自動擋汽車自動變速箱有哪幾種？

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　　知識普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同變速箱區(qū)別及優(yōu)缺點 　　眾所周知，汽車有三大關(guān)鍵部件，發(fā)動機，變速箱以及底盤。因此，我們消費者在買車前這三個方面功課一定要做好。這關(guān)系到我們以后用車的滿意與否。對于動力輸出順暢與操控感受滿意與否？并不是簡單看看發(fā)動機的功率或扭矩就行了，還得根據(jù)配套的變速箱情況做具體分析判斷。即便有時候動力性能稍稍弱一點，但只要變速箱輸出順暢，完全可以彌補。相反的是，再好的動力沒有適合的變速箱輸出，也影響到最終驅(qū)動效果。今天在這里我們先不談發(fā)動機，也不談底盤，專門就來談?wù)勛兯傧�，特別是最為符合當(dāng)前潮流的自動變速箱的選擇問題。 　　一、變速箱的原理和功能 　　手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 　　手動變速箱的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，維護容易，通常數(shù)萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經(jīng)濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現(xiàn)。比如起步，我們就可以根據(jù)情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據(jù)情況自由降檔。不過手動變速箱問世這么多年來，一個大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為復(fù)雜，而且市內(nèi)擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對于一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發(fā)達(dá)國家，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經(jīng)濟條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發(fā)展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。 　　汽車車用變速箱主要有以下幾個功能： 　　1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 　　2.發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 　　3.利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 　　二、AMT變速箱的優(yōu)缺點 　　機械式自動變速器（AMT）是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現(xiàn)自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據(jù)駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多復(fù)雜的我們不用啰嗦，事實上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構(gòu)都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。 　　AMT變速箱最大好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)自動同時，不用對現(xiàn)有手動變速箱作出太大改動，技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂于接受這種低價位自動變速箱車型。那么AMT和普通機械式變速箱有何區(qū)別？使用上有什么具體不同？這是大多數(shù)消費者所關(guān)心的重點。 　　其實AMT就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動檔一樣的干式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經(jīng)濟。而普通機械式是采用液壓式“離合”，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。好處說了這么多，AMT缺點也明顯，就是換擋品質(zhì)不高，容易出現(xiàn)頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入D擋，車也不會前進。這和普通AT式變速箱有一些區(qū)別。除開最早使用AMT外，還有一些其他車型也開始采用AMT變速箱，比如，。還有以后將上市的新。 　　不過，值得注意的是，AMT自動變速箱電控?fù)Q擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，費用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更換費用達(dá)到數(shù)千元。筆者親眼看到幾個 AMT車主更換此類配件，費用對于QQ用戶而言一時有些難以接受。 　　三、4速，5速機械液壓式變速箱 　　液力變扭器是AT式變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。想想家里的洗衣機是怎么用渦輪葉片帶動 　　4檔自動變速箱在國內(nèi)很常見，因為容易控制成本，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現(xiàn)動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對齒輪變速，油門稍大，動力輸出頓挫在所難免。 　　而5檔自動變速箱則比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗自然會更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。 　　四、6速機械液壓式變速箱 　　這種6速自動變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細(xì)密，沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產(chǎn)品�，F(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無法承擔(dān)因此帶來的售價成本的話，采用6速自動變速箱就冒有一定風(fēng)險。現(xiàn)在15萬元以下最普及的就是系列車型配備的愛信AQ6速自動變速箱。它的使用效果以及市場反饋都是相當(dāng)良好的。從去年開始，的以及也開始普及6速手自一體變速箱，但動力匹配效果及用車表現(xiàn)還是不如愛信系列。 　　五、CVT無極變速箱 　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動換擋那種，我們會發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。 　　CVT優(yōu)點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動的機械效率、性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。 　　那么CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡單，如果出現(xiàn)故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。

回答者：gdskkjj2016-06-27 00:00