蒙迪歐致勝、邁騰哪個(gè)好

最佳答案

大眾車(chē)系在外形上的一貫沿用使得邁騰首先在外形設(shè)計(jì)上就處于不利的態(tài)勢(shì)，早先上市的速騰、POLO勁情和勁取上某些大眾新設(shè)計(jì)元素的出現(xiàn)，已經(jīng)讓我們對(duì)于邁騰的外形做了較為充足的思想準(zhǔn)備，所以當(dāng)邁騰出現(xiàn)在公眾面前時(shí)，驚呼聲并不多，更多的喜悅來(lái)自于由品牌和性能勾起已久的期待變成了現(xiàn)實(shí)。對(duì)于品牌的忠誠(chéng)，使得我們可以在邁騰的外形上找到許多已有車(chē)型的痕跡，它更像是速騰與POLO勁情和勁取的結(jié)合體，單看前臉會(huì)產(chǎn)生大號(hào)POLO勁情的錯(cuò)覺(jué)，而單看車(chē)尾也會(huì)有著大號(hào)速騰的錯(cuò)覺(jué)。平滑圓潤(rùn)的整體外形并沒(méi)有太過(guò)復(fù)雜的飾條，簡(jiǎn)單的線(xiàn)條構(gòu)成了飽滿(mǎn)的車(chē)身效果，穩(wěn)重與低調(diào)是人們看到它時(shí)產(chǎn)生的第一感覺(jué)，但對(duì)于一款中高端的B級(jí)車(chē)似乎欠缺了些氣勢(shì)，略顯單薄。而個(gè)性的缺失會(huì)使其喪失一部分年輕活力的消費(fèi)群體，至少35歲以下的消費(fèi)者或許對(duì)它的外形不會(huì)太感冒。 對(duì)于個(gè)性，我們完全不必為致勝擔(dān)心，早先S-MAX的上市已經(jīng)讓我們初步領(lǐng)略到了福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的威力，夸張而個(gè)性的外形難怪連著名的詹姆斯·邦德先生都會(huì)對(duì)它垂青。獨(dú)特的前臉以梯形下格柵為特色，這種要素日益成為新福特特征的一部分。粗線(xiàn)條的鍍鉻飾條發(fā)出的奪目金屬色澤能夠更加激發(fā)國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)激情。其余如隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋曲線(xiàn)，進(jìn)一步傾斜了的A柱，抬高了的腰線(xiàn)以及外擴(kuò)了的輪拱等，都意在突出一種“侵略性”。尾部設(shè)計(jì)也在行李廂上的尾翼以及全新設(shè)計(jì)的尾燈映襯下，表情更顯豐富。此外，整個(gè)車(chē)身的品質(zhì)同樣無(wú)可挑剔，激光焊接使車(chē)身側(cè)圍與頂板的連接更為美觀，整個(gè)車(chē)身表面也更加順滑光亮。兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個(gè)大得夸張的擾流板，徹頭徹腦的變化使得我們已經(jīng)完全找不到上一代蒙迪歐的一絲身影，致勝完全擺脫了上一代車(chē)型在國(guó)內(nèi)樹(shù)立的“平庸”形象�；蛟S這種太過(guò)強(qiáng)調(diào)個(gè)性的外形設(shè)計(jì)會(huì)達(dá)到與邁騰正好相反的作用，年輕人會(huì)對(duì)它情有獨(dú)鐘，但是35歲以上的消費(fèi)者是否買(mǎi)賬目前還不好定論。 致勝的內(nèi)飾拋棄了國(guó)人鐘情的桃木飾板，但大量亮銀色的材質(zhì)搭配反而使得全車(chē)看起來(lái)更加和諧統(tǒng)一。通過(guò)中控臺(tái)上的大尺寸屏幕及系統(tǒng)界面可得到幾乎所有車(chē)輛信息，并掌控全部的車(chē)載功能。而且，這一切都是漢化的。方向盤(pán)上集中了非常豐富的功能控制，按鍵很多，它也能讓駕駛者與汽車(chē)之間輕松地展開(kāi)“人機(jī)對(duì)話(huà)” 整個(gè)內(nèi)飾的布局非常規(guī)整，不同顏色和不同材質(zhì)的搭配看起來(lái)更加舒適豪華，但不夠個(gè)性。音響系統(tǒng)增加了錄制功能，可以便捷地把CD中喜歡的樂(lè)曲錄制到內(nèi)置的內(nèi)存中，以后不用碟片也可以欣賞到優(yōu)美的音樂(lè) 致勝和邁騰的內(nèi)飾與各自的外形都非常搭調(diào)，邁騰進(jìn)步很大，致勝則一鳴驚人 比起之前大眾車(chē)型略顯沉悶的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，邁騰取得了較大的進(jìn)步，在著重增加了內(nèi)在的氣質(zhì)感的同時(shí)，在顏色搭配以及材質(zhì)的選擇上，都做出了較大的改進(jìn)，無(wú)論是桃木飾板的顏色、座椅的面料紋路，還是整齊的T形布局，在視覺(jué)上都顯得更為簡(jiǎn)潔舒適，沒(méi)有太過(guò)突兀的感覺(jué)，更加適合營(yíng)造家庭的溫馨與商務(wù)的穩(wěn)重，從內(nèi)飾我們就已經(jīng)能夠感覺(jué)到邁騰對(duì)于車(chē)內(nèi)尤其是后排座椅空間所能夠營(yíng)造出的多種應(yīng)用場(chǎng)合的顧及。