翼神和睿翼轎跑請點評一下！

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一，翼神安全2010年4月24日，在第十一屆北京國際車展公布的C-NCAP(中國新車安全評價規(guī)程)新車碰撞測試結(jié)果中，藍瑟翼神1.8L 豪華型CVT以48.1的高分攬得五星佳績。在100%正面碰撞、40% 翼神2。0運動型正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞測試中，藍瑟翼神分別得到14.67分、15.44分及15分的成績，mitsubishi獨創(chuàng)的四維安全系統(tǒng)在汽車安全防護方面的表現(xiàn)得到在場專家一致好評。 作為全球高品質(zhì)運動型轎車，藍瑟翼神在設計之初就采用高于權(quán)威機構(gòu)E-NCAP (歐洲NCAP新車安全評定)五星及J-NCAP(日本新車安全評價體系)六星等安全評價[2]標準：大量運用了比高強度材料(高張力鋼板)更加堅固的超級強度材料(超高張力鋼板)，“RISE”高剛性安全車體設計，為車內(nèi)乘客搭建強有力的安全防護系統(tǒng)。 能取得如此優(yōu)異的成績，得益于藍瑟翼神“RISE”高剛性安全車體設計、高強度材料的運用，確保車體強度和硬度，從而有效地將碰撞傳遞并分散開，減少乘員艙變形；高剛性車體凝聚了mitsubishi在安全性方面多項全球?qū)＠�技術(shù)，車體采用八角形斷面前車體大梁設計，通過前部和后部的防撞緩沖區(qū)來吸收、分解車體的沖擊能量，有效保護乘客的安全。 其次，藍瑟翼神在車體側(cè)面和后面關(guān)鍵部位大量采用比高強度材料（高張力鋼板，相當于普通鋼板4倍強度）更加堅固的超高強度材料（超高張力鋼板），車側(cè)A柱、B柱、底盤橫梁采用高張力鋼板，而門檻下方縱向大梁全部采用超高張力鋼板。 在前排駕駛員側(cè)不僅有常規(guī)的氣囊，還配備了膝部氣囊，這令藍瑟翼神在腿部保護方面得分突出。而且藍瑟翼神全車系均配備膝部安全氣囊，出現(xiàn)該配置足以證明mitsubishi汽車對安全品質(zhì)的重視。性能藍瑟翼神運用了諸多全新的設計，前懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜式支柱帶螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，后懸掛系統(tǒng)采用了五連桿式螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿，前后懸掛都帶有副車架，進一步提高了駕乘的舒適性和操控性能。 0.29的風阻系數(shù)比中高級車凱美瑞(價格 圖庫 口碑 論壇)還強上一等，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.0m，最大限度提高了狹窄彎曲地帶以及避繞不可越過障礙的能力，體現(xiàn)出良好機動性能。而只有在F1方程式賽車上廣泛應用的鎂合金材質(zhì)換擋撥片安置于方向盤的后部，駕駛中只需用一個手指輕輕拉動左右撥片就可以控制自動變速箱進行加減檔操作，真正為速度操控而配備，搭配上EVO標志性的后擾流尾翼造型，極具爆發(fā)感，9.8秒實現(xiàn)0-100km/h加速相信能夠讓廣大消費者享受到推背的駕馭快感。 最重要的是，藍瑟翼神搭載原裝全鋁進口4B1系列1.8L/2.0L發(fā)動機，采用mitsubishi馳名全球的MIVEC技術(shù)，而且進排氣同時采用MIVEC技術(shù)，可在任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)氣門正時達到最佳表現(xiàn)，在實現(xiàn)超強動力兼具超低油耗。mitsubishi強勁的動力系統(tǒng)配備同級車中獨一無二的帶6速運動模式CVT無級變速器，其獨有的INVECS-III（智能型車輛電子控制系統(tǒng)）可自動學習、記憶駕駛者的行車習慣，達到最佳引擎精準控制的境界，帶來操控上全新的享受。 藍瑟翼神采用了mitsubishi獨創(chuàng)四維安全系統(tǒng)，即主動安全、被動安全、視線安全、行人保護四維安全系統(tǒng)，同級車中唯一配備7氣囊安全防范系統(tǒng)、唯一配備膝部安全氣囊、唯一配備雙HID氙氣頭燈，安全性能達到了B級車的標準。 