寶馬轎車有四輪驅(qū)動嗎！

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X5是寶馬公司有史以來生產(chǎn)的第一款四輪驅(qū)動車，該車在美國南卡羅來納州斯坦堡的寶馬工廠生產(chǎn)，于1999年底投放市場并迅速受到追捧。在國內(nèi)，擁有一輛寶馬X5也成為不少男士的夢想。 寶馬公司表示：“公司在構(gòu)思X5之初，就已經(jīng)決定要生產(chǎn)一輛舒適、安全而擁有優(yōu)良操控的新車種�！痹谲嚿斫Y(jié)構(gòu)上，其單體式車身與寶馬其他汽車一樣；在機械結(jié)構(gòu)上，X5 沒有越野車的規(guī)格，沒有高、低齒輪比之設(shè)計。所以，寶馬認(rèn)為 SUV已經(jīng)不足以形容X5在設(shè)計上的新取向，因此改用新叫法SAV（Sports Activity Vehicles）。 此次記者試駕的是寶馬X5 4.4i，該車擁有4.4升排量的8氣缸32氣門V8發(fā)動機。 外形：氣質(zhì)高雅如紳士 與大多數(shù)SUV一樣，寶馬X5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細(xì)看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上，X5較少剛強的硬漢感覺，而更多的是優(yōu)雅的紳士風(fēng)度，如果把大多數(shù)越野車比作強悍的拳擊選手，那么X5更應(yīng)該像是準(zhǔn)確迅速的擊劍選手了。 由直徑較小的圓形前照燈以及弧形角式轉(zhuǎn)向指示燈所組合成的前照燈組合，顯得細(xì)窄修長，“雙腎形”進(jìn)氣格柵以弧面過渡與發(fā)動機艙蓋形成一體化設(shè)計，同時也是表明自己家族榮譽的最好方式。寶馬X5兩側(cè)的曲線設(shè)計極具創(chuàng)意，既使它的力量感得以顯示又使視覺重心下移。 X5尾部呈圓弧形，且圓中略帶棱角，后保險杠下的裙部向內(nèi)收縮，一方面突出了尾部豐滿性感的曲線，另一方面也使離去角增大，增加了寶馬X5的縱向通過能力。 內(nèi)飾：裝備精良舒適度佳 坐進(jìn)寶馬X5，可以感到寶馬車固有的豪華氣度在X5身上并沒有絲毫改變。寶馬X5的視野很好，車門兩側(cè)超大的后視角反光鏡讓后視盲區(qū)減小到可以忽略的程度。 寶馬X5的電動調(diào)節(jié)真皮座椅是多方位的，不論高矮胖瘦，各種身材的人都能很容易地把座椅調(diào)節(jié)成最適合自己的位置。真皮座椅彈性材料的硬度適中，表面是手感舒適的皮面。座椅甚至可以調(diào)節(jié)“支承面曲率”，能將人體重量的壓力均勻地分布于大腿和臀部之間，長途駕駛將成為休閑活動。 前后雷達(dá)報警是X5具備的另一項高科技裝備，當(dāng)開啟雷達(dá)之后，不管車前還是車后有障礙物時，倒車?yán)走_(dá)會為駕駛員提供聲音提示，在把這輛大家伙停到相對狹窄的車位時這項裝備顯得尤為重要。 動力：將V8發(fā)動機性能發(fā)揮到極致 作為世界上第一家制造出V8發(fā)動機的廠商，寶馬已將這一發(fā)明成果發(fā)揮到了極致。寶馬X5的V8發(fā)動機備有一個藝術(shù)品般完美的冷卻系統(tǒng)，打破了普通發(fā)動機的制冷方式。寶馬X5的扭矩輸出和超凡表現(xiàn)令人注目，同時仍能滿足最苛刻的排放測試。強力的發(fā)動機賦予了X5可以達(dá)到的極速207公里/小時的充沛動力，在整個SUV領(lǐng)域內(nèi)只有保時捷卡宴能夠超越。 寶馬X5的四輪驅(qū)動是在寶馬7系獨立懸掛的基礎(chǔ)上建立起來的，帶有附加的前輪驅(qū)動功能。X5還采用了在陸虎Freelander上設(shè)有的HDC下坡控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)會將汽車在下坡時的車速控制在介于5公里/小時至10公里/小時之間，不怕車子沖下坡，保證車輛的安全駕駛。 排擋箱是寶馬的5前速Steptronic，從靜止到100公里加速需時7.5秒，雖然在試駕過程中本沒有機會讓記者體驗這個沖刺的樂趣，但是在簡單的起步停車?yán)锶匀豢梢愿惺艿�。作為無可置疑的一流自動變速箱，寶馬X5的變速箱在擋位轉(zhuǎn)換時相當(dāng)順暢平滑，幾乎感覺不到瞬間動力損耗，在短時間里的提速時那種油門的滯后現(xiàn)象也變得非常短。 操控：感覺像駕駛轎車 重達(dá)2噸多的X5駕駛起來沒有任何笨重的感覺。X5是全時四輪驅(qū)動，在設(shè)計上與傳統(tǒng)的越野車有些不同，并沒有高、低速減速齒輪，也沒有可以鎖上的中央差速鎖。 最值得一提的是，X5的方向盤助力簡直無可挑剔。曾經(jīng)在路上遇到看似弱不禁風(fēng)的女子駕駛巨大的X5，還想過她會不會調(diào)動不了這巨大機器，但是第一次摸過X5的方向盤之后，才知道自己的擔(dān)心完全是多余！完美的助力讓X5的方向盤變得非常輕松柔和，以至于試車完畢之后再開上記者自己的富康時，甚至懷疑它是不是沒有助力了。 除了方向盤的感覺以外，X5的油門和剎車的感覺也都很像轎車，兩個踏板踩上去的腳感很好，同時油門和剎車也很靈敏，在四環(huán)路上行駛時不論加速超車還是剎車并線都有近乎完美的感覺。 小結(jié) 高雅的外觀、精良的裝備、強勁的發(fā)動機和優(yōu)異的操控性，使寶馬X5成為一臺“完美機器”。該車在國內(nèi)售價高達(dá)110萬元以上，聽起來似乎遙不可及，但親身體驗后就會明白它的價值所在。

回答者：azlxun2016-03-15 00:00