汽車氧傳感器主要由什么組成

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自診斷系統(tǒng)具有以下功能：① 檢測電子控制系統(tǒng)的故障。② 將故障代碼存儲在 ECU 的存儲單元中。③ 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應謹慎駕駛。④ 啟用故障保護功能，確保車輛安全運行。⑤ 協助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息�！　　　《�、 故障代碼的讀取與清除方法　　1、準備工作：① 拉緊駐車制動，變速器置于空擋。② 用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。③ 檢查蓄電池電壓，電壓值應在 11V 以上。④ 啟動發(fā)動機，怠速運轉，使發(fā)動機達到正常工作溫度。⑤ 關閉所有電控系統(tǒng)和輔助設備。⑥ 檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。　　2、故障代碼的讀取與清除方法：① 靜態(tài)讀碼的方法。打開點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據“ CHECK ”燈閃爍，讀取故障代碼。② 動態(tài)讀碼的方法。關閉點火開關，用跨接線短接診斷端子的 TE 2 和 E l 。打開點火開關，“ CHECK ”燈應快速閃爍。然后進行路試，車速不得低于 10km ／ h 。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據“ CHECK ”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。③ 故障代碼的清除。在排除故障后，應清除故障碼�！　∪裟骋浑娐烦霈F超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。如果在一定時間內該故障狀態(tài)不再出現，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動機啟動 50 次故障不再出現，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除�！　‰娍厝加蛧娚湎到y(tǒng)主要元件的檢測　　電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構和線束組成。ECU 不斷檢測傳感器的性能參數，經計算、處理后，再控制執(zhí)行機構動作。若主要元件出現故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法�！　∫弧�傳感器的檢測　　按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器�！　�1. 信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：　　（ 1 ） 單導線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU 。② 測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化�！　。� 2 ）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和 ECU 。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化�！　。� 3 ）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 點火開關旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。② 點火開關置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化�！　�2. 信號產生傳感器的檢測：此類傳感器根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型：　�。� 1 ）單導線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導線為信號線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，測量導線與 ECU 之間的連接線路是否正常。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化�！　。� 2 ）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化�！　《�、主要執(zhí)行元件的檢測　　1. 電動汽油泵：（ 1 ）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉時，油泵才開始工作。即使點火開關接通，只要發(fā)動機沒有轉動，油泵就不工作。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（ 2 ）電動汽油泵的檢測：① 拆下油泵。② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在 20 ℃時，標準電阻值為 0.2~3.0 Ω。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。注意：必須在 10 秒內完成，以免油泵線圈燒毀�！　�2. 噴油器：（ 1 ）噴油器驅動方法：噴油器驅動方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅動電路只適于低阻值噴油器。（ 2 ）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。主要 進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。② 噴油器電路檢測。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導線和連接器是否良好。　　3. 怠速控制閥（ ISC ）：（ 1 ）步進電機式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。如怠速控制閥工作不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如不正常，應更換怠速控制閥。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。　　三、ECU 電腦控制單元的檢測　　1. 檢測注意事項：1) 不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數字表。3) 沒有適當的工具和有關知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對 ECU 的損害。　　2. 導線連接器的檢測:檢測與 ECU 相連的導線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導電油脂涂抹，以防腐蝕�！　�3.ECU 的基本檢測：1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應在 0.1~0.9V 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障�！　∫陨虾�別克轎車發(fā)動機為例說明故障診斷與元件檢測　　上海別克轎車發(fā)動機——ECU內有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統(tǒng)檢測到一個故障， ECU 便將一個“故障碼”儲存在存儲器內，并點亮位于儀表板上的“故障警示燈” ( “ MIL ” ) 。如果出現的是一個間歇性故障，“ MIL ”將熄滅，但 ECU 內將儲存一故障碼。在 ECU 進入診斷模式后，“ MIL ”將閃爍，閃爍次數代表顯示的故障碼，檢修人員可利用“ MIL ”來查找和排除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障，　　主要元件的檢測　　1、主要元件：1）、傳感器有空氣流量計（ MAF ）、進氣溫度傳感器（ MAT ）、進氣壓力傳感器（ MAP ）、節(jié)氣門位置傳感器（ TP ）、水溫傳感器（ ECT ）、氧傳感器（ HO 2 S ）、爆震傳感器（ KS ）、 24X 曲軸位置傳感器（ CKP ）、 7X 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（ CMP ）等。2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（ EGR ）、碳罐電磁閥（ EVAP ）等。3）ECU單元。　　2、主要元件的檢測方法： 1 ） 點火開關“ OFF ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。 2 ）點火開關“ ON ”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。　　二、電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測　　當發(fā)動機電控系統(tǒng)出現故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數據的進一步的檢測。

回答者：ljwcc20112016-08-07 00:00