暈啊 哥們，你開車不要緊張什么的，注意聽發(fā)動機(jī)的聲音，只要發(fā)動機(jī)經(jīng)過最初的加速然后不是發(fā)悶的聲音就可以換擋，這個沒有什么教條式的規(guī)定，平常市區(qū)在1500-2000時穩(wěn)定個1-2秒換擋都是很順暢的，還有頓挫是因?yàn)殡x合放快了
2500--3000轉(zhuǎn)換檔就行。感覺有一點(diǎn)頓挫，可能是因?yàn)殡x合器松開時速度太快。試一下：升檔后，松開離合時不要馬上放松完，稍慢一點(diǎn)松完，就像汽車起步時的操作，松開時有一點(diǎn)停頓，然后再松完，就會減輕頓挫感。慢松離合就是讓變
看負(fù)荷，城里平路和我2號跑的折多山的上坡肯定不一樣，上坡和下坡肯定也不一樣
這個每個人的看法不一樣，也和駕駛喜歡有關(guān)系！世嘉好像有只有4AT和5MT的變速箱吧！MT的檔位1-4應(yīng)該是轉(zhuǎn)速在1500上就可以換了，4-5擋的話，其實(shí)間隙很小，早一點(diǎn)或者晚一點(diǎn)都可以！4擋稍微給點(diǎn)油，上1300轉(zhuǎn)左右，
2200~2500
世嘉屬于歐洲車系，歐洲車大都以3000轉(zhuǎn)左右換擋，不管是在磨合期內(nèi)還是過了磨合期，你要是想保證你的車長期好用，就保持3000轉(zhuǎn)左右換擋，一擋到三擋是3000左右，四到五擋一般2500轉(zhuǎn)左右就行了。
一般達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右就可以換檔了，世嘉這款車我開得比較多了，我一般就是2000轉(zhuǎn)換檔，這個轉(zhuǎn)速換檔比較省油，另外世嘉這車比較耗油，尤其是1.6的，1.6新車在磨合期的時候綜合油耗比較高甚至達(dá)到了13-15升！和2.0的
建議發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)就可以換檔了！我開世嘉1.6手動版這款車的時候基本都是2000-2500轉(zhuǎn)換檔，網(wǎng)上總有人人說世嘉1.6動力弱，那純粹是胡說八道，沒開過車！其實(shí)世嘉1.6的動力根本就不弱！動力表現(xiàn)絕對比同級別
看沒人回答，我來回答吧。 磨合期盡量不要長時間超過3000轉(zhuǎn)，行車保持在2500左右。其實(shí)也就是在轉(zhuǎn)速不超過3000時，換檔行車轉(zhuǎn)速越高越好，高速發(fā)動機(jī)千萬不要長期低速行車，否則積碳會很厲害。 另外世嘉1.6的發(fā)
一般在2500到3000轉(zhuǎn)之間換擋，一檔升二檔可以略微降低一點(diǎn)，2000轉(zhuǎn)就可以。
春節(jié)的腳步越來越近，許多在外的游子開始準(zhǔn)備回家過年。隨著越來越多的人選擇自駕回家，冰雪路面的駕駛安全成為了一個不容忽視的問題。在冰雪路面上，起步時要慢抬離合緩加油，保持低速平穩(wěn)行駛，加速換擋時轉(zhuǎn)速應(yīng)低于平常，避免急打方向盤。同時，保持勻速直線行駛，集中注意力，提高警惕，防止車輛打滑或與其他車輛、行人...
當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常高且不換檔時，可能是由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障。轉(zhuǎn)速傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，并將信號傳遞給控制系統(tǒng)。如果傳感器故障，控制系統(tǒng)無法正確感知轉(zhuǎn)速信息，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過高且未及時換檔。這種情況不僅會增加油耗，還可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過度磨損，縮短壽命，影響車輛的行駛平穩(wěn)性和操控性能。解決這...