TCL牽引力控制系統(tǒng)、ASC主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS緊急制動輔助系統(tǒng)、AFS彎道輔助照明系統(tǒng)、以及ABS+EBD等一系列主動智能控制系統(tǒng)形成藍瑟翼神在主動安全系統(tǒng)方面強大的防護功能；而HID雙氙氣大燈、頭燈自動啟閉、雨量感應式雨刷、高反差儀表等領(lǐng)先配置在無形中保證駕駛者視線安全，減少事故發(fā)生的可能。 而在被動安全防護方面，藍瑟翼神采用了mitsubishi獨有的RISE高剛性安全車體設計，大量運用mitsubishi全球?qū)＠�技術(shù)，如八角斷面前側(cè)大梁結(jié)構(gòu)等等。配備上駕駛席防夾設計、帶預緊器和限力器的安全帶，以及包含膝部安全氣囊和側(cè)氣簾在內(nèi)的多達7個安全氣囊，有效防范意外事故威脅。 值得一提的是，藍瑟翼神鯊魚嘴的前臉結(jié)構(gòu)確保充分的能量吸收區(qū)域，采用歐洲標準行人保護設計，在保險杠、發(fā)動機罩、擋泥板、車頸部等采用了吸收沖擊的構(gòu)造，在行人保護方面展現(xiàn)出獨特的工業(yè)設計魅力。 可以說，藍瑟翼神不僅繼承了mitsubishi家族固有的運動基因，是一部能讓你暢享駕駛樂趣的車；在提供駕駛樂趣的同時，更對消費者的安全倍加呵護，不僅配備多項主動安全配置，更在被動安全上傾盡全力。它不僅是運動感十足的轎車，而且是一部安全的車，它將亦動亦可靠的平衡之道演繹得非常完美。二，睿翼1：便利性 在同級別車中，睿翼擁有無與倫比的駕停便利性，可以概括為“駕駛零難度，停車零難度”。睿翼以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver’s emotions）作為出發(fā)點，以人為本的人性化設計成為其中的一個突出訴求點。睿翼采用換擋撥片，以及新型的人性化人機界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時只要在方向盤上進行簡易操作，即可輕松控制包含行車電腦、巡航、換擋、音響設備、空調(diào)等在內(nèi)的各個系統(tǒng)；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動范圍，真正實現(xiàn)了駕駛者“視線零轉(zhuǎn)移、手不離方向盤”。睿翼裝備了前后泊車雷達，無論在任何擁堵的環(huán)境中，都能自如停車。2：操控性 在操控性方面，mazda被公認為汽車業(yè)的領(lǐng)袖品牌。第一代Mazda6被稱為“彎道之王”，深受國內(nèi)消費者喜愛。睿翼在操控方面秉承了mazdaZOOM-ZOOM的DNA，比第一代Mazda6更富有駕駛樂趣，擁有媲美頂級運動車型的操控性。睿翼裝配了電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS），在任何時候都能夠提供合適的助力轉(zhuǎn)向，真正實現(xiàn)了 “人車一體，靈性共通”。3：動力性 睿翼采用新開發(fā)的MZR 2.5L汽油發(fā)動機代替此前的MZR 2.3L發(fā)動機，MZR 2.5L發(fā)動機擴充了氣缸內(nèi)徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區(qū)域的扭矩，進而實現(xiàn)更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發(fā)動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm(開發(fā)值)，在4000轉(zhuǎn)時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發(fā)揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗“起步推背感”與“中高速時的加速感”。4：造型設計 睿翼的設計師們的想法是設計一款“十年不過時的車型”，根據(jù)東方美學確認了“Bold & Exquisite(大膽&精致)”的設計思路。 在造型設計上，睿翼突破傳統(tǒng)，取得了運動感和高級感之間的高度平衡，無論外觀還是內(nèi)飾設計都實現(xiàn)了與競爭車型截然不同的全新獨特風格。 睿翼擁有個性十足、充滿未來感的外觀造型，優(yōu)美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車體尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條（Character Line）之間的車門區(qū)域傳達出簡易淳樸之美，配合整體車體如工藝品般的精致做工，使mazda獨有的激情、動感個性躍然而出。