東南汽車三菱戈藍(lán)輪胎怎么樣

最佳答案

三菱戈藍(lán)是三菱汽車全新開發(fā)的新一代中高檔轎車旗艦，是由前奔馳首席設(shè)計(jì)師ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ與ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同擔(dān)綱設(shè)計(jì)，是兩位大師繼奔馳旗下超豪華車種邁巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次聯(lián)手的最新力作，是專門為成功人士打造的頂級(jí)豪華座艙。 三菱戈藍(lán)是一款4門5座的家庭用車，排量有2.4升、3.0升等，分6個(gè)型號(hào)。它的車身尺寸比歐藍(lán)德稍小。 Galant為日本三菱中型房車的主力車系，曾靠極致科技的訴求為三菱打一場(chǎng)漂亮的勝仗。該車并奪下97年日本年度風(fēng)云車大賞，以及日本Car Styling雜志頒發(fā)的金造型大獎(jiǎng)。 內(nèi)裝上，Galant搭載多項(xiàng)配備架構(gòu)中型豪華房車基準(zhǔn)，液晶圖像式微電腦恒溫空調(diào)、核桃木真皮方向盤、米黃色真皮座椅、 皮質(zhì)門飾板輔以核桃木紋飾板配置，中控臺(tái)與儀表板采用高反差恒光顯示等等。Galant搭載V6 2.0引擎和MPI程序式多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，在寧?kù)o度上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。并同時(shí)搭載 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排兩用變速系統(tǒng)，提供接近手排變速箱的操駕，滿足車主的駕馭滿足感。 為符合安全結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，RISE高安全車體（Realized Impact Safety Evolution）、正面與側(cè)面輔助氣囊正式加入，配合車門防撞鋼梁，提供車側(cè)安全防護(hù)，再配合雙前座SRS輔助氣囊、緊急收縮式安全帶、防潛式座椅、大型美規(guī)保險(xiǎn)桿等安全設(shè)計(jì)，讓Galant擁有百萬級(jí)高級(jí)房車的安全宣言。 補(bǔ)充： 三菱 在國(guó)內(nèi)從不缺乏知名度，從早期的進(jìn)口整車，到近年來的國(guó)產(chǎn) 帕杰羅 、速跑和歐蘭德，以及未采用三菱商標(biāo)的 富利卡 、 菱帥 和 菱紳 等等，不過在中檔 商務(wù)轎車 領(lǐng)域，三菱卻一直按兵不動(dòng)。 戈藍(lán) 上市后，這一現(xiàn)狀終于有所改變了。 三菱 戈藍(lán) 優(yōu)點(diǎn)：隔音出色，MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充沛，定價(jià)很有誠(chéng)意。 缺點(diǎn)：內(nèi)飾細(xì)節(jié)不夠精細(xì)，安全配置不夠豐富。 價(jià)格(人民幣)：21.98萬元 . . 三菱的動(dòng)作好像稍微慢了一點(diǎn)，當(dāng)前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個(gè)個(gè)都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對(duì)于東南而言，戈藍(lán)也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國(guó)際市場(chǎng)同時(shí)代”的新車。 戈藍(lán)的歷史想必很多人都已了解，第一代車型于1969年問世，至今已有近四十 年歷 史。由于該級(jí)別車型的需求在日本本土市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮趨勢(shì)，因此在設(shè)計(jì)最新一代(第九代)戈藍(lán)時(shí)，北美消費(fèi)者便成為主要照顧對(duì)象，你很容易發(fā)現(xiàn)，該車的側(cè)面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風(fēng)格獨(dú)特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，于是較早前推出的臺(tái)灣版(當(dāng)?shù)胤Q為Grunder)進(jìn)行了巧妙的二次設(shè)計(jì)，塑造出動(dòng)感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進(jìn)的正是這個(gè)造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個(gè)月間已吸引了不少關(guān)注，事實(shí)也在意料之中。 稍有遺憾的是，車廂內(nèi)部完全推翻了北美版科技味道濃郁的 格調(diào) ，取而代之的是豪華有余卻個(gè)性不足的設(shè)計(jì)。為了迎合特定的 市場(chǎng)需求 ，產(chǎn)品有時(shí)不得不做出一些妥協(xié)，這便是生存之道。其實(shí)在大多數(shù)買家看來，戈藍(lán)的內(nèi)飾樣式 落落 大方，淺色基調(diào)與金屬色 控制面板 以及深色桃木飾條的搭配也很協(xié)調(diào)。工藝和用料都是該級(jí)別轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是與 凱美瑞 和 雅閣 這兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)對(duì)手比起來，部分細(xì)節(jié)的處理上還稍欠火候。 補(bǔ)充： 北美版 戈藍(lán) 提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，作為標(biāo)配的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與東南版的結(jié)構(gòu)基 本相 同，選裝的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)(6G75)也同樣用于Eclipse 跑車 和 帕杰羅 ，并根據(jù)調(diào)校方式不同分為219 馬力 及252馬力兩個(gè)版本。