California T怎么樣？

方向盤很輕，安全帶也很輕，懸掛硬度還好，挺舒適，自動擋時，送掉剎車車不會自己動，需要踩了油門才會動，別的沒啥感覺~

法拉利每2萬公里或者不計里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務免費政策，非常不錯。其它好車每次幾萬元的保養(yǎng)真是肉疼啊~~服務熱情周到，技術嫻熟滿意。

動力操控的調(diào)教并非適合所有人
盛氣凌人的樣子，很有霸氣，但是圓潤的車型，帶又舒適的感覺

經(jīng)典的硬頂敞篷跑車，擁有最純粹駕駛體驗

傳承了1957年法拉利推出的一款針對美國市場的250 GT California Spyder敞篷跑車的精髓。California將毫不妥協(xié)的運動性能和實用的靈活性結合在一起，同時也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統(tǒng)處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。

極具視覺沖擊力的車身線條，發(fā)動機罩上的進氣口，被廣泛傳揚的中網(wǎng)以及同樣造型別致的鯊魚鰓式設計。

California 在紅色底色中給予的高貴氣質(zhì)。想必更會吸引更多的女性富豪。以它的外形來說。深色系列應該可以可以將男性的需要給予滿足。

喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。

最大的亮點還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂?shù)倪^程時，傳感器只有在測定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。

標配碳纖維陶瓷制動盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

尾部在細節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設計的排氣管很好的克服了高速行駛時空氣的上升力，這些細節(jié)變化構成了California尾部獨特的造型。

拉利California原型車來自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優(yōu)美的線條依舊散發(fā)著濃厚的法拉利氣息。

新款California使用了新的發(fā)動機ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對于活塞頂部結構以及排氣歧管也進行了改進，對性能提升起到了關鍵作用。

California采用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟 停技術、智能發(fā)動機風扇與燃油泵控制技術、電子控制可變排量空調(diào)技術，以及為滿足不同駕駛習慣而配備的換擋模式。

會根據(jù)不同的駕駛風格做出響應，匹配駕駛者需要的扭矩輸出。各個檔位上也有相應的踏板示意圖，保證駕駛者與車輛之間的溝通效果。

折疊硬頂敞篷，加上家族式外觀。精細的做工，豪華的外觀，和先潮的設計都是一種視覺沖擊。它向征著實力與奢華

方向盤帥氣，中控豪華大氣，內(nèi)飾做工精細，真皮座椅舒適，設備齊全。簡單實用。選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。

HS版本更新的轉(zhuǎn)向系十分給力，轉(zhuǎn)向力度適中，響應迅捷。法拉利特別調(diào)整了轉(zhuǎn)向齒比行程，將方向盤轉(zhuǎn)角減少了9％，車輛有了更好的響應速度和靈敏性。所以，運動模式似乎才是HS的天然搭配。

伴隨干凈利落轉(zhuǎn)向的是充分緊繃的懸架，在馬拉內(nèi)羅狹窄的山間，新款California用堅實的步伐輕松轉(zhuǎn)過每一處彎角，而且潛力十足。架彈簧的硬度明顯加強了（前后分別增加了15％和11％），控制邏輯也有了新的調(diào)校，側傾得到了很大程度的抑制，也沒有絲毫僵硬之感。

法拉利每2萬公里或者不計里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務免費政策，非常不錯。其它好車每次幾萬元的保養(yǎng)真是肉疼啊　服務熱情周到，技術嫻熟滿意。

新款California共度了幾小時后，特別是經(jīng)過后程比較激烈的駕駛，腿部隱隱酸痛。盡管California以運動和舒適的適度平衡取勝，但HS套件在大幅提升了車輛操控性能的同時，舒適性和噪音控制也受到了影響。不過，想從California中得到足夠的駕駛刺激和快感，選裝HS套件應該沒錯。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當傳動系統(tǒng)處于自動模式時，變速箱CPU能夠自動識別和判斷使用者的駕駛風格。

從生活的角度講，拋開對性能極限的追求，新款California反而更有味道。雙離合變速器順暢的擋位銜接、法拉利高人一籌的換擋撥片，還有急加速時V8發(fā)動機迷人的爆破聲響，都像品嘗當?shù)亍∈骜R赫面條　般舒坦。

新款California使用了新的發(fā)動機ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對于活塞頂部結構以及排氣歧管也進行了改進，對性能提升起到了關鍵作用。

California標配鉆石面飾的19英寸5幅鋁合金車輪，如果還覺得不夠絢的話，可定購另一套鉆石面飾的20英寸5幅合金車輪，而且比標配輕11公斤。

California的方向盤上的五個紅點同時亮起時，代表發(fā)動機轉(zhuǎn)速已接近紅區(qū)，最佳換擋時間已到。喇叭的設計比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時間。

方向盤上的Manettino源于F1賽車上的技術，Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。