馬自達(dá)6和新款的廣本雅閣哪款行駛穩(wěn)定性好

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M6無(wú)論0-100公里，還是0-400公里加速，還有剎車，都不是雅格的對(duì)手。 把前后腳推出的馬自達(dá)6和新雅閣(北美版)拉到一起，也許只有在中國(guó)才不會(huì)顯得牽強(qiáng)。他們各有所長(zhǎng)，廣州本田新雅閣希望提供舒適的乘坐環(huán)境，而接受一汽馬自達(dá)6的買家則更愿意坐在方向盤的后面玩味駕駛的沖動(dòng)。即使如此，在中型尺寸的國(guó)轎市場(chǎng)中，兩大國(guó)內(nèi)廠商還是毫不猶豫地把對(duì)方看成了最不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于消費(fèi)者，我們所了解到的情況是大部分離開(kāi)雅閣專賣店的買家已經(jīng)進(jìn)入了馬自達(dá)6的展廳。 　　在推出替代626和Millenia的馬自達(dá)6后，日本馬自達(dá)汽車公司的狀況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，而當(dāng)其以本地化的形式進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，意義更為重大。今天他不但拯救馬自達(dá)，還要拉中國(guó)的"一汽轎車"一把，即便我們現(xiàn)在還不理解已經(jīng)打上"紅旗牌轎車"商標(biāo)的馬自達(dá)6到底能夠?qū)ξ覀兊拿褡迤放破鸬皆鯓拥姆e極作用。 　　被稱作最精明外國(guó)人和最精明中國(guó)人的合作，廣州本田目前的處境可以說(shuō)讓所有合資廠羨慕，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)供不應(yīng)求。從一貫實(shí)行差別化待遇的汽車國(guó)度走來(lái)的本田倒是很愿意把以新雅閣為代表的最先進(jìn)產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，而且緊跟世界的步伐。當(dāng)很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還在為價(jià)格和技術(shù)不能兩全而苦惱時(shí)，廣州本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越，在中國(guó)建立完全用于出口的生產(chǎn)基地更是他們下一步的宏偉目標(biāo)。 　　作為全世界最被華人鐘愛(ài)的中型尺寸轎車之一的雅閣在中國(guó)也有著光輝傳統(tǒng)，記憶中，從80年代中期開(kāi)始的第3代到今天的最新第7代，從進(jìn)口車到國(guó)產(chǎn)化，雅閣與我們之間己經(jīng)是幾代的交情了。相比之下，馬自達(dá)6則是位新朋友，雖然626和Millenia在中國(guó)也有一定銷量，不過(guò)馬自達(dá)6卻完全不一樣，從內(nèi)部到外表都展現(xiàn)出馬自達(dá)未來(lái)的全新形象。 　　很顯然，馬自達(dá)6已經(jīng)煥發(fā)出青春，從外表看，他的造型圓潤(rùn)順滑，趨向歐洲運(yùn)動(dòng)轎車的風(fēng)格更能取悅駕駛者，雖然沒(méi)有雅閣那樣線與面交織成的個(gè)性棱角，但卻勾勒出刺穿風(fēng)障的氣勢(shì)。尾燈的設(shè)計(jì)流光異彩，不過(guò)也有人認(rèn)為有些俗氣。獨(dú)特的五輻車輪在行駛中就像抽風(fēng)機(jī)一樣可以把冷空氣吸入輪圈內(nèi)，以提高制動(dòng)盤的冷卻效果。 　　新雅閣在設(shè)計(jì)上已經(jīng)分身，中國(guó)投產(chǎn)的北美版和歐洲版差別很大，廣本新雅閣(及北美版)尺寸已超過(guò)4.8米，比馬自達(dá)6長(zhǎng)出144毫米，與北美市場(chǎng)不同，新雅閣不會(huì)純粹是家庭轎車。車身顯得非常寬大厚重，對(duì)于商務(wù)用戶來(lái)說(shuō)，他是一款非常體面的坐駕，和一身"休閑打扮"的馬自達(dá)6站在一起，新雅閣就像一位身著西服的紳士。 　　