電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR誰(shuí)有告訴我，懸賞了啊。

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ADVISOR的主要功能和特點(diǎn)　　 ADVISOR是MATLAB和SIMULINK軟件環(huán)境下的一系列模型、數(shù)據(jù)和腳本文件,它在給定的道路循環(huán)條件下利用車輛各部分參數(shù),能快速地分析傳統(tǒng)汽車、純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及排放性等各種性能。此外,該軟件的開(kāi)放性也允許對(duì)用戶自定義的汽車模型和仿真策略做仿真分析。它主要有以下特點(diǎn): 　　(1)仿真模型采用模塊化的思想設(shè)計(jì)。ADVISOR軟件分模塊建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、主減速器、車輪和車軸等部件的仿真模型,各個(gè)模塊都有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)輸入/輸出端口,便于模塊間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞,而且各總成模塊都很容易擴(kuò)充和修改,各模塊也可以隨意地組合使用,用戶可以在現(xiàn)有模型的基礎(chǔ)上根據(jù)需要對(duì)一些模塊進(jìn)行修改,然后重新組裝需要的汽車模型,這樣會(huì)大大節(jié)省建模時(shí)間,提高建模效率。 　　(2)仿真模型和源代碼全部開(kāi)放。ADVISOR2002的仿真模型和源代碼在全球范圍內(nèi)完全公開(kāi),可以在網(wǎng)站上免費(fèi)下載。用戶可以方便地研究ADVISOR的仿真模型及其工作原理,在此基礎(chǔ)上根據(jù)需要修改或重建部分仿真模型、調(diào)整或重新設(shè)計(jì)控制策略,使之更接近于實(shí)際情形,得出的仿真結(jié)果也會(huì)更合理。 　　(3)采用了獨(dú)特的混合仿真方法�，F(xiàn)在的汽車仿真方法主要有前向仿真和后向仿真兩種,仿真軟件也多采用其中的一種方法,使兩種方法優(yōu)劣不能互補(bǔ),而ADVISOR采用了以后向仿真為主、前向仿真為輔的混合仿真方法,這樣便較好地集成了兩種方法的優(yōu)點(diǎn),既使仿真計(jì)算量較小,運(yùn)算速度較快,同時(shí)又保證了仿真結(jié)果的精度。 　　(4)在MATLAB和SIMULINK軟件環(huán)境下開(kāi)發(fā)研制。MATLAB是世界上頂尖的可視化科學(xué)計(jì)算與數(shù)學(xué)應(yīng)用軟件,其語(yǔ)法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、數(shù)值計(jì)算高效、圖形功能完備,集成了諸多專業(yè)仿真工具包,而且它還提供了方便的應(yīng)用程序接口(API),用戶可以在MATLAB環(huán)境下直接調(diào)用C、Fortran等語(yǔ)言編寫(xiě)的程序。MATLAB內(nèi)置的計(jì)算程序、專業(yè)的仿真工具以及與其他應(yīng)用程序的接口,會(huì)減少汽車模型的搭建和仿真計(jì)算過(guò)程中工作量,同時(shí)也方便了熟悉不同編程語(yǔ)言的用戶之間的合作。 　　(5)能與其他多種軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真(Co-simulation)。汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),其仿真更是涉及機(jī)械、電子、控制等多個(gè)領(lǐng)域,工作量很大,ADVISOR軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中也難以涉及所有領(lǐng)域,這樣就限制了它一些功能的實(shí)現(xiàn)。但是ADVISOR設(shè)計(jì)了開(kāi)放的軟件接口,能與Saber、Simplorer、VisuaDOC、Sinda/Fluint等軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真,為用戶改進(jìn)和拓展其功能提供了方便。 　　