吉普指南者的四驅(qū)技術(shù)

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沒見過手動(dòng)檔的，但是你可以找公司預(yù)定，價(jià)格不低，越野能力很強(qiáng)。 作為高端、專業(yè)SUV的領(lǐng)導(dǎo)性品牌，Jeep笑傲江湖的最重要?dú)⑹诛�，無疑是其聲名遠(yuǎn)揚(yáng)而又罕逢匹敵的四驅(qū)系統(tǒng)。 原裝進(jìn)口的純正四驅(qū)城市SUV Jeep Compass指南者是Jeep家族中最年輕、最時(shí)尚的生力軍，它不但秉承了家族的純正越野血統(tǒng)，同時(shí)又為城市而變，具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富周到的配置。至于其引以為豪的全路況通過能力，更是同級(jí)SUV車型所難以比擬。今天就讓我們共同解剖指南者的四驅(qū)心臟——Freedom-Drive 主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 真正全路況：源于Freedom-Drive三大優(yōu)勢(shì)。要讀懂這套系統(tǒng)的名字，先讓我們來了解下四驅(qū)系統(tǒng)的基本情況。何謂四驅(qū)？通俗來說就是四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力。理論上來講，四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)比二輪驅(qū)動(dòng)擁有更平穩(wěn)的牽引力，從而其可控性、通過性、穩(wěn)定性都會(huì)得到提升。所以，一些轎車平臺(tái)開發(fā)而來的兩驅(qū)車，雖然號(hào)稱SUV，卻不乏“偽越野”之嫌。不過，即便同樣是四驅(qū)車，因所應(yīng)用的技術(shù)差異，在實(shí)際駕馭的表現(xiàn)上也千差萬別。 指南者 在以指南者、途觀、森林人、ix35、CRV、RAV4等為代表的這批城市SUV中，有的城市SUV車型采用的是恒時(shí)四驅(qū)。該類四驅(qū)系統(tǒng)，裝備的是ACT-4(動(dòng)態(tài)扭矩分配監(jiān)控系統(tǒng))和 4個(gè)傳感器監(jiān)控所有輪胎轉(zhuǎn)速。公路性不錯(cuò)，但由于沒有四驅(qū)鎖定裝置，不能強(qiáng)制鎖死前后輪，在雪地和沙地，操控性不夠穩(wěn)定，即越野性較弱。 優(yōu)于恒時(shí)四驅(qū)的主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，是多數(shù)卓越車型所選擇的四驅(qū)技術(shù)。它的進(jìn)步之處，在于可以根據(jù)道路行駛狀態(tài)，智能地自動(dòng)轉(zhuǎn)換兩驅(qū)/四驅(qū)模式。這比起恒時(shí)四驅(qū)來說更加智能，也更具“節(jié)油”特點(diǎn)，否則平時(shí)沒事兒四個(gè)輪子都有扭矩，既費(fèi)油也不環(huán)保。 而在所有采用主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV中，Jeep Compass指南者憑借專業(yè)的Freedom-drive主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)兼具兩驅(qū)/四驅(qū)轉(zhuǎn)換的“智能性”、扭矩分配的“精準(zhǔn)性”以及極限環(huán)境下的“穩(wěn)定性”三大優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，完整涵蓋了目前城市SUV對(duì)于四驅(qū)技術(shù)的綜合需求，在實(shí)現(xiàn)“真正全路況”方面自然更勝一籌。 “智能性”顯而易見。接下來，我們就繼續(xù)了解“精準(zhǔn)性”和“穩(wěn)定性”。 精準(zhǔn)性：歸功電控多片離合器與四驅(qū)鎖止功能。Jeep Compass指南者的扭矩可隨意在前后橋間分配。這歸功于其電控多片離合器式的中央差速器。何謂差速器？車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪子走的弧線會(huì)比外側(cè)短。為彌補(bǔ)差距，我們就希望內(nèi)側(cè)輪子轉(zhuǎn)得慢些，外側(cè)轉(zhuǎn)得快些。差速器的作用便是在向車輪傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。而中央差速器則用來彌補(bǔ)前后車輪間的速度差。 指南者 在該級(jí)別城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片離合器兩大類。前者在前后軸轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，葉片會(huì)攪動(dòng)硅油，使之升溫粘性增大，以此來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向后軸的傳輸。