暈啊 哥們，你開車不要緊張什么的，注意聽發(fā)動機的聲音，只要發(fā)動機經(jīng)過最初的加速然后不是發(fā)悶的聲音就可以換擋，這個沒有什么教條式的規(guī)定，平常市區(qū)在1500-2000時穩(wěn)定個1-2秒換擋都是很順暢的，還有頓挫是因為離合放快了
一般正常行駛2000轉(zhuǎn)左右，升擋大約2600到2800轉(zhuǎn)！換擋時，半聯(lián)動操作，左腳離合點，右腳小油門跟上，然后左腳松油門，右腳繼續(xù)加油，沒有頓挫
1檔換2檔，起步就換； 2檔換3檔，速度是20多公里就可以換； 3檔換4檔，速度是40公里以就可以換； 4檔換5檔，速度是60公里以上。 不要太迷信發(fā)動機轉(zhuǎn)速，比如1、2檔本來就是起步、過度檔，要是發(fā)動機
這個轉(zhuǎn)速是正常的,這款車配備的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,低轉(zhuǎn)速時的扭矩不大,大扭矩在2500-3000轉(zhuǎn)以上出現(xiàn),在保證動力的同時,油耗也比較合理,高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是指扭矩曲線隨轉(zhuǎn)速平緩上升并且扭矩曲線比較貼合功率曲線特征的發(fā)
新車嗎?磨合期滿以后，有沒有去高速上拉一下?現(xiàn)在很多車都聲稱不用拉高速，但是其實還是非常必要的。 我的車磨合期滿以后，請了一位11年駕齡的老出租司機 幫忙拉了一趟高速(安全第一)回來換上我一開，那感覺簡直就是兩輛車。
世嘉1.6的發(fā)動機與富康16V、愛麗舍、雪鐵龍C2、標(biāo)致207、標(biāo)致307的發(fā)動機相同， 屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。 在3000轉(zhuǎn)換擋， 此時車輛加速感覺相當(dāng)好， 這類車轉(zhuǎn)速低了簡直就是在糟蹋車。 3000轉(zhuǎn)換擋油耗反
建議發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)就可以換檔了！我開世嘉1.6手動版這款車的時候基本都是2000-2500轉(zhuǎn)換檔，網(wǎng)上總有人人說世嘉1.6動力弱，那純粹是胡說八道，沒開過車！其實世嘉1.6的動力根本就不弱！動力表現(xiàn)絕對比同級別
1800-2000轉(zhuǎn)左右的時候換擋，磨合期盡量不要超過3500。平時不要操過4000,對車不好!
3000轉(zhuǎn) ，雪鐵龍為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，轉(zhuǎn)速高并不代表耗油大，車輛ECU根據(jù)各傳感器信號控制給油量，你用腳控制得的實際是節(jié)氣門，并不是化油器那樣主給油空的控制閥。有可能4檔1000轉(zhuǎn)不如3檔2500節(jié)省耗油。油門踏板問題描述
一般都是2000-2500轉(zhuǎn)左右換檔，這個轉(zhuǎn)速換檔車子主要是比較省油，跑起來還算有勁，其實對于世嘉來說2000-2500轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速只能是經(jīng)濟轉(zhuǎn)速了，該車的發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以這個轉(zhuǎn)速的動力只能說剛剛夠用，但不算強
●試駕感受開手動擋車型，其實說白了講究的是一個熟能生巧。在試駕這款瑞風(fēng)S4之前，我確實已經(jīng)有很長一段時間沒開過手動擋車型，心里多少會有點發(fā)憷。但真的去駕駛這款車的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器竟然還會“補油”！這主要是因為當(dāng)駕駛者抬起離合快至半聯(lián)動位置時候，發(fā)動機會對轉(zhuǎn)速進行補償，會將轉(zhuǎn)速提升至1200r...
試駕中，油門初段不是很靈敏，要多踩一下才會有明顯效果，畢竟是歐系車的調(diào)校風(fēng)格，以追求穩(wěn)當(dāng)舒適為要義，這樣也避免了車輛加油后突然前竄的現(xiàn)象。駕駛東風(fēng)A9的第一感覺就是，方向盤的直徑非常大，轉(zhuǎn)向比例也很慢，是一種鮮明的大車感，在高速上行駛起來的穩(wěn)定性還是非常不錯的，無論速度多少都不會感到有心里負(fù)擔(dān)。當(dāng)車...
試駕過程中我總體并沒感覺他跑起來比普通運動版快多少，但駕馭他的欲望和信心都遠(yuǎn)非前者能比，所以他更多地是帶給你一種精致駕駛的感受，而非真刀真槍地讓你投入到戰(zhàn)斗型的駕駛中去。異常線性的動力輸出甚至察覺不到渦輪的遲滯現(xiàn)象，漸進地踩油門可以讓他平順地去提速，制動過程也很有節(jié)奏感，一點不突兀，轉(zhuǎn)向力度更是能做...
試駕過程中我總體并沒感覺他跑起來比普通運動版快多少，但駕馭他的欲望和信心都遠(yuǎn)非前者能比，所以他更多地是帶給你一種精致駕駛的感受，而非真刀真槍地讓你投入到戰(zhàn)斗型的駕駛中去。異常線性的動力輸出甚至察覺不到渦輪的遲滯現(xiàn)象，漸進地踩油門可以讓他平順地去提速，制動過程也很有節(jié)奏感，一點不突兀，轉(zhuǎn)向力度更是能做...
0-100公里加速測試：EA888+6速DSG的這一動力組合車型，我自己都算不清測試過多少次了，而且在我的印象中每一次的感覺都是一樣的，起步瞬間有些遲鈍，短暫遲疑之后緊隨而來的是幾乎癲狂的扭矩大爆發(fā)....而這臺2.0TSI的尚酷和之前的大眾車有所不同。關(guān)掉ASR牽引力控制系統(tǒng)之后，掛入S擋模式，起...