雖然ADVISOR軟件也有一些缺陷,例如,它的部件模型都是準(zhǔn)靜態(tài)的(quasi-static),不能預(yù)測(cè)小于十分之一秒左右時(shí)間范圍內(nèi)的一些現(xiàn)象;機(jī)械振動(dòng)、電磁振蕩等許多動(dòng)態(tài)特性也不能通過(guò)ADVISOR軟件進(jìn)行仿真,但它的優(yōu)越性仍然吸引了國(guó)內(nèi)外的眾多用戶。 　　要正確使用ADVISOR軟件,就必須深入了解它的仿真策略和掌握它的操作方法,下面將從這兩點(diǎn)著重介紹。 編輯本段ADVISOR的仿真策略　　 ADVISOR采用了獨(dú)特的將后向仿真和前向仿真相結(jié)合的混合仿真方法,以后向仿真為主,前向仿真為輔。它首先進(jìn)行后向仿真,沿著與實(shí)際功率流相反的方向,根據(jù)道路循環(huán)的要求,向整車模塊發(fā)出速度和轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求,整車模塊再向車輪和車軸模塊、主減速器模塊、變速器模塊等逐級(jí)發(fā)出請(qǐng)求,直到動(dòng)力源模塊(發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池等),計(jì)算出動(dòng)力源所能提供的功率。然后進(jìn)行前向仿真,沿著實(shí)際功率流的方向,從動(dòng)力源模塊出發(fā)直至車輪與車軸模塊,逐級(jí)傳遞當(dāng)前部件能提供給下一級(jí)部件的速度值和扭矩值,最后計(jì)算出汽車的實(shí)際速度。 　　下面以傳統(tǒng)汽車模型為例來(lái)說(shuō)明它的整個(gè)仿真過(guò)程,圖1為SIMULINK環(huán)境下某傳統(tǒng)汽車的仿真模型。該模型中箭頭方向代表仿真數(shù)據(jù)傳遞方向,數(shù)據(jù)自左向右傳遞代表后向仿真路徑,數(shù)據(jù)自右向左傳遞代表前向仿真路徑。 　　ADVISOR首先進(jìn)行后向仿真。由道路循環(huán)模塊(drive cycle)提供給汽車所應(yīng)該滿足的行駛軌跡,向整車模塊(vehicle)請(qǐng)求所需的速度,整車模塊利用汽車行駛方程式計(jì)算出滿足這一速度請(qǐng)求所需的車輪轉(zhuǎn)速和力,再向車輪和車軸模塊(wheel and axle)發(fā)出請(qǐng)求,請(qǐng)求沿后向路徑逐級(jí)向上級(jí)模塊主減速器模塊(final drive)、變速器模塊(gearbox)、離合器模塊(clutch)、機(jī)械負(fù)載模塊(Mechanical AccessoryLoads)等傳遞,直到發(fā)動(dòng)機(jī)模塊(fuelconverter,燃料轉(zhuǎn)換器),計(jì)算出需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供的實(shí)際功率,由此完成了后向仿真過(guò)程。后向仿真不需要駕駛員模型,計(jì)算速度也很快,但是由于仿真過(guò)程中所使用的各種特性參數(shù)都是在穩(wěn)態(tài)時(shí)測(cè)定的,該方法并不能用于實(shí)際行駛狀態(tài)下汽車的動(dòng)態(tài)仿真。 　　在完成后向仿真后,ADVISOR便進(jìn)行前向仿真。它首先從發(fā)動(dòng)機(jī)模塊開(kāi)始,將后向仿真計(jì)算出的發(fā)動(dòng)機(jī)功率沿前向路徑傳遞給機(jī)械負(fù)載模塊,所獲得的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給下一級(jí)模塊,所得仿真數(shù)再逐級(jí)向下傳遞直到車輪和車軸模塊,從而計(jì)算出汽車的實(shí)際速度。前向仿真包括駕駛員模型,考慮了請(qǐng)求速度和當(dāng)前速度,更接近于汽車的實(shí)際狀況,計(jì)算結(jié)果較后向仿真更為準(zhǔn)確,但這種仿真方法會(huì)增加計(jì)算量,使運(yùn)行速度減慢,而且傳動(dòng)系統(tǒng)的功率計(jì)算還要依賴與汽車的實(shí)際狀態(tài)。 　　后向仿真和前向仿真各有優(yōu)缺點(diǎn),ADVISOR采用后向仿真為主,前向仿真方為輔的混合仿真方法,將兩種仿真方法較好地結(jié)合起來(lái),既使計(jì)算量較小,同時(shí)又保證了仿真結(jié)果的精度。

回答者：WNR3261594872016-07-15 00:00