請問雪鐵龍世嘉的動力怎么樣?

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動力系統(tǒng): 先來看看這臺神龍集團(tuán)自主研發(fā)的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，直列四缸頂置雙凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，鑄鐵缸體，加入了CVVT可變氣門技術(shù)，最大輸出功率為117馬力(86千瓦)/6000rpm，峰值扭矩為150�！っ�/4000rpm，相比現(xiàn)款提升11馬力和8牛·米，數(shù)據(jù)有了些許長進(jìn)，在目前主流合資品牌的1.6L發(fā)動機(jī)中，這臺發(fā)動機(jī)的參數(shù)屬于中上游的水準(zhǔn)。 變速箱部分，這臺代號為“AT8”的4AT變速箱還擁有手動模式，另外，雪地和運(yùn)動模式也一個不少。官方稱，該變速箱采用了更高效的液力變矩器，并升級了液壓系統(tǒng)和新的換擋控制軟件，搭載了這臺變速箱的2013款世嘉在平順性和經(jīng)濟(jì)性均有所提升。至于它到底實(shí)際表現(xiàn)如何，下文將有詳細(xì)說明。 節(jié)選自《中低配更值得買 測試2013款世嘉1.6AT》 相關(guān)車型:世嘉 2013款 三廂 1.6L 自動品享型 外觀、內(nèi)飾及配置上的變化我認(rèn)為可以幾乎忽略掉，換裝上代號為EC5的1.6L CVVT發(fā)動機(jī)才是重點(diǎn)。它是神龍公司新發(fā)動機(jī)項(xiàng)目啟動后的首款發(fā)動機(jī)，也是PSA全球戰(zhàn)略的主要機(jī)型，以“高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保”為三大核心。據(jù)悉，它還應(yīng)用于東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)標(biāo)致308這兩款車型上。 1.6L發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 車型 新款世嘉 現(xiàn)款款世嘉 �？怂谷龓� 寶來 標(biāo)致308 最大功率 86kW(117馬力) 78kW(106馬力) 92kW(125馬力) 77kW(105馬力) 78kW(106馬力) 最大功率轉(zhuǎn)速 6000rpm 5750rpm 6500rpm 5600rpm 5750rpm 最大扭矩 150N·m 142N·m 159N·m 155N·m 142N·m 最大扭矩轉(zhuǎn)速 4000rpm 4000rpm 4000rpm 3800rpm 4000rpm 這臺1.6L發(fā)動機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)11:1，采用了葉片式變排量機(jī)油泵、輕量化活塞(帶獨(dú)立冷卻系統(tǒng))、智能減振曲軸正時齒輪等改良部件。據(jù)官方資料顯示，它在最大功率提升了10%，綜合油耗下降約10%，車內(nèi)噪音下降了11%，而且滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)，同時品質(zhì)依然穩(wěn)定可靠。 與這款發(fā)動機(jī)搭配的是全新一代4擋手自一體變速箱，帶有運(yùn)動模式和手動模式。它采用了更高效的液力變矩器，而且換擋程序也經(jīng)過了重新調(diào)校，以達(dá)到減少燃油消耗的目的。 節(jié)選自《換裝全新1.6L發(fā)動機(jī) 試駕新款世嘉1.6AT》 相關(guān)車型:世嘉 2013款 CNG手動品尚型 節(jié)選自《適合有需求的車主 實(shí)拍世嘉CNG雙燃料版》 相關(guān)車型:世嘉 2013款 CROSS 1.6L 手動 節(jié)選自《5000元換跨界裝 實(shí)拍雪鐵龍新世嘉CROSS》 相關(guān)車型:世嘉 2012款 三廂 2.0L 自動品馭型 新世嘉仍搭載原來那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，使用93#(北京92#)汽油。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺發(fā)動機(jī)性能還算不錯，但受制于4AT變速箱，并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力。 期待中的6AT并沒有到來，這臺4AT在擋位數(shù)量上已經(jīng)完全“不入流”了。落后的變速箱帶來的一系列問題在駕駛體驗(yàn)和測試中暴露出來。它唯一還算是“亮點(diǎn)”的地方就是日常駕駛時平順性還不錯，但這絲毫不能成為不思進(jìn)取的理由。 節(jié)選自《變臉不變“性” 雪鐵龍新世嘉三廂評測》 動力系統(tǒng) 節(jié)選自《增加新鮮感 搶先實(shí)拍雪鐵龍新世嘉兩廂》 相關(guān)車型:世嘉 2009款 三廂 2.0L 自動豪華型 發(fā)動機(jī)方面沒有任何變化，依然是1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0升發(fā)動機(jī)采用了CVVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，動力參數(shù)在同級別中比較突出。推動1.3噸重的車身應(yīng)該游刃有余。 節(jié)選自《善始善終 實(shí)拍東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂版》 相關(guān)車型:世嘉 2009款 兩廂 2.0L 手動奪冠版 節(jié)選自《動力最好配置最低 實(shí)拍世嘉2.0奪冠版》 相關(guān)車型:世嘉 2008款 兩廂 2.0L 手動豪華型 ● 動力組合--發(fā)動機(jī)不變但有了個新拍檔 說實(shí)話，國內(nèi)大多數(shù)車型所謂的運(yùn)動版本都無法像國外諸如福特的ST系列、本田的Type-R系列或者奧迪的RS系列那樣，為用戶提供真正非同一般的駕駛感受，世嘉的VTS版本也沒能例外。 這臺發(fā)動機(jī)并沒有經(jīng)過特別調(diào)教，各項(xiàng)參數(shù)依然維持與普通版本相同的水平，但以2.0升的自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，147馬力的最大功率已經(jīng)比較能體現(xiàn)其技術(shù)含量，而且能滿足大多數(shù)用戶的需求。從數(shù)據(jù)上我們也不難看出對于這臺發(fā)動機(jī)，想得到持續(xù)高功率輸出的方法就是盡量維持較高的轉(zhuǎn)速，而這一點(diǎn)如果使用自動變速箱就比較難實(shí)現(xiàn)，幸好我們的這臺發(fā)動機(jī)有一個新搭檔。 與這臺2.0升發(fā)動機(jī)做拍檔的是5速手動變速箱，這是第一次在2.0升的世嘉上出現(xiàn)的配置，相對于4速自動變速箱來說，5速手動變速箱可以由駕駛者更自主的掌控，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上會更優(yōu)于4速自動變速箱。 節(jié)選自《與世界冠軍勒布并肩而行 實(shí)拍世嘉VTS》 相關(guān)車型:世嘉 2008款 兩廂 2.0L 自動豪華型 世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量車型，而本次我們試駕的車型為2.0L自動豪華型，其發(fā)動機(jī)采用的是當(dāng)初曾經(jīng)在凱旋上使用的2.0L 16V發(fā)動機(jī)，帶有VVT可變氣門正時技術(shù)。與之搭配的仍然只是4速手自一體變速箱，這一點(diǎn)的確是比較可惜。不過從實(shí)際感受來看，這款變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配還是不錯的，換擋時頓挫感非常小，而且在手動模式下?lián)Q擋反應(yīng)很快，但是唯一有所欠缺的地方就是變速箱在自動降擋的時候反應(yīng)有些遲鈍，不能夠根據(jù)車速及時降擋。 摘自58車

回答者：vidii50079412016-09-18 00:00