粘性耦合的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，缺點(diǎn)則在于反應(yīng)速度較慢，能承受的負(fù)荷也有限。這也就是為什么采用這套系統(tǒng)的SUV雖然聲稱自己是四驅(qū)車型，但大多數(shù)情況還是只能以二驅(qū)為主；即使切換到四驅(qū)狀態(tài)，分配到后軸的動(dòng)力比例也只能永遠(yuǎn)低于50%。 而采取多片離合器模式的SUV，則通過電動(dòng)多片離合器來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，這才使得它們能負(fù)荷更大的后軸，實(shí)現(xiàn)更佳的動(dòng)力輸出。就像指南者，因其扭矩可以隨意在前后橋之間分配，你甚至可以在冰面過彎時(shí)加大油門，將大把動(dòng)力交給后驅(qū)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單享受后驅(qū)車才有的飄移感覺。這種絕佳的駕駛樂趣，可不是其他同級(jí)SUV車型可以提供的。 Jeep Compass指南者所采用的多片離合器模式的另一個(gè)獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，在于可以實(shí)現(xiàn)人工轉(zhuǎn)換四驅(qū)/二驅(qū)模式即它所具有的“四驅(qū)鎖止”功能。在指南者變速手柄的后方，設(shè)有一個(gè)T型鍍鉻電子開關(guān)，標(biāo)有“4WD LOCK”字樣。一旦遭遇極限路況，你就可以拉動(dòng)開關(guān)，指南者就進(jìn)入了四驅(qū)鎖定模式，動(dòng)力將恒定以50:50的完美比例分配給前后輪，從而改善牽引力。這個(gè)功能雖非指南者獨(dú)家所有，但大多數(shù)同級(jí)車輛只能分配少于50%的動(dòng)力給到后輪，越野能力自然大打折扣。 如此一來，無論是在容易造成積水的雨天；還是在城郊常見的松軟沙石路；甚至是大雪封路時(shí)，Jeep Compass指南者都能全路況應(yīng)對(duì)自如，令身在都市的駕駛者輕松釋放越野之心。 穩(wěn)定性：冰滑湖面也難不倒指南者。建立在“精準(zhǔn)性”基礎(chǔ)之上的“穩(wěn)定性”，體現(xiàn)在真正全路況的實(shí)戰(zhàn)之中。而真正的全路況，則自然包括氣溫接近零下40攝氏度的海拉爾冰湖路面。Jeep Compass指南者在同級(jí)中具備的最強(qiáng)越野能力和四驅(qū)技術(shù)，及無所不包的冰雪路面安全性，曾令數(shù)百位現(xiàn)場(chǎng)參與了“2010冰雪訓(xùn)練營(yíng)”的Jeep車主和媒體印象深刻。 當(dāng)時(shí)，很多人就好奇，Jeep Compass指南者為何能征服完全凍結(jié)的冰滑湖面。除了上述傲視同級(jí)的過人裝備外，TCS牽引力控制系統(tǒng)也值得一提。 大家知道，差速鎖的作用就是在車輛打滑時(shí)制止差速器的運(yùn)作。目前，差速鎖大多應(yīng)用在純?cè)揭败囆蜕希�而指南者為進(jìn)一步使驅(qū)動(dòng)力的分配符合路況需求，采用的是TCS牽引力控制系統(tǒng)。它的工作原理是：TCS會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，一旦出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差，系統(tǒng)就會(huì)調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)對(duì)打滑的車輪施加制動(dòng)力，從而減小阻力差；同時(shí)又分配給著地車輪更大的動(dòng)力，幫助車輛前進(jìn)。由于整個(gè)過程完全由電腦控制，自動(dòng)化程度相當(dāng)高，指南者的消費(fèi)者在整個(gè)過程中無需進(jìn)行任何操縱，非常方便。 仔細(xì)剖析了這套Freedom-Drive 系統(tǒng)之后，當(dāng)然也不能忘了Jeep Compass指南者那具有Jeep特色的Uniframe整合式車身結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高又輕量化，足以承受在不平整路面上長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的行駛?cè)蝿?wù)。麥弗遜式前懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸架，又保證了跋山涉水同時(shí)的舒適駕乘體驗(yàn)。加之一整套完善的電子安全系統(tǒng)如ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、獨(dú)一無二的ERM電子防翻滾系統(tǒng)，這才鑄就了Jeep Compass指南者傲視同儕的通過能力和操控感受。

回答者：xing12v52016-07-20 00:00