不過以我們的國(guó)情來說，3.8升的 排氣量 未免有些難于接受，況且在中檔 商務(wù)轎車 市場(chǎng)上，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國(guó)產(chǎn)戈藍(lán)目前只提供了一款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。 從結(jié)構(gòu)上講，這臺(tái)4G69發(fā)動(dòng)機(jī)很難說是徹頭徹尾的全新設(shè)計(jì)，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC 配氣機(jī)構(gòu) 后，“含金量”頓時(shí)提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“ 三菱 創(chuàng) 新可 變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”，其工作原理與 本田 的i-VTEC十分接近——通過適當(dāng)調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到很高的 燃燒效率 ，從而提高動(dòng)力輸出，并降低燃油消耗。從動(dòng)力指標(biāo)來看，其156馬力的 最大功率 比舊款的4G64提升了約22%，213�！っ椎� 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 橫向比較 來看，其賬面指標(biāo)位列幾名主要對(duì)手之后，其實(shí)差距僅在幾個(gè)百分點(diǎn)之間。在城區(qū)行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺比較有力，這不僅是由于 油門踏板 的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力也著實(shí)不錯(cuò)，兩千余轉(zhuǎn)便可產(chǎn)生充沛的 扭矩 輸出，城區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性。以柔和的方式駕駛，傳入 駕駛艙 的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音微乎其微。當(dāng)然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。 其實(shí)想領(lǐng)教4G69的真正實(shí)力，一定要將它的轉(zhuǎn)速逼向高處。當(dāng) 轉(zhuǎn)速表 指針躍過4000轉(zhuǎn)/分之后，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時(shí)，嗓音也變得高亢起來， 烘托 出令人 心血 沸騰的氣氛�？偟膩碚f，4G69是典型的“ 人來瘋 ”：你越捧場(chǎng)，它越興奮。 補(bǔ)充： 盡管如此， 戈藍(lán) 的動(dòng)力性能仍舊不算突出。由于 自動(dòng)變速器 只有4個(gè)檔位，齒比設(shè)定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時(shí)之前幾乎是與對(duì)手齊頭并進(jìn)，升入2檔后便被逐漸甩開，沖破100公里/小時(shí) 大關(guān) 耗時(shí)10.75秒。此外，重達(dá)1630千克的整車重量也影響到它的成績(jī)。好在這臺(tái)INVECS II 變速器 的換檔過程足夠迅捷，對(duì)手動(dòng)換檔指令的處理也干脆利落。另外值得 褒獎(jiǎng) 的是， 方向盤 的3點(diǎn)和9點(diǎn)方向各有一個(gè)換檔按鍵，可通過拇指進(jìn)行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應(yīng)。 緊繃的 懸架 是 三菱 產(chǎn)品的一貫特點(diǎn)，戈藍(lán)也不例外。這種調(diào)校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對(duì)提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的 瑪吉斯輪胎 并不是太高檔的貨色，但較小的橫向側(cè)傾使得戈藍(lán)在繞樁測(cè)試中的橫向G值達(dá)到了1.064，56.5公里/小時(shí)的平均通過速度也讓人喜出望外。 補(bǔ)充： 我的觀點(diǎn)｜ 麥田守望者 東南此前的產(chǎn)品多為 經(jīng)濟(jì)型轎車 ，因此在拿到 戈藍(lán) 之前，我們并未對(duì)它抱以太高的期望。不過事實(shí)證明，戈藍(lán)身上有不少 可圈可點(diǎn) 之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對(duì)慷慨的配置等等。當(dāng)然，我們也看到它在部分細(xì)節(jié)的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導(dǎo)價(jià)格，那些不足之處似乎就變得不那么突出了。不過想把市場(chǎng)做大所需要的不僅僅是一個(gè)好的產(chǎn)品，品牌形象和售后服務(wù)也需要相應(yīng)的提升。 主要競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比結(jié)論 通過各項(xiàng)性能及技術(shù)參數(shù)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)戈藍(lán)在整體裝備上與 御翔 和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高于兩位對(duì)手。在性能方面，戈藍(lán)的動(dòng)力數(shù)據(jù)要明顯低于御翔和雅閣，當(dāng)然這也與測(cè)試時(shí)場(chǎng)地路面略有冰雪有關(guān)；不過在制動(dòng)和繞樁測(cè)試中，戈藍(lán)的成績(jī)優(yōu)于對(duì)手，這應(yīng)該得益于直接的轉(zhuǎn)向和反應(yīng)較迅速的油門和變速器。在性價(jià)比方面，戈藍(lán)的裝備水平要優(yōu)于對(duì)手，而價(jià)格與御翔幾乎相同，雅閣在價(jià)格方面處 于明 顯劣勢(shì)�？傮w來看，戈藍(lán)還是一款值得推薦的中檔商務(wù)轎車。

回答者：58