求寶馬MINI Countryman各種數(shù)據(jù)各種各種~

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你好，MINI Countryman的車身尺寸為4097(MINI Cooper S Countryman:4,110mm)×1789×1561mm，軸距長達(dá)2595mm。因為車身尺寸越過了4米的邊界，MINI Countryman看上去不再給人精靈般的印象，它成為現(xiàn)有MINI車型上中體格最健碩的，雖然和很多車比起來它的氣質(zhì)依然還算小巧。 直立型的前臉在Countryman的身上要更加明顯，保險杠變得厚重，下方的黑色護(hù)板也明顯加寬，它需要一點(diǎn)個性武裝來明確自己的身份。如果這還不夠的話，MINI Cooper S Countryman尾部的ALL4總能讓人明白過味兒來。 前大燈依然嵌套在發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)，新造型的拉伸和帶棱角的弧線似乎有意增添幾分陽剛之氣。MINI Countryman在外形設(shè)計上耐人尋味，就像我以前曾經(jīng)說過，傳承經(jīng)典與再次創(chuàng)新之間總是有條難以逾越的鴻溝。實(shí)際上，如果忽略車頭前伸所帶來的些許兇狠意味，MINI Countryman的車身結(jié)構(gòu)與線條都較大程度地保留了MINI的DNA。前翼子板向車門過渡的接縫處理與家族其他成員不同，順向的進(jìn)氣口(裝飾)與轉(zhuǎn)向燈融為一體，對于MINI來說這個位置的焊縫已經(jīng)成為歷史的傳承，在幾十年前的MINI上這里都是外露式的焊接，連車門鉸鏈都是安裝在外面的。 MINI Cooper S Countryman的后導(dǎo)流板采用了擴(kuò)散板的形狀，可引導(dǎo)氣流通過車尾底部，從而優(yōu)化空氣動力學(xué)特性。你可以通過車頂擾流板、雙排氣管系統(tǒng)和后保險杠外邊緣處的醒目標(biāo)志--COOPER S來鑒別它與普通版。 Countryman標(biāo)配的16英寸車輪，MINI Cooper S Countryman為17英寸車輪。所有MINI車型均可選裝18英寸輪圈，而19英寸車輪可作為附件訂購。在MINI Cooper S Countryman上，前制動器通風(fēng)管也帶有鍍鉻鑲邊，而后保險杠則采用鍍鉻裝飾條。其他所有車型的散熱器格柵板條和后牌照板鑲邊也采用鍍鉻裝飾處理。此次試駕的車型全部統(tǒng)一為MINI Cooper S Countryman，1.6T汽油機(jī)，四驅(qū)，標(biāo)配6速手動變速箱(可選配帶手動換擋方式的6速自動變速箱)。這臺發(fā)動機(jī)采用寶馬新的雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)，并配合可變氣門管理系統(tǒng)，最大輸出功率為184馬力/5500rpm，最大扭矩240牛米(使用超級增壓功能時為260牛米)/1600 - 5000rpm，官方0-100公里/小時加速時間為7.6秒。比Cooper S的1.6T多了9馬力，扭矩完全相同。尺寸變大總是不可避免地伴隨著增重，MINI Cooper S Countryman的整備質(zhì)量比MINI Cooper S重了將近250公斤，對于動力來說增加了不小的負(fù)荷。但是在日常駕駛時，這方面的影響并不像重心的變化那么容易察覺，我認(rèn)為它的激情已經(jīng)足夠了。對于一直追求“卡丁車般的駕駛樂趣”的MINI來說，Countryman的重心顯然是高了點(diǎn)，當(dāng)然這只是跟MINI Cooper相比。搭載1.6T發(fā)動機(jī)的Countryman是一個體力充沛的小伙，他有著充足的持續(xù)的戰(zhàn)斗力，油門的敏感讓轉(zhuǎn)速瞬間就超過了1600rpm這個發(fā)力點(diǎn)，并一直向后延伸。幾乎無需預(yù)熱即可到達(dá)最佳狀態(tài)的選手對于駕駛者來說非常富有感染力。 6速手動變速箱則是它的完美武器，讓動力全情釋放，沒有顧忌也不必遮遮掩掩。和MINI Cooper S一樣的超增壓模式--當(dāng)駕駛者做出全油門動作時，渦輪葉片角度會發(fā)生改變獲得更充足的進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)扭矩可瞬間提升20N·m，從而達(dá)到260N·m!油門和剎車都很機(jī)敏，在路上每一次急剎車它都讓我更加充滿信心，所以盡管去加油好了，用不著擔(dān)心什么。不需要等待，踏板的一點(diǎn)點(diǎn)位移都會立刻帶來車身相應(yīng)的動作。隨著腳底的下探背后的座椅則蠢蠢欲動，似乎在催促你快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。如果你坐在駕駛座上，就會帶著從容享受的心情來傾聽發(fā)動機(jī)和排氣管的聲響，有點(diǎn)小小的粗暴，那也是選擇1.6T發(fā)動的人想要的。但是換成坐在副駕駛座位時，心情就會變得有些不同，尤其是超過一定速度時路噪和風(fēng)躁會蓋過發(fā)動機(jī)，這多少有點(diǎn)令人煩躁。 即使入了5擋或6擋，只要踩下油門踏板，提速效果也同樣明顯。在高速公路上一不留神踩到了200km/h，車身和方向的穩(wěn)定讓人很難察覺速度攀升得是如此之快。電動助力轉(zhuǎn)向并沒有調(diào)得很輕盈，跟MINI近乎沒有助力的原始風(fēng)格相比增加了一些彈性，于是在轉(zhuǎn)向時就總像有另一只手在和你較勁，當(dāng)然它沒你有勁。如果選擇“SPORT”模式，方向就會變得沉重一些，更接近MINI Cooper的風(fēng)格。除了調(diào)教方面的刻意性，這還要?dú)w功于車身的尺寸增加，使后懸掛系統(tǒng)有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非獨(dú)立式的扭力梁結(jié)構(gòu)，而是采用了多連桿后懸掛，同時與減震筒一體的彈簧采用了加長設(shè)計，為了更好地適應(yīng)增高的車身。如果用戶不喜歡(加高的車身)，還可以指定運(yùn)動型懸掛，這樣車身高度可以降低10mm。

回答者：2016-04-18 00:00