差速器有問題，就是變速箱的問題， 日產(chǎn)車好多都是這個(gè)毛病。 變檔的時(shí)候有嚴(yán)重的頓觸感，就是像踩了一下剎車，然后又踩油門的感覺！ 自動(dòng)擋變速的時(shí)候是電腦控制的，所以在油門一直加速的時(shí)候會(huì)有差速器變檔不上的問題，嚴(yán)重的
今天介紹的是一輛奧迪Q5車，行駛18萬公里，搭載0de(DQ380)變速箱。故障表現(xiàn)為只有1/3/5/7檔，沒有2/4/6/倒擋，換擋時(shí)出現(xiàn)頓挫感。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是變速箱線排損壞導(dǎo)致虛接，長(zhǎng)期浸泡在高溫變速箱油里導(dǎo)致氧化。車主延遲維修導(dǎo)致離合器受損。及時(shí)找到專業(yè)維修機(jī)構(gòu)可以避免額外損失，因此選擇好維修機(jī)...
●動(dòng)力充沛剛剛上手2017款?yuàn)W迪A7，它給我的感受就是轉(zhuǎn)向十分輕盈、提速也特別迅速，給人感覺整車十分輕巧，開起來輕松愜意。奧迪A7的調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)，相比于早前試駕的A8，它的動(dòng)力來的更快，哪怕只是D檔，一腳油門也可以讓你體驗(yàn)滿滿的推背感，不過總體來說奧迪的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是比較平順的，并不會(huì)感...
全新的奧迪A4L相比老款有了很大的變化，不再是以往軟踏踏的感覺，另外2.0T高功率版本，在急加速時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)非常不錯(cuò)，雙離合的降檔速度也很快。相反，奔馳C級(jí)這臺(tái)低功率版本，在加速方面肯定不如那臺(tái)高功率的A4L,這臺(tái)7速手自一體變速箱在2擋升入3擋的時(shí)候有明顯的頓挫感，并且急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)沒有...
全新奧迪Q3搭載擁有出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)合二為一，通過輕量化與低摩擦設(shè)計(jì)，減輕重量和減少摩擦損失，從而降低燃油消耗量和功率損耗。搭載的6擋Stronic雙離合變速器確保了換擋的快捷，讓你幾乎察覺不到頓挫感，這個(gè)過程不存在任何動(dòng)力的損失，能效...
兩款V6各有千秋引進(jìn)國(guó)內(nèi)的A7僅有兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別是2.8FSI和3.0TFSI，這是奧迪根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)情況精選的結(jié)果。兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是V6機(jī)型，最大的區(qū)別不僅是排量，3.0TFSI加裝了機(jī)械增壓器，動(dòng)力表現(xiàn)接近于V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與2.8FSI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面明顯拉開了差距，最大功率...
與之相匹配的是帶DRP動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的8擋multitronic無級(jí)手/自動(dòng)一體變速器，更多的擋位設(shè)置帶來的是細(xì)膩流暢的換擋表現(xiàn)，如果不是采用激烈的駕駛動(dòng)作，整個(gè)換擋過程表現(xiàn)出毫無頓挫感的線性特征。而奧迪先進(jìn)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則也會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖以及車速的提升來適時(shí)改變轉(zhuǎn)向比，從而達(dá)到低速靈活、高速穩(wěn)定...
奧迪A4L在加速過程中的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，全油門起步后寬大的輪胎沒有一絲打滑的現(xiàn)象，動(dòng)力的發(fā)揮迅猛整個(gè)加速過程持久而線性。Tiptronic6速度自動(dòng)變速器換擋很平順，動(dòng)力的流失不大，讓你幾乎感受不到任何的頓挫感。從加速曲線圖上可以看出來，一擋和二擋之間的齒比十分寬泛，一擋拉到60公里以上時(shí)才會(huì)升擋而此...