致勝則在內(nèi)飾的表現(xiàn)上同樣延續(xù)了外形所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊力，由大面積亮銀色飾板組成的中控臺(tái)在黑色座艙的映襯下，視覺(jué)重心非常突出。銀色與黑色的高反差更加強(qiáng)調(diào)了一種視覺(jué)上的“冷酷”效果，更加與其外形所投射出的運(yùn)動(dòng)氣息相吻和。但冷酷的后果就是坐在車(chē)內(nèi)的乘客同樣會(huì)感覺(jué)到有些冷，雖然后排座椅空間得到充分的保證，但是相比之下，更多的人可能會(huì)喜歡選擇坐在前排。 雖然致勝的車(chē)身尺寸和軸距要大于邁騰，但是配合座艙內(nèi)冷暖不同色調(diào)的搭配，二者實(shí)際的乘坐空間差距并不明顯 方向盤(pán)與儀表板上的顯示屏搭配，可以顯示車(chē)輛幾乎所有的信息 儀表已經(jīng)向著運(yùn)動(dòng)化靠攏，仍然不失豪華氣息 換擋桿的設(shè)計(jì)著重體現(xiàn)簡(jiǎn)單實(shí)用，不如邁騰大氣 變速器屬于大眾的豪華風(fēng)格，旁邊增加的AUTO HOLD功能是個(gè)亮點(diǎn) 先來(lái)比較一下兩款車(chē)型在尺寸上的硬性指標(biāo)，首先在車(chē)身尺寸上，外形強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的致勝居然要比邁騰大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的長(zhǎng)寬高要比邁騰分別大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在對(duì)車(chē)內(nèi)空間起到?jīng)Q定性因素的軸距尺寸上，蒙迪歐致勝長(zhǎng)達(dá)2 850 mm的尺寸更是比邁騰的2 709 mm多出了141 mm，驚人的數(shù)字！不過(guò)據(jù)說(shuō)一汽-大眾會(huì)參照奧迪A6(參數(shù)配置 圖庫(kù))推出加長(zhǎng)版的做法，將來(lái)也會(huì)推出長(zhǎng)軸距的邁騰車(chē)型，那都是后話(huà)了，還是看眼前的表現(xiàn)吧。不過(guò)好在在PQ46平臺(tái)上誕生出來(lái)的邁騰采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局，所以后排座椅空間寬敞與較短的軸距也就并不矛盾了。通過(guò)實(shí)際的測(cè)量，在最為關(guān)鍵的后排座椅空間一項(xiàng)上，邁騰卻并沒(méi)有帶來(lái)軸距上反映出的較大差異，腿部空間只比致勝少了50 mm，頭部則僅僅少了30 mm。不過(guò)，即使是這樣，邁騰后排座椅的頭部和腿部空間也足夠作為商務(wù)載客所用，而且配合其淺色內(nèi)飾所帶來(lái)的發(fā)散視覺(jué)效果，實(shí)際乘坐起來(lái)并不會(huì)感覺(jué)比致勝小。致勝則由于黑色內(nèi)飾在視覺(jué)上營(yíng)造的收斂效果，雖然實(shí)際的尺寸絕對(duì)達(dá)到了B級(jí)車(chē)的要求，甚至已經(jīng)接近C級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但是坐在里面并沒(méi)有感覺(jué)比邁騰寬敞多少。 蒙迪歐-致勝行李廂的縱深夠了，但是開(kāi)口和垂直深度略遜于邁騰 邁騰行李廂的深度很大，并且與后排座椅可以方便貫通，可以放置魚(yú)桿等物品 大眾化與個(gè)性化使得邁騰和致勝形成了兩種迥異的操控風(fēng)格 坐在駕駛席上的一剎那，首先從方向盤(pán)上密布的按鈕，以及中控臺(tái)和儀表板上的兩個(gè)液晶顯示屏，就能夠感覺(jué)出致勝的駕駛員顯然要比邁騰的駕駛員享受到更高規(guī)格的待遇。這種待遇在于對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)信息的便利掌控，方向盤(pán)上的各個(gè)按鈕能夠幫助駕駛員在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下，安全便利地了解到車(chē)輛幾乎所有的信息，比如油耗、音響、藍(lán)牙、倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)燈開(kāi)啟狀態(tài)、續(xù)航里程以及保養(yǎng)信息等等等等，就連定速巡航的操作，都會(huì)有相應(yīng)的漢語(yǔ)清晰地顯示在位于儀表板中央的大面積顯示屏上。根據(jù)我的觀察，除了基本的駕駛動(dòng)作和空調(diào)系統(tǒng)，致勝的方向盤(pán)似乎能夠處理所有的車(chē)輛狀態(tài)信息。即使是位于中控臺(tái)上方的另外一個(gè)顯示屏，也都是采用了觸摸屏的設(shè)計(jì)，操控非常便利。