作為神車五菱宏光的“表弟”,寶駿510一度風(fēng)光無限。看中購買的人,大多數(shù)都是因?yàn)樗男詢r比。不過沒有自動擋車型也一直是個問題,雖然采用了抑揚(yáng)頓挫的AMT變速器,雖然有一定優(yōu)化,但是換擋頓挫的老毛病和普通自動擋不同的操作方式是沒辦法根治了。7月,寶駿510CVT車型上市,終于補(bǔ)上了版型拼圖的最后一塊。...
●試駕感受開手動擋車型，其實(shí)說白了講究的是一個熟能生巧。在試駕這款瑞風(fēng)S4之前，我確實(shí)已經(jīng)有很長一段時間沒開過手動擋車型，心里多少會有點(diǎn)發(fā)憷。但真的去駕駛這款車的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器竟然還會“補(bǔ)油”！這主要是因?yàn)楫?dāng)駕駛者抬起離合快至半聯(lián)動位置時候，發(fā)動機(jī)會對轉(zhuǎn)速進(jìn)行補(bǔ)償，會將轉(zhuǎn)速提升至1200r...
●試駕體驗(yàn)如果說你的駕駛風(fēng)格屬于比較淡定型，那么當(dāng)你駕駛這款車時，動力的輸出都是可以滿足你的需求。中途加速時你會感覺到這臺發(fā)動機(jī)很有勁，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)活躍。這臺變速箱換擋動作算不上快但對于頓挫的控制很是得當(dāng)，換擋邏輯也十分聰明。在D擋模式下，升降檔基本都是規(guī)規(guī)矩矩的按照轉(zhuǎn)速來工作，幾乎是感覺不到頓挫感的...
●全新?lián)Q芯北京BJ40PLUS城市獵人版是基于北京BJ40PLUS打造而來的一款車型，其換裝了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及全新的采埃孚6速自動變速箱，可選擇多種駕駛模式，官方數(shù)據(jù)顯示百公里油耗為10.1L�！裨囻{體驗(yàn)在城市道路行駛時，BJ40Plus城市獵人版給人的感覺就是一款舒適性的座駕。當(dāng)你...
新車在動力方面與現(xiàn)款保持一致，同樣是1.5L和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為88kW，峰值扭矩為143Nm。本次試駕的1.5T車型發(fā)動機(jī)的最大功率為115kW，峰值扭矩為220Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。東南DX3X酷綺搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)應(yīng)對日...
動力方面，全新寶馬X4車型所搭載代號B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。低功率發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩為290Nm；高功率發(fā)動機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩為350Nm。我們此次試駕的是其低功率版本。而變速箱則為8AT，帶有運(yùn)動模式和ECO模式。D擋模式下，全新寶馬X4這臺2.0T低功率發(fā)...
昂科威搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠提供更為充沛的動力，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，會發(fā)覺車輛提速能力很強(qiáng)，給人一種輕快之感，9AT變速箱換擋比較聰明，它總是能夠第一時間理解駕駛者的駕駛意圖，并且通過換擋的方式讓發(fā)動機(jī)的動力更順暢的傳遞出來。本次試駕的別克昂科威28T四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型搭載...
昂科威搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠提供更為充沛的動力，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，會發(fā)覺車輛提速能力很強(qiáng)，給人一種輕快之感，9AT變速箱換擋比較聰明，它總是能夠第一時間理解駕駛者的駕駛意圖，并且通過換擋的方式讓發(fā)動機(jī)的動力更順暢的傳遞出來。本次試駕的別克昂科威28T四驅(qū)全能運(yùn)動旗艦型搭載...
動力方面，東南DX7Prime提供了兩款發(fā)動機(jī)總成系統(tǒng)：沈陽航天三菱4K20TMIVEC1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為197馬力，峰值扭矩為285牛·米。本次試駕的車型則是搭載了一臺三菱MIVEC1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為156馬力，峰值扭矩為215�！っ�。傳動部分，車輛匹配全新6速濕式...
