駕駛感受我們認(rèn)為睿翼的加速過(guò)程是流暢的。只是，因?yàn)楦�多地偏重了日常行駛的舒適性和平順性，睿翼在換到3檔后的加速相對(duì)來(lái)說(shuō)來(lái)的并不夠猛烈，所以在一定程度上也損失了一些時(shí)間。實(shí)際上，0-100km/h并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，而真正考察車輛動(dòng)力儲(chǔ)備的是中途加速測(cè)試。60-80km/h的中途加速成績(jī)睿翼做到了3.418秒。從數(shù)據(jù)中我們可以看出，睿翼的變速箱降檔響應(yīng)是非常好的，如果是降一檔的話，基本上在油門踩到底的過(guò)程中睿翼就可以完成降檔的動(dòng)作。只有在降兩檔的情況下我們才能從數(shù)據(jù)中看出睿翼變速箱降檔的跡象。睿翼的制動(dòng)響應(yīng)很好，通過(guò)數(shù)據(jù)曲線圖可以看出，在試車手開始踩制動(dòng)踏板大約0.15秒之后，減速度就達(dá)到了最大值，說(shuō)明睿翼的制動(dòng)系統(tǒng)很“跟腳”，同時(shí)也說(shuō)明遇到同樣的緊急情況，睿翼就能比其他車先停住。在整個(gè)100-0km/h的制動(dòng)過(guò)程中，睿翼的減速度保持的比較穩(wěn)定，車輛因ABS防抱死系統(tǒng)工作造成的抖動(dòng)并不劇烈，車身姿態(tài)很好。最大減速度達(dá)到1.1g，在一定程度上說(shuō)明輪胎抓地力的不足。205mm毫米的韓泰輪胎無(wú)論是哪個(gè)方向的抓地力都無(wú)法很好地匹配睿翼的運(yùn)動(dòng)特性,相信如果換一套性能更好的輪胎，睿翼的制動(dòng)將有非常明顯的進(jìn)步。最終，得益于優(yōu)秀的制動(dòng)響應(yīng)，睿翼的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試最好成績(jī)?cè)?1米左右，4組平均制動(dòng)成績(jī)?cè)?3米左右，相對(duì)同級(jí)別的雅閣、凱美瑞來(lái)說(shuō)還是很有優(yōu)勢(shì)的。 拋開睿翼輪胎方面的因素不談，單從測(cè)試過(guò)程中的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，睿翼在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)比繞樁測(cè)試更優(yōu)秀一些。良好的橫向加速度穩(wěn)定性，相對(duì)穩(wěn)定的速度，都表明睿翼底盤調(diào)教方面不俗的功力。當(dāng)然，在進(jìn)行麋鹿測(cè)試的時(shí)候，我們還是為了還原最常見的駕駛狀態(tài)而沒有可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以，從數(shù)據(jù)曲線上看，睿翼的速度依然受到了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干擾。從60km/h級(jí)別的數(shù)據(jù)曲線看，睿翼在這個(gè)速度狀態(tài)下的表現(xiàn)最好，雖然會(huì)出現(xiàn)“響胎的”情況，但是車輛會(huì)很“聽話”地按照駕駛員的意圖行駛在預(yù)定軌跡上。當(dāng)然前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高測(cè)試速度的話，睿翼還是會(huì)因?yàn)椤巴祁^”的出現(xiàn)導(dǎo)致不能按照預(yù)定軌跡行駛，與此同時(shí)車尾也會(huì)由于輪胎突破抓地力的極限產(chǎn)生輕微的擺動(dòng)，這兩點(diǎn)在很大程度上影響了測(cè)試成績(jī)。可以這么說(shuō)，睿翼精良的底盤卻沒有配備一款性能夠好的輪胎是導(dǎo)致睿翼在測(cè)試過(guò)程中操控性能不能完全發(fā)揮的主要原因。睿翼作為一款突出運(yùn)動(dòng)特性的中級(jí)轎車，噪音方面的表現(xiàn)不可不說(shuō)驚人。因?yàn)槿绻�和奧迪A6L進(jìn)行對(duì)比的話，整個(gè)噪音測(cè)試除了120km/h等速噪音比A6L略高之外，其余的所有速度級(jí)別包括怠速噪音，睿翼比A6L都要低，甚至怠速噪音比奧迪A6L低了15分貝之多。別忘了，奧迪A6L可是一款定位中高級(jí)的公商務(wù)用車，車型的定位和價(jià)格注定A6L是一款幾乎可以不計(jì)成本地去降低車輛行駛噪音提高舒適性的車。即使這樣，在睿翼面前，A6L的噪音水平居然顯得有些相形見絀，那么可想而知睿翼的噪音控制達(dá)到了什么程度，也可想而知相對(duì)同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，睿翼的成本要高多少。歸結(jié)原因的話，主要是睿翼的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)比較安靜，即使是在急加速狀態(tài)下也不回產(chǎn)生擾人的噪音。從怠速噪音就可以看的出來(lái)，睿翼怠速僅為34.9分貝，相對(duì)原地靜止噪音的31.4分貝變化并不是很大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)。