君威GS怎么樣？

底盤扎實平穩(wěn)，行使時候不論是低速還是高速安全感特別高，這點對于一款車來說非常重要，我寧可外觀丑一點，但一定要底盤好一點，然而新君威不光是外觀拉風(fēng)，底盤表現(xiàn)同樣的非常出色。新君威標(biāo)配的Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤具備了低速的輕盈和高速的沉穩(wěn)，指向明確，輕松駕控。

前排座椅腰部下面空隙太大，時間長了腰椎很酸疼，而即使有腰部調(diào)節(jié)功能也不能完全解決腰部以下的彎度太偏內(nèi)的缺點。左邊的A柱視線盲區(qū)比較大，我仔細(xì)看了后不是A柱粗的緣故，而是新君威前部寬度與后部寬度差距明顯導(dǎo)致兩邊A柱與視點稍微偏遠(yuǎn)一點，雖然是稍微一點，但造成比較明顯的盲區(qū)，左轉(zhuǎn)的時候還是建議把腦袋前探一下，這個我想是設(shè)計上的一個遺憾，基本不能改變了。就如同新君威后排在高度上的空間不足與快背式的C柱有關(guān)一樣。車無完車，習(xí)慣就好。

全系標(biāo)配電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，非常厚道！不像某些車把這主動安全配置用來劃分高配低配的條件。直接采用17寸大腳，這就是在改裝行業(yè)中都已經(jīng)屬于重度改裝了。新君威能夠直接采用大腳，就這一點已經(jīng)非常的厚道。而且大腳對緊急剎車是有很大幫助的。我個人認(rèn)為價格定的比較合理，因此整體性價比比較高，不然也不會有一上市就持續(xù)熱銷的現(xiàn)象。

中型車陣營里難得的性能派，很招人喜歡，有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機(jī)。我很喜歡君威這個外形，和諧度非常的高！尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂，有點運動又不失穩(wěn)重 、大氣，這回它能打動年輕一些的消費者了；2。0款車型的性能達(dá)到了同級不錯的水準(zhǔn)，在家用車中，君威算是個性產(chǎn)品。

2。0車型唯獨讓我不滿意的是動力總成，2。0發(fā)動機(jī)的動力不能滿足運動的需求，只能靠變速箱彌補(bǔ)，所以舒適性又會受影響。不過讓我非常不爽的是變速箱的調(diào)教太難控制，開了幾天，腳脖子好累，最近今天看社區(qū)里的反饋，看來變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”不是個案，很多網(wǎng)友也和我們一樣的感受。

別克君威是一部別克高檔豪華旗艦，其時代感的外形，人性化的精致內(nèi)飾及豪 華的高科技配置，充分體現(xiàn)對成功領(lǐng)導(dǎo)人士的尊重；別克君威特有的V6強(qiáng)勁動力和寧靜順暢的駕乘感受滿足了他們對商務(wù)座駕的高度要求。

君威的外觀是不容置疑的 那叫個漂亮啊 最喜歡的就是VV的小屁股 翹翹的感覺就是不一樣啊，看到別人的車子屁屁都是平平的 難免為我們的VV自豪一下�。“詺獾那澳樢沧尵�威有一種至尊的感覺

汽車的后排空間非常的小，前排調(diào)整好之后，后排在坐人的話空間非常狹小，如果一個體重170的坐的話很費勁了，對于VV的這個設(shè)計還是希望有待提高的，還有就是座椅的術(shù)士程度也不是很喜歡，長時間的駕駛的話尤其是在連續(xù)行駛3 4小時的時候屁股就是酸酸的了，希望通用以后能把舒適度做的完美一些，那樣子我會更加喜愛VV的。

針對于君威這款車型我個人還是覺得是個不錯的選擇，買這個車的人別去考慮油耗什么的，君威買的就是一個安全性，所以為了安全，選擇君威是沒有錯的，個人還是很愛君威的尤其是我的變色龍VV 就是我的最愛�。�

外形確實太漂亮了 流線型的車身 風(fēng)阻系數(shù)同級別最高0。27 225 55 R17的固特異輪胎在同級別車型中很有競爭力 高速穩(wěn)定性強(qiáng)

變速箱的問題吧，自動擋的二檔三檔銜接的時候，如果油門踩急了，轉(zhuǎn)數(shù)會很高，而且不會換擋，這點是最不滿意的

總而言之 新君威是一輛很不錯的座駕！ 在炎熱的夏天 當(dāng)你打開天窗 你會暑意全無！ 在寒冷的冬天 米色的內(nèi)飾帶給你太陽般的溫暖！大氣而穩(wěn)重 并且不失運動！這就是我對新君威的評價 ！

操控絕對好。原來一直開單位的途勝，沒開過別的車，對操控沒在意過。自從買了君威開習(xí)慣了，我覺得開單位的途勝方向盤就是煎熬。不過感覺12款把電磁助力給簡配了不好。

買車快一年了，被救援了4回，都是沒電打不著車了，因為加裝了導(dǎo)航和日行燈，SSSS把責(zé)任推給我了。更主要是的沒查出跑電在那，郁悶！

外觀絕對的亮，說實話，原來對別克車不感冒，因為老思想觀念一直覺得別克費油，所以買車就沒考慮買別克。選車無意路過別克4S，進(jìn)去一轉(zhuǎn)就被君威的外表深深吸引。年輕人，比較外觀控，直接下手君威。買車給買老婆一樣，第一要好看哈。不過油耗在我意料之外，真的不費油。

忠于美版車型，堅持激進(jìn)不妥協(xié)。國產(chǎn)后的君威GS前臉造型忠于美版車型。HID雙氙大燈整體造型十分醒目。

無法像跑車或賽車那樣手動調(diào)節(jié)避震器。

層次豐富的內(nèi)部設(shè)計和精致的造工值得稱道。直立式側(cè)進(jìn)氣孔絕對是性能車的專屬。配在君威GS的車頭有如獠牙一般。

君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以自動學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格，調(diào)整車輛的設(shè)定。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)提供運動、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式，駕駛者手動選擇駕駛模式會得到迥然不同的駕駛體驗。

遇到路面不平或者急轉(zhuǎn)時車身晃動比較明顯。

舒適性和運動性比較均衡，但與同級車相比還是底盤調(diào)教稍稍偏向運動性。在運動模式下，主動液壓懸架提高避震筒的阻尼，駕駛時感覺車輛濾震較差，細(xì)小的震動也會通過座椅傳遞給駕駛者。

在超過2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時會有比較強(qiáng)勁的動力輸出。2000轉(zhuǎn)時就可以達(dá)到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

換擋時的遲滯比較明顯，撥片換擋時的手感也一般。

日常駕駛轉(zhuǎn)速基本保持在1800轉(zhuǎn)左右，即便是在需要提速超車的情況下，也不需要急踩油門，稍稍給油就可以達(dá)到發(fā)動機(jī)的峰值扭矩區(qū)間，因此緩給油就可以得到不錯的提速表現(xiàn)。

中央扶手后面還有一個隱藏的蓋子，打開可以與后備箱相連。后備箱空間比較大，地板也比較平整，可以放入比較大規(guī)格的行李箱或者其他物品。

讓人感覺增壓點比較模糊。

君威GS的動力系統(tǒng)與君威2。0T版本車型完全一樣，采用2。0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。右腳稍稍用力就會感到明顯的動力跟進(jìn)。

稍稍欣慰的是君威車型的座椅也還算比較舒服，一方面座椅比較厚實，靠背也比較舒適；另一方面座椅坐墊的尺寸相對比較大，這點一直讓我們覺得是君威以及多數(shù)通用旗下車型的優(yōu)勢。座椅的包裹性比較出色，側(cè)向的支撐性也還算不錯。

座椅沒有腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

后排座椅同樣質(zhì)感非常不錯，座椅比較寬大，乘坐比較舒服。中央扶手相對比較寬，中間還有杯托和儲物盒。

雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。在SPORT駕駛模式下儀表盤呈現(xiàn)紅色背景光，激發(fā)駕駛欲望。

非常遺憾在這款運動車型上配備的是與普通車型相同的座椅。

中控面板的質(zhì)地和手感都和君威沒有任何差別，只是在啟動鍵旁邊增加駕駛模式按鍵，一個是SPORT，一個是TOUR，兩個按鍵分別對應(yīng)運動模式和舒適模式，兩個模式可以一鍵切換。

