悍馬H1怎么樣？

H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一臺6．5升渦輪增壓柴油引擎。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機(jī)，全時(shí)4輪驅(qū)動，獨(dú)立懸掛，動力轉(zhuǎn)向等。

其中央控制車輪充、放氣系統(tǒng)，當(dāng)?shù)孛媸�去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可于車廂內(nèi)調(diào)校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附著力同時(shí)減低車廂震蕩。其性能對于同車型來說十分優(yōu)越。獨(dú)特的四輪動力平均分布裝置，一般情況下，任何四輪驅(qū)動越野車，在任何一個車輪離地或空轉(zhuǎn)的情況下，由于差速作用，其余車輪必失去動力。

四輪獨(dú)立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設(shè)計(jì)能得到美國軍部垂青絕非僥幸。由于Hummer為軍用車輛，軍方對于其保養(yǎng)簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低于惡劣環(huán)境下所受的影響。

悍馬在舒適性、內(nèi)部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的“另類”。

它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機(jī)，全時(shí)4輪驅(qū)動，獨(dú)立懸掛，動力轉(zhuǎn)向等。

高負(fù)荷多重冷卻系統(tǒng)為冷卻液，機(jī)油，變速器／分動器油和轉(zhuǎn)向機(jī)油提供高質(zhì)量的冷卻服務(wù)。保證這些液體處于正常工作溫度能延長發(fā)動機(jī)部件的壽命并使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

大多數(shù)越野車的后輪都采用鼓式制動，因此倒車下坡時(shí)車子很難控制。悍馬采用的半軸內(nèi)置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設(shè)計(jì)賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。

4L80E自動變速箱被廣泛認(rèn)為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機(jī)動性。經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，它還能適應(yīng)并迎合你的駕駛方式。

被譽(yù)為四驅(qū)之王的H1在戰(zhàn)場惡劣的環(huán)境中通過出色的四驅(qū)能力和穩(wěn)定的性能了贏得了士兵的信賴。但是以如今的技術(shù)水平來看今天這輛H1，它的四驅(qū)系統(tǒng)稍微顯得有點(diǎn)過時(shí)了。

它的四驅(qū)系統(tǒng)包括全時(shí)四驅(qū)高速、四驅(qū)高速中差鎖定、四驅(qū)低速中差鎖定以及一個空檔四種設(shè)定，并且采用傳統(tǒng)的加力箱排檔桿進(jìn)行操作切換。

H1是悍馬的精神領(lǐng)袖，由于是純粹的軍用車，所以H1完全沒有舒適性可言，也不講究性價(jià)比，不考慮成本，他的所有設(shè)計(jì)都是為了軍事用途，為了支持空投特別設(shè)計(jì)的獨(dú)立懸掛，碳素纖維車身，可隨時(shí)放氣的輪胎，中置發(fā)動機(jī)，良好的貼地性等等，說直白點(diǎn)就是＂戰(zhàn)爭機(jī)器＂，雖然在都市中顯得有點(diǎn)格格不入，但在戈壁和沙漠中就能體現(xiàn)他的最大用途，其它車完全無法比擬。

堅(jiān)固的底盤和懸掛也保證了H1在經(jīng)過空投著陸劇烈的沖擊后不會造成損壞。這一切都是為了戰(zhàn)爭的需要，當(dāng)然這也讓H1毫無舒適性而言。

H1使用的是獨(dú)立梯形底盤、四輪獨(dú)立雙A臂懸掛、分離式避震器及圈狀彈簧，這樣的設(shè)計(jì)有助于架高車身，同時(shí)不會讓傳動軸扭曲過劇。

剎車盤未安裝在輪轂內(nèi)，而是置于靠近車軸中部的地方，這樣減少了對車輪的攻擊而造成剎車系統(tǒng)失靈的機(jī)率。

在低轉(zhuǎn)速獲得大扭矩也是柴油發(fā)動機(jī)的一個特點(diǎn)，這讓軍用悍馬這樣的特種車輛能夠在最及時(shí)的情況下獲得充足的動力做出機(jī)動反應(yīng)或者脫離困境。

與發(fā)動機(jī)匹配的通用公司的4L80-E電子控制自動變速箱。這套穩(wěn)定可靠的變速箱配合加力箱的組合讓這輛H1擁有了33：1的最終齒輪傳動比。

2006款的H1 ALPHA 更是把這一數(shù)據(jù)提升到了驚人的41．5。

作為戰(zhàn)爭機(jī)器的這輛悍馬H1采用的是一臺6。5升V8柴油引擎。由于柴油的燃點(diǎn)低，發(fā)動機(jī)氣缸壓縮終了時(shí)產(chǎn)生的高溫已足夠引燃柴油了，因此柴油發(fā)動機(jī)不需要汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)等電子裝置。

在過深水時(shí)也就不會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)短路而造成車輛的無法行駛。對于一輛在野外作戰(zhàn)的車輛來說，這就決定了車上人員的生死。

這也是軍用車輛大多使用柴油發(fā)動機(jī)的原因之一。這臺發(fā)動機(jī)在3400轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出195馬力的最大功率，在1800轉(zhuǎn)的時(shí)候可以提供583牛米的最大扭矩。

談到內(nèi)飾，可以說，H1的設(shè)計(jì)者似乎根本就沒有考慮過舒適因素。鋼架支撐著幾塊帆布組成了車身、車門，帆布的關(guān)聯(lián)部分依靠一塊黑色塑膠扣反扣固定，使人不禁聯(lián)想起農(nóng)村簡陋的養(yǎng)雞籠子。

沒有真皮座椅、空調(diào)、CD，自動雨刷……連儀表盤都是極致簡約的，唯一可以算作裝飾的東西應(yīng)該算是方向盤前面紅底白字醒目的”WARNING“(警告)銘牌，似乎在恐嚇獵奇者們：操作不當(dāng)，是容易出人命的！

巨大凸出的中置發(fā)動機(jī)占據(jù)了車內(nèi)的大部分空間，發(fā)動機(jī)蓋上裹著一層厚實(shí)的隔音棉，不過對于H1脾氣暴躁的發(fā)動機(jī)，這層隔音棉似乎起不到太大的作用。

從外形上來看，H1車寬2。4米，行走在路上有一股橫行霸道的大氣，但實(shí)際上進(jìn)入車內(nèi)，你才驚訝地發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)居然只有四個設(shè)計(jì)簡陋的座椅--其實(shí)依我的看法那更像是板凳。

從尾部看過去，H1又很像一部彪悍的小卡車，氣勢洶洶。它的接近角和離去角分別高達(dá)72度和37。5度，這樣霸道的數(shù)據(jù)使H1根本沒有同級車款。

雖然碳素纖維的外表看上去讓它很樸實(shí)無華，但隱藏其下的卓越性能，卻是絕對不容小覷的。

超乎尋常扁平的車身和那一雙“大腳”，再加上釋放柴油廢氣的排氣管威風(fēng)的豎立在車身旁，另類的外表讓它個性十足。

上個世紀(jì)70年代，美國的士兵們經(jīng)過在越南戰(zhàn)爭泥淖里苦苦掙扎，終于認(rèn)識到了一款能適應(yīng)任何惡劣環(huán)境的軍用車對取得戰(zhàn)爭勝利的重要性。

隨后推出的悍馬H1，基于不惜一切代價(jià)取得戰(zhàn)爭勝利的設(shè)計(jì)理念，省略了一切與戰(zhàn)爭無關(guān)的因素。在時(shí)間已經(jīng)過去30多年后，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿剿�身上散發(fā)著的這種暴戾的戰(zhàn)爭氣息。