提問者:doc29592013-07-01 00:00
兩車不是一個類型的車 馬6是典型的日本式運動型的車,發(fā)動機低轉速爆發(fā)扭矩客觀,日常使用提速能力不錯,底盤調教是很有口碑的,方向盤轉向精確度很不錯。 MG6是典型的英國式運動型發(fā)動機,高轉速爆發(fā)高扭矩動力,日常為了經濟性而采用的2000-3000轉換擋會感覺車很肉,一點勁都沒有,但是當你打到運動模式或者采用賽車手式的提速方式,狠踩油門把發(fā)動機拉到6000-7000轉換擋是個大驚喜,帶T的3000轉以上就可以驚喜了,MG6渦輪介入是在3000轉左右。典型的后發(fā)制人的車。低速操控一般般,高速操控感不錯。你前面說的有些人說MG6起步慢有的說起步快就是因為這個,看個人的駕駛方式 就提速性能而言,這兩個車各有千秋,就像你玩賽車游戲一樣,有的車講究前期起步,綠燈一亮馬上沖到前面;有的車講究后發(fā)制人,往后越跑越快,提速越來越猛。 就日常使用而言,馬自達6更擅長應付市區(qū)擁堵路段,前3擋很給力。MG6更適合郊區(qū)路段和高速公路,越快越帶勁。速度80+了再提速還是很猛,同排量車同價格車幾乎無敵手。而且車身重底盤扎實,跑到180還很穩(wěn)。 至于燃油經濟性M6好點,安全性MG6好點。 蘿卜青菜各有所愛,看你自己更喜歡什么類型的 如果樓主真想研究發(fā)動機的性能,建議去搜索一下發(fā)動機轉速-扭矩圖表,更能直觀的看出各發(fā)動機適合什么樣的駕駛風格。 另外看到樓上說T的跟不帶T的區(qū)別不大就是謬論了,渦輪介入的時候發(fā)動機幾乎是瞬間將輸出扭矩躥升到最大而且持續(xù)一段時間,不用看數據,自己開車就能感覺出來,渦輪介入之后會有強烈的推背感,感覺車是被彈簧彈出去的一樣瘋狂的加速。但是這要有個前提,就是你要觸發(fā)渦輪的介入條件,也就是說要達到一定的轉速,低轉速的時候渦輪是不會幫你的。在這里贊一下大眾的渦輪增壓技術,比較低的轉速渦輪就早早的介入了而且壓榨出來的發(fā)動機動力不是一般的多,相比MG6的渦輪就遜色了一些,介入轉速有點高日常駕駛渦輪很少會用到,只有緊急加速或者飚車的時候才能用到。但是也還不錯了,有渦輪的絕對比沒渦輪的強。另外需不需要渦輪也是看自己的喜好,不喜歡飚車買帶T的mg6沒多大意思,白花錢。
回答者:limanli1032016-07-01 00:00
修理變速箱的費用大概在兩千元左右的,具體的要看換什么配件了.
提問者:五味抹抹茶2014-08-14
如果是新車的話,磨合期反而會有好處。 如果是老車的話,盡可能不要起步超過3000轉,一般1500轉就可以二檔了
提問者:wozuiai196122013-08-08
非常 正常
提問者:小魔gogo2013-08-02
怠速1000轉,不礙的。我冬天的時候開的時候一般在1500轉。夏天在1000轉。很正常的事情
提問者:回復了smally2013-09-10
其實所謂的拉高速現在用處也不是特別明顯,因為現在的車輛制作工藝比以前要好,相對來講磨合也不太用拉高速。 不過,拉高速對于排除積碳確實有好處,但也不像一樓所說110邁勻速半小時以上……太危險了。新車磨合的階段,不管自動擋
提問者:2013-09-10
涼車起車怠速高正常,有用車事項發(fā)信息給我,我4S店的服務顧問
提問者:CERZCE2013-04-28