那么勻速噪音部分的優(yōu)秀表現(xiàn)主要得益于睿翼優(yōu)秀的車身隔音措施以及超低的0.27風(fēng)阻系數(shù)，這使得睿翼的噪音水平在100km/h之前都難尋對(duì)手。 睿翼的轉(zhuǎn)向力度不大，但是感覺不到一絲的松散。因?yàn)�，方向盤的每一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)有所反應(yīng)，也就是說(shuō)睿翼的方向盤“曠量”很小。同時(shí)，在輪胎沒有突破抓地力的極限之前，睿翼的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)非常直接地傳達(dá)駕駛者的意圖至車身。睿翼的轉(zhuǎn)向不足脫離點(diǎn)速度可以達(dá)到35km/h以上，已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。在測(cè)試的過(guò)程中，睿翼的轉(zhuǎn)向給人感覺依然精準(zhǔn)，在達(dá)到脫離點(diǎn)速度之后，車輛的圓周運(yùn)動(dòng)半徑開始變大，同時(shí)輪胎給人感覺很硬，不是像米其林輪胎那樣軟的可以“粘”住地的感覺。所以還是輪胎方面影響了轉(zhuǎn)向不足測(cè)試項(xiàng)目上的發(fā)揮。當(dāng)然，作為前置前驅(qū)的車型，睿翼勢(shì)必會(huì)存在相對(duì)后驅(qū)車來(lái)說(shuō)更明顯的轉(zhuǎn)向不足特性。從山路駕駛中也可以感覺到，轉(zhuǎn)向不足特性出現(xiàn)在大約橫向加速度為0.9g的時(shí)候，但是實(shí)際上，睿翼的車身姿態(tài)給人感覺還是很踏實(shí)的。 睿翼的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一種很明顯的特性，那就是車速低的時(shí)候，轉(zhuǎn)向感覺相對(duì)比較輕便；車速高的時(shí)候，轉(zhuǎn)向感覺就要沉一些。如此設(shè)定說(shuō)明廠家是花了一番心思的。因?yàn)椋�低速的時(shí)候需要的正是更輕便的轉(zhuǎn)向感覺去拐彎、掉頭、停車等。而高速行駛的時(shí)候更多地需要的是直線行駛穩(wěn)定性，而直線行駛穩(wěn)定性首先要保證方向盤的穩(wěn)定，所以需要比較沉的力度。睿翼在30km/h之前低于0.4秒的轉(zhuǎn)向回正還是比較快的，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)會(huì)給“助”更多的轉(zhuǎn)向力，所以回正相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較迅速，同時(shí)有益于駕駛的輕便性。睿翼在完成方向盤“撒手”的動(dòng)作之后，也會(huì)像多數(shù)車型一樣產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)向的殘留角，應(yīng)該說(shuō)，留有這樣一個(gè)殘留角還是有必要的，至少可以給駕駛者一個(gè)修正的空間。5.29L/100km，睿翼這個(gè)等速油耗的最低值出現(xiàn)在車速為60km/h的情況下。考慮到等速油耗和空氣動(dòng)力學(xué)的聯(lián)系較為緊密，這里要介紹一下睿翼的風(fēng)阻系數(shù)：0.27！ 0.27是一個(gè)什么樣的概念？擁有屬于BMW自己的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞的寶馬公司生產(chǎn)的BMW 3系，風(fēng)阻系數(shù)為0.26，奔馳C級(jí)為0.27。而睿翼居然也做到了這個(gè)數(shù)值，有點(diǎn)讓人難以置信。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著什么？意味著高速行駛更低的空氣阻力，更低的風(fēng)噪，更好的行駛穩(wěn)定性，當(dāng)然還有更低的油耗。通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，在60km/h這個(gè)油耗最低的速度級(jí)別之后一直到120km/h，睿翼油耗增加的幅度上升比較緩慢，而隨著速度的上升導(dǎo)致油耗增加的最主要原因就是風(fēng)阻的增大。所以，得益于睿翼良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，睿翼在高速行駛的油耗并不高。同時(shí)，扎實(shí)的車身和精良的懸掛系統(tǒng)讓睿翼的車身并不輕盈，1458kg的自重意味著睿翼已經(jīng)占到了一噸半的車重級(jí)別上。同時(shí)，睿翼的巡航轉(zhuǎn)速不高，120km/h在2400轉(zhuǎn)左右，在很大程度上降低了車輛勻速行駛的噪音和油耗水平，最終，120km/h等速8.98L/100km的表現(xiàn)相對(duì)同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)屬于中上游水平。為了車輛行駛的安全性，車輛的時(shí)速表與真實(shí)速度總是有一定的偏差，通過(guò)速度偏差（實(shí)際車速）的測(cè)試，我們可以了解到車速表和實(shí)際速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

回答者：穆瑄2016-07-03 00:00