汽車后面的數(shù)字是什么意思？

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汽車尾部其實就是展示汽車文化，技術，配置的多種元素的舞臺。汽車型號，排量，發(fā)動機制式，以及這款汽車所搭配的最引人矚目的技術都像一張張明信片貼在了車尾。如今許多廠商開始偷偷地在象征排量的尾標上做起了文章，有時候弄得大家一頭霧水。下面就來這些車標的含義吧。車尾標這個事兒可能在十年以前并沒有太多人的關注，因為所有的車型從車尾就能一眼看出這款車是什么車，用的多大排量發(fā)動機，加上那時候淘寶還不夠發(fā)達，買什么亂七八糟的尾標并不太容易。車標這個事兒真正進入大家討論范圍是從奧迪的命名規(guī)則發(fā)生變化開始的，并且從那以后，越來越多的廠商開始跟風，直到現(xiàn)在，這種場面愈發(fā)的不能控制。換個車尾標，說白了還是虛榮心在作怪！自從誕生之日起，汽車的定義就已經(jīng)不僅僅是交通工具那么簡單。隨著形式的多樣化，汽車可以是幸福的載體，是樂趣的源泉，是自己個性的展示，可能有時候更是自己身份的象征。我想這并非是中國人的專利，不然那些著名汽車工廠不會自豪地在自己產(chǎn)品的尾部標示出自己獨特的“身份”。汽車用戶也不會因為尾標的特殊，想要對自己的愛車進行一些細節(jié)的更改。汽車廠商迎合消費者的心理，越弄越亂！但不知大家注意到?jīng)]有，如今許多廠商開始偷偷地在象征排量的尾標上做起了文章。比如上一代的奔馳C級（W204），C260、C200的發(fā)動機排量都為2.0L，而C180的排量僅為1.6L，寶馬的 335i實際的排量是3.0L……奧迪為了“掩人耳目”，甚至不惜發(fā)明一套獨特的計算公式：將車輛的加速性能經(jīng)過計算之后，得出一個與排量相似的數(shù)字。比如30TFSI可能排量僅為1.4L，也有可能是1.8L，也有可能是2.0L；35TFSI的排量為2.0L，45TFSI的實際排量可能是2.0L，也有可能是3.0L，50TFSI的排量其實是3.0L，也有可能是4.0L……呃，有點暈了嗎？下面就隨著一起看看世界主流汽車品牌，在中國之后尾標的特點！奧迪--以速度感命名（G值）曾幾何時，還清楚的記得朋友在電話中非常興奮的說：“我看見了一輛50升排量，還帶渦輪增壓的A6！這絕對是爆改！”。其實，這臺“爆改”奧迪A6L搭載的發(fā)動機只是一臺3.0升的機械增壓引擎。如果真有50升排量這種引擎，不是飛機引擎，也就只能是美式爆改的火箭車了。對于全新的命名方式來說，50TFSI應該是朋友看見的真正尾標。此前，如果一臺奧迪的產(chǎn)品搭載了3.0升的渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴引擎，就會被命名為“3.0 TFSI”。不過，奧迪在2012年卻改變了這一非常直觀的命名方式。改用了代表速度感的“數(shù)字”+“發(fā)動機技術”的命名規(guī)則，以往的“3.0 TFSI”就變成了“50 TFSI”。大眾-峰值扭矩 相比較而言，大眾全新的這套命名體系并沒有多么復雜，它是簡單根據(jù)車輛發(fā)動機的扭矩來定義的。前面三位數(shù)字代表了發(fā)動機的扭矩范圍，后面的字母代表了發(fā)動機采用的技術（例如TSI代表了大眾汽車經(jīng)典的渦輪增壓+直噴的發(fā)動機技術）。它的數(shù)字標識以50Nm為一擋，比如230 TSI代表了這款車的發(fā)動機扭矩在200-250Nm之間，而280 TSI則表示發(fā)動機的扭矩為250-300Nm，這樣無疑更方便了大家分辨車型的發(fā)動機配置。