大量信息的集成化，需要駕駛者花費(fèi)更多的時(shí)間去適應(yīng)，而且對(duì)于一些中年消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)挑戰(zhàn)，也許這就是個(gè)性化的結(jié)果。 相比之下，邁騰就有些中規(guī)中矩，雖然方向盤(pán)上也設(shè)置了音響、定速巡航以及車(chē)輛信息等多功能按鈕，但比起致勝顯然少了許多。許多時(shí)候，還是需要駕駛者的右手離開(kāi)方向盤(pán)到中控臺(tái)上進(jìn)行操作，從而獲取相應(yīng)的功能。而且，略顯寒酸的顯示屏并沒(méi)有對(duì)提升車(chē)輛的檔次起到任何效果。不過(guò)，就各個(gè)按鈕的手感而言，邁騰沒(méi)有給大眾丟臉，絲絲入扣的各種按鍵觸覺(jué)讓它多多少少?gòu)浹a(bǔ)了一些用料的不足。而且大眾的中控面板功能區(qū)看似很復(fù)雜，其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，空調(diào)和CD系統(tǒng)上手難度還是比較低的，這一點(diǎn)要比致勝略微出色。而對(duì)于此類(lèi)中檔B級(jí)車(chē)大部分相對(duì)傳統(tǒng)的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，邁騰這種更為直接的操控方式顯然會(huì)更加適合他們的習(xí)慣，大眾化才是產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，個(gè)性化更多時(shí)候只能作為點(diǎn)綴，不能成為主流。 蒙迪歐-致勝前排座椅的材質(zhì)和形狀非常惹眼，運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來(lái) 邁騰前排座椅的空間性能與致勝不相上下 蒙迪歐-致勝后排座椅的寬敞程度超乎預(yù)期想象，頭部和腿部空間都非常寬敞，但較冷的氣息使其缺失了部分溫馨感 邁騰后排座椅的腿部空間還不能用奢侈來(lái)形容，但溫馨的色調(diào)比起致勝更能營(yíng)造出乘坐的氣氛 排量上的差異在渦輪增壓的適時(shí)介入下變得不那么明顯，對(duì)于動(dòng)感的詮釋?zhuān)�邁騰比致勝顯得更加激烈 如果蒙迪歐-致勝在國(guó)產(chǎn)以后仍然延續(xù)的是歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么本章節(jié)的對(duì)比就完全沒(méi)有必要了。好在進(jìn)入中國(guó)后，致勝的發(fā)動(dòng)機(jī)將只搭載2.0 L和2.3 L兩款Duratec HE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。就我們手頭的這款2.3豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然廠家一直回避是否與Mazda6共用發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，還是實(shí)際的駕駛感覺(jué)，都有那么一點(diǎn)點(diǎn)的熟絡(luò)感。致勝的這款2.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118 kW，最大扭矩為205 N·m。在功率與邁騰相同的情況下，在扭矩上要大大低于邁騰的250 N·m。扭矩上的差距全部拜邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓系統(tǒng)所賜。所以單從靜止急加速的表現(xiàn)來(lái)看，邁騰在多出的45 N·m扭矩的幫助下，以及渦輪增壓的介入時(shí)機(jī)同樣比較早的情況下，提速顯然要比致勝快許多。邁騰的0～100 km/h加速時(shí)間根據(jù)我們粗測(cè)在10 s以?xún)?nèi)，而致勝的粗測(cè)結(jié)果則在10 s開(kāi)外了。 2.3 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不如歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)，但應(yīng)付中國(guó)的道路足矣 這款1.8 TSI是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，依然能夠保證強(qiáng)勁穩(wěn)定的性能表現(xiàn) 雖然二者都采用了相同的6擋手/自動(dòng)一體變速器，但是在調(diào)校上還是有著很大的區(qū)別。急加速時(shí)，邁騰甚至能夠夸張地達(dá)到6 500 r/min以上的紅區(qū)才會(huì)升擋，這使其在扭矩上占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在加速的連續(xù)性上又占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。所以比起致勝，邁騰似乎更加突出了運(yùn)動(dòng)的特性。