為了不讓熱血沸騰的駕駛者進(jìn)入坐船后喪失激情，馬自達(dá)6的內(nèi)裝設(shè)計(jì)緊扣運(yùn)動(dòng)派轎車的主題，鈦金屬光澤的中控臺(tái)表現(xiàn)出"后現(xiàn)代"風(fēng)格，很符合年輕買家的情趣，不過(guò)我們也會(huì)替消費(fèi)者擔(dān)心，因?yàn)檫@種噴涂處理當(dāng)碰到堅(jiān)硬鋒利物品或反復(fù)洗擦很容易造成表面劃傷。三輻方向盤能夠在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，鍍鉻儀表板金屬感十足，甚至當(dāng)它反射刺眼的強(qiáng)光時(shí)都成了一種美。 　　整體式的中央控制面板功能豐富，按鍵的夜間照明非常個(gè)性，空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單實(shí)用。短小并用真皮包裹的排擋杯在階梯狀的換擋槽中游走，保留了操控的樂(lè)趣。在中控臺(tái)上方的一小塊顯示屏集中了大部分我們想要了解的信息。仿碳纖材料的裝飾條更增加了馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，不過(guò)粘貼工藝還有待提高。 　　雅閣的細(xì)節(jié)處理精致細(xì)膩，桃木和真皮選材考究；少而精的電鍍修飾與整個(gè)風(fēng)格也很搭調(diào)。方向盤握感相當(dāng)舒適，儀表盤設(shè)計(jì)別出心裁。中控臺(tái)上的三個(gè)旋鈕與馬自達(dá)6很相似，突出了主要功能的操作。 　　方向盤上的功能鍵兩部車布置得也很相似，尤其是巡航系統(tǒng)更是幾乎一模一樣，使用上都顯得有些煩瑣。配置方面，參加本次對(duì)比測(cè)試的馬自達(dá)6 2.3升豪華型比雅閣2.4的水平略勝一籌，尤其是充足的安全設(shè)施，包括ABS、EBD、EBA(電控輔助制動(dòng)系統(tǒng))、TCS(牽引力控制)以及DCS(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)，同時(shí)安全氣囊也多至6個(gè)，正、側(cè)面雙氣囊外加側(cè)面氣簾，完全達(dá)到了豪華車的級(jí)別。至于雅閣，除去一些基本設(shè)施和功能的改進(jìn)或重新設(shè)計(jì)外，增加的配置不多。其中前排雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)是老雅閣上沒(méi)有的。 　　盡管兩部車的設(shè)計(jì)傾向不同，但他們的后排空間都不顯拘束，雅閣的后座椅更寬大柔軟，比上一代車型增加了獨(dú)立式頭枕，助部支撐也很堅(jiān)實(shí).靠背和手枕外的通孔都要用鑰匙才能打開(kāi)，保證了私密性。馬自達(dá)6的乘客也許不會(huì)比雅閣坐得更舒服，不過(guò)他們會(huì)得到更實(shí)用的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有兒童座椅固定機(jī)構(gòu)，易于操作的椅背翻倒拉鎖，另外不必折起椅墊就能翻倒靠背以獲得平整的后備箱擴(kuò)展容積。 　　脫去華麗的外衣，透視剛勁和柔美的軀體，我們見(jiàn)到了兩顆同樣強(qiáng)大的心臟。雅閣采用了新一代智能化可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，與原2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率和扭矩分別增加了12馬力和13牛米，達(dá)到162馬力和219牛米，這剛剛使其沒(méi)有落后于2.3升，擁有類似氣門可變技術(shù)，恰巧有著同樣最大功率的馬自達(dá)6。排量的大小造成的惟一差別就是14牛米的扭矩。接近的技術(shù)數(shù)據(jù)是否意味著難分伯仲的動(dòng)力性能？還得在測(cè)試場(chǎng)上跑起來(lái)比比看。

回答者：愛(ài)問(wèn)076922016-06-04 00:00