梅賽德斯-奔馳命名邏輯：暗示等效排量寶馬-“級別”+“排量（近似）”+“車身尺寸” 寶馬車型的命名方式與奔馳的很是類似，其中的首位數(shù)字代表著級別，其中“3”代表著旗下的3系產(chǎn)品；后兩位數(shù)字，如“16”和“20”則代表著排量數(shù)值（或近似數(shù)值），不過隨著技術的發(fā)展和市場的需要，個別車型又將發(fā)動機的排量和技術進行了調(diào)整，但還是沿用了老款車型的命名。后面的“L”則代表著長軸距，“i”代表電子噴射汽油機。雷克薩斯-數(shù)字代表排量目前來看，雷克薩斯的尾排是所有汽車廠商中，從尾排最能直截了當看清發(fā)動機排量的品牌，試駕編輯侯工認為：盡管汽車的尾標怎么標是廠商的事情，不過如何讓客戶得到滿足感也是值得考量的！通用集團-數(shù)字代表排量 英文代表發(fā)動機種類（暫且適用凱迪拉克+別克）數(shù)字越大 動力越強個位數(shù)：表示這款發(fā)動機在同一排量區(qū)間的“性能強弱級別”，比如同樣為2.0T發(fā)動機，“28T”一定比“25T”的性能更強，道理很簡單，因為數(shù)字“8”比“5”大啊。既然您無法通過排量猜出功率扭矩，那就干脆看數(shù)字好了——“越大，就越給力”，其他您就別管了�？傊�，個位數(shù)可以簡單理解為“加速肉不肉”的意思。尾字母：很簡單，既然現(xiàn)在都公認“T”指渦輪增壓了，那用排除法就知道“N”是自然吸氣了。如果您想深究，“N”是“Naturally-aspirated”（自然吸氣）的首字母，而“T”就不用解釋了吧。為什么眾多廠商需要采用全新的尾標命名？其實，采用新尾標命名方式的做法并非大眾首創(chuàng)。在豪華品牌領域，這種變化早已開始，并漸漸已成為一種通行做法。例如奧迪全新的尾標命名體系則是以G值（加速力）來命名，比如 50 TFSI，可以理解為這款車的加速性能相當于重力加速度G 的50%。為什么越來越多的車企要放棄原來簡單明了的排量命名尾標方式，而要將其變得復雜化呢？在自然吸氣時代，同一排量的發(fā)動機所輸出的功率和扭矩基本差別不會很大，尤其是同一地域的機型，如同屬日系的同時代1.6L，彼此之間基本上是大同小異的。所以，以排量來命名車型就成為一種約定俗成的方式，并延續(xù)了數(shù)十年。然而隨著技術的革新，渦輪增壓的攪局、多功率版本發(fā)動機的出現(xiàn)以及新能源的介入，排量命名開始變得越來越不適應。渦輪增壓強制進氣的特性，使得與傳統(tǒng)自然吸氣的方式有著本質(zhì)性的不同。例如奔馳E 180L，它的發(fā)動機是2.0T的低功率版本，功率為170PS，而奔馳E200L，它的發(fā)動機是2.0T的高功率版本，功率為184PS，所以不能以2.0T的尾標來概括這兩款車型，此外，新能源汽車的出現(xiàn)，更不能以排量來評價一款車的綜合動力。由此可見，再用排量來命名車型已經(jīng)不合時宜。換不換標然并卵 動力多強心中熟全文總結(jié)：似乎國內(nèi)消費者對于車輛尾標的理解都很中意數(shù)字較大的定名方式，這樣或許會讓人感覺這款車的排量很高。很多人在第一時間也會聯(lián)想到奧迪更換尾標的命名方式，與大眾此前的命名規(guī)則有著異曲同工之處，只是規(guī)則不同。但是，從編輯的角度出發(fā)，尾標的用處實用度大于裝X之用，車有什么動力我們心中自知，廠商即使提供380的排量，它也必定無法達到空客A380的推進速度。最后再說說比亞迪，其給旗下的“高性能混合動力”車型重新確立了一個尾標規(guī)范，就是用百公里加速時間來標注車型的動力，比如上圖的元和宋，車尾標注的4.9S就說明其0-100Km/h加速時間僅需4.9S，聽著是不是既能裝X而且還容易理解呢？

回答者：2016-10-31 00:00