不過(guò)就加速的平順性而言，致勝表現(xiàn)更為穩(wěn)定，沒(méi)有了渦輪增壓的“騷擾”，按部就班的加速感覺(jué)不會(huì)讓后排的乘客顯得過(guò)于激烈。 此外，方向盤(pán)的操控力道二者也有著稍微明顯的區(qū)別——致勝偏沉，邁騰偏輕，對(duì)于道路狀況的反饋，致勝更加敏感。油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板的表現(xiàn)則又剛好相反，致勝的油門(mén)踏板更為輕盈，而邁騰的制動(dòng)踏板也更加輕柔。所以在制動(dòng)時(shí)，邁騰會(huì)顯得更為敏感，致勝則在保證車(chē)內(nèi)乘員舒適性上更加容易適應(yīng)。雖然都是歐洲化程度很重的車(chē)型，二者在懸架的表現(xiàn)上也表現(xiàn)出了比較明顯的差異。致勝的懸架顯然為了更加突出車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能，偏硬的調(diào)校使得路感能夠非常清晰地傳入車(chē)內(nèi)，駕駛者可以對(duì)道路的狀況了如指掌，便于做出更加合適的操控反應(yīng)，但后排乘客顯然就不會(huì)那么優(yōu)哉了。邁騰則顯然顧及到了后排乘客的需求，在懸架的調(diào)校上比致勝稍軟一些，雖然沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)路感的清晰，但是卻維持了前后排乘員在舒適性上的平衡。在通過(guò)減速帶時(shí)，致勝的后排座椅會(huì)產(chǎn)生比邁騰更為激烈的振動(dòng)表現(xiàn)，這也是二者前后排座椅舒適性差異的一個(gè)主要表現(xiàn)。 致勝和邁騰的配置旗鼓相當(dāng)，但邁騰上出現(xiàn)了一些更為先進(jìn)的實(shí)用配置 作為各自車(chē)系中的最高配置車(chē)型，蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)型與邁騰1.8TSI手/自動(dòng)一體豪華型都配置了帶自動(dòng)清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設(shè)計(jì)，不過(guò)新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都采用的是四輪盤(pán)式制動(dòng)。相比之下，致勝比邁騰多了7英寸的DVD和智能倒車(chē)系統(tǒng)，還有無(wú)鑰匙點(diǎn)火和HMI人機(jī)對(duì)話(huà)系統(tǒng)。而邁騰則比致勝多了兩個(gè)側(cè)氣簾、電子駐車(chē)和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一個(gè)預(yù)防起步溜坡的實(shí)用配置，而電子駐車(chē)是用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車(chē)的。可以說(shuō)，二者在配置上各有千秋，沒(méi)有明顯的差距。 蒙迪歐-致勝2.3運(yùn)動(dòng)豪華型的市場(chǎng)售價(jià)為23.98萬(wàn)元，邁騰的1.8TSI豪華型售價(jià)則為24.98萬(wàn)元，1萬(wàn)元的差距在20多萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間基本可以忽略，我們可以把更多的目光放在各個(gè)方面的表現(xiàn)上。通過(guò)以上的測(cè)評(píng)，不難看出過(guò)分地強(qiáng)調(diào)個(gè)性使得致勝在這場(chǎng)“排位賽”中取得了第一排的位置，而大眾化的定位使得邁騰可以在第一排和第二排之間更加游刃有余。也許，年齡也會(huì)成為二者消費(fèi)群體的分水嶺。 車(chē)型 新蒙迪歐致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)型參數(shù)表 邁騰1.8TSI豪華型參數(shù)表 長(zhǎng)×寬×高/mm 4 854×1 886×1 495 4 765×1 820×1 472 軸距/mm 2 850 2 709 發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 2.260 1.8 最大功率/kW 118 118 最大扭矩/N·m 205 250 變速器型式 6擋手/自動(dòng)一體 6擋手/自動(dòng)一體 最高車(chē)速/（km/h） 200 246 90 km/h等速油耗/(L/100 km) 7.1 8.3 最小轉(zhuǎn)彎半徑/m 5.8 5.7 最小離地間隙/mm 120 114 整備質(zhì)量/kg 1 586 1 570 輪胎 235/45 R17 215/55 R16 售價(jià)/萬(wàn)元 23.98 24.98 我總結(jié)一下��！邁騰好�。。�

回答者：wen3126523242016-12-26 00:00