方向盤全新設(shè)計，盡管整體造型與君威車型相差不大，但尺寸有所縮小，盤輻更粗壯，以提高持握感和駕駛的精準(zhǔn)度。

塑料質(zhì)感比較強(qiáng)，手感一般。

方向盤下半部分大面積使用鍍鉻裝飾，提升金屬質(zhì)感。方向盤后面的換擋撥片比較短小，撥動時行程較短、力度比較輕。

魚鰓進(jìn)氣只是裝飾，并沒有真正進(jìn)氣效果。車頭及側(cè)面的包圍套件很好的詮釋其運動風(fēng)格，與車頭及腰身的造型也有很好的銜接。

君威GS上則改成鋼琴漆質(zhì)感，從視覺重心上似乎有意降低副駕。

尾翼的形狀與君威一樣，但君威GS增壓了一個鴨嘴形擾流板，既起到提升視覺效果的作用，也具有擾流提高行駛穩(wěn)定性的作用。

外型整體設(shè)計與君威并沒有太大差別，但在細(xì)節(jié)方面，強(qiáng)化運動的視覺效果，尤其是前臉部分，改動非常明顯，呈現(xiàn)完全不同的視覺效果。

側(cè)進(jìn)氣口霧燈格柵位置改為獠牙造型，這樣前衛(wèi)的設(shè)計可能會讓一些人難以接受。

大尺寸直瀑式中網(wǎng)造型與君威相同，但尺寸比君威車型稍大，君威GS刻意強(qiáng)化車頭的視覺重心。

與美版君威GS外觀保持一致，在君威2。0T基礎(chǔ)上增加大量運動套件；采用自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可調(diào)整底盤，是與君威2。0T最核心差別。

發(fā)動機(jī)沒有采用高功率版本。

沒有使用美版君威GS的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用傳統(tǒng)前輪驅(qū)動模式。君威GS外型尺寸與君威完全相同，軸距為2737mm。

一款標(biāo)榜運動的車型，君威GS在短程沖刺時的表現(xiàn)也是較為出色的。事實上，上面所提到的各種配置都把君威GS的車身極限提高到相當(dāng)可觀的高度。

美規(guī)君威GS源自insigniaOPC的20英寸Y字形輪轂并沒有出現(xiàn)在我們面前的這輛國產(chǎn)版君威GS上面。

君威GS的外觀絕對是很多人的菜。車的前臉的獠牙式進(jìn)風(fēng)口很給力，可喜的是，這對進(jìn)氣口并不是裝飾，而是可以通氣的真家伙。

車輛的后懸掛與全新君威保持一致，但作為君威GS的頂配車型，試駕車上搭載了Flexride自適應(yīng)底盤及CDC全時可變阻尼懸掛。

兩塊換擋撥片只是塑料材質(zhì)。

感無可挑剔，輪胎尚有提升空間。君威GS在君威高挑的一體式擾流板之上又延伸出一段小擾流板，進(jìn)一步加強(qiáng)了在高速駕駛下的穩(wěn)定性。

相比機(jī)械儀表盤，數(shù)字儀表盤可顯示更豐富的行車信息，當(dāng)中最有意思的就要數(shù)實時雙軸G值顯示這一項了。

國產(chǎn)君威GS并沒有采用美版君威GS上的19寸輪轂或是20寸選裝鍍鉻輪轂。

駕駛者可以通過多功能方向盤右側(cè)的菜單按鍵快速切換數(shù)字化儀表盤中顯示主題與顯示內(nèi)容，而其余按鍵則可用于操作巡航功能及音響、電話系統(tǒng)。

新款君威GS采用了新君越上的數(shù)字儀表盤，在儀表盤已越來越向數(shù)字化邁進(jìn)的現(xiàn)在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。

油耗比較高。

實際體驗當(dāng)中，聲控語音系統(tǒng)的識別率并未達(dá)到讓人驚喜的程度，不過手寫板就真的很好使了。隔音做的很不錯。

值得一贊的是軟性材料在身體可以接觸的地方都有覆蓋，而關(guān)鍵處都被包上了真皮。全新懸浮式中控臺輪廓還是延續(xù)了現(xiàn)款君威GS的設(shè)計，不過融入了更多鍍鉻元素。

感覺空間不是很大。

君威GS的InterliLink智能車載交互系統(tǒng)與全新君威頂配車型上搭載的那套完全一樣，InterliLink智能車載交互系統(tǒng)還提供語音和扶手箱前面小型手寫板這兩種輸入方式。