5：安全性 相比同級別車，睿翼在安全性方面走得更遠，尤其在主動安全上，是同級別中最強，目標是“杜絕交通事故的車輛”。 主動安全系統(tǒng)裝備包含：大口徑盤式制動器、ABS、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、電子牽引力控制系統(tǒng)、輔助剎車等；而值得一提的是，睿翼領(lǐng)先同級別對手配備了固定式AFS（adoptive front Lightingsystem)和Bi-Xenon head lamp，當車輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時，AFS用燈(固定的燈光)會擴充對行車方向的大燈照明的范圍。夜間行車時，可更容易辨識于十字入口處的步行者/自行車;在走盤山路時，可更容易確認行進方向。 主動安全與被動安全如硬幣的兩面般密不可分，睿翼被動安全系統(tǒng)裝包含：由3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車體Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption System（mazda高級沖擊力分配和吸收系統(tǒng)），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側(cè)式氣囊等最多六個安全氣囊系統(tǒng)。在多種先進的安全裝備和出色品質(zhì)的護航下，睿翼達到了歐洲安全碰撞測試5星的最高水平。6：燃油經(jīng)濟性 睿翼采取了有力措施改善燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)了同級別車中最節(jié)油的目標。睿翼的風阻系數(shù)為0.27（歐洲規(guī)格），是同級別車中最小。同時，比第一代Mazda6進一步降低了車胎滾動阻力。此外，在確保安全性能基礎上的車體輕量化設計和對發(fā)動機控制系統(tǒng)的調(diào)整，有力地提高了燃油經(jīng)濟性，并有效控制了CO2 排放量。睿翼的優(yōu)缺點優(yōu)點： 車頭造型富有動感，酷似RX-8跑車； 車體尺寸在同級車中偏于緊湊，更方便于城市內(nèi)使用； 底盤轉(zhuǎn)彎極限高、溝通感強、安全穩(wěn)定，操控功底深厚； 2.5L發(fā)動機動力特性非常出眾，動力從容、提速靈活； 發(fā)動機壓縮比低，可以放心使用93＃汽油，降低用車成本； 方向盤控制音響、空調(diào)、行車電腦的功能極為便利好用； 全系配備DSC、前排雙安全氣囊和側(cè)氣簾； 具有座椅記憶功與鑰匙關(guān)聯(lián)功能； 方向盤換擋撥片運動感強，而且是全系標配。 缺點： 后座空間不及同級對手，乘坐氛圍不夠高級體面； 車廂內(nèi)儲物空間較少，便利性一般； 后排座椅沒有空調(diào)出風口和車門儲物格； 在不良路面上，硬懸掛帶來的顛簸震動感明顯，乘坐不夠舒適； 駕駛座包裹性不太足夠（以其彎路操控實力而言）。 第一代mazda6是令mazda起死回生的成功車型，mazda非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此，換代車型也不敢完全偏離路線，睿翼依然先強調(diào)其動感和操控，保持緊湊體形就是第一步。在這個基礎上，睿翼努力提升自身的價值感，向高級化發(fā)展的訴求十分清晰，這在形象、裝備乃至電子化技術(shù)的運用上都有所體現(xiàn)，它們共同豐滿了睿翼的價值，在它面前，老款mazda6確實顯得價值比較“單薄”。 睿翼堅持運動特性，意味著它必須做出一些“物理特性”上的妥協(xié)，例如它的車體是同級最小的，沒法提供很體面的后座空間，乘坐感不如對手舒服等。但是只要你用心去開它，特別是激烈駕駛一番，你會發(fā)現(xiàn)這些妥協(xié)其實還是值得的，因為睿翼依然是一款有著表面看不見的出色魅力的好車。 雖然目前國產(chǎn)同級車中不乏底盤極為優(yōu)異的對手，例如致勝、新君威，但睿翼最杰出的是它功力深厚之余又平易近人，后者所指的是它輕巧的轉(zhuǎn)向、較小的車體（好開易停）和便捷的人機界面。所以，我們認為將睿翼封為同級最好的“駕駛者之車”并不為過，這個“駕駛者”涵蓋了一般和高級的駕駛者，又或者說是睿翼所提出的“新手”和“老手”，都能開得愜意。這比純粹追求極限操控表現(xiàn)更上一個臺階，更迎合普羅消費者的需求�；蛟S可以這樣說：睿翼是一臺更容易被大眾接受的“駕駛者之車”。

回答者：liubaitao5212016-05-12 00:00