動力方面，本次我們試駕的長安新款CS75280T車型搭載了一臺長安自主研發(fā)的全新藍(lán)鯨1.5L直噴增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率131KW，最大扭矩265N·m，在1450rpm即可達(dá)到265N·m的峰值扭矩，與發(fā)動機(jī)匹配的則是愛信第三代6AT手自一體變速器以及6速手動變速箱兩種選擇。長安新款CS75搭載的這...
我們此次試駕的車型是2018款鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡2.5L柴油動力版四驅(qū)車型，其搭載了一臺代號ZD25T5的2.5L柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。除此以外，該車還提供一臺2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，與此前沒有變化。作為我們試...
四、試駕體驗(yàn)本次試駕車型搭載全新第三代EA8882.0TFSI高功率發(fā)動機(jī)，最大功率為185kW，在1600到4500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，峰值扭矩達(dá)到370N·m，從靜止加速到100公里/小時僅需5.9秒，最高車速250公里/小時。變速箱采用了全新7速Stronic變速箱，其具有換擋速度更快，更具...
9月中旬，C君獲邀前往日本名古屋豐田總部參加TNGA之旅。四天行程中，不僅參觀了豐田元町工廠的TNGA研討場、豐田核心零部件供應(yīng)商東海理化的音羽工廠，還在SPA西浦試車場試駕了三款TNGA車型——全新第四代普銳斯的音羽工廠。以一款A(yù)T換擋桿為例，在TNGA改革之前，換擋桿生產(chǎn)線長達(dá)10.6m，需要4...
內(nèi)飾設(shè)計：簡約北歐風(fēng)格三幅式多功能方向盤采用了Alcantara與真皮材質(zhì)拼接，并使用了藍(lán)色縫線，具有不錯的手感。據(jù)悉，這是Polestar車型專屬的方向盤。但就實(shí)際使用而言，因?yàn)椴馁|(zhì)的問題，不是很耐臟。同時，還配備了換擋撥片，這是性能車必不可少的配置。中控屏依舊采用了7英寸彩色顯示屏，搭載了Sen...
動力篇：近年來，美系車在動力方面頻頻發(fā)力，全新君威便使用了通用集團(tuán)的最新動力總成。其中20T與28T車型分別搭載了1.5T及2.0TSIDI發(fā)動機(jī)，而30H車型則使用了1.8L發(fā)動機(jī)+永磁雙驅(qū)動電機(jī)的全混合動力總成。試駕篇：正常駕駛時，變速箱在2000rpm左右完成換擋，60km/h變速箱基本已經(jīng)可...
今天上午，搜搜開唄共享汽車采購在石家莊舉行，采購了100臺北汽新能源EC200。純電動車最大限制是續(xù)航里程，據(jù)這款車?yán)m(xù)航里程200km，滿足市區(qū)代步?jīng)]問題，長途就夠嗆了。希望我大國際莊有完善的充電樁分布，讓充電更方便。顏值還是挺好的，燈光配置選用鹵素光源，控制成本。內(nèi)部配置超簡單，沒倒車影像大屏。機(jī)...
由于此次試駕車為漢騰X7的頂配車型，動力方面采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配6速雙離合變速器。雖然發(fā)動機(jī)的參數(shù)不是很給力，不過在駕駛中的表現(xiàn)還是不錯的，至少初段的加速還是可以的。變速箱的表現(xiàn)也還不錯，平順且及時的換擋動作即便是在激烈的場地試駕中，也沒有遲疑和頓挫�？偨Y(jié)：漢騰X7這款車的整體表現(xiàn)還是...
◆動力夠用/底盤扎實(shí)動力方面這臺2.0L發(fā)動機(jī)的低扭還是比較充沛的，起步時輕點(diǎn)油門車輛就會有比較好的動態(tài)響應(yīng)，中段加速其實(shí)與2.4L車型差距并不大，在之前試駕2.4L車型時，我便提到過這臺發(fā)動機(jī)并不會給你非常好加速感，但它滿足正常駕駛需求還是沒有問題的。變速箱使用了一臺可以模擬六個擋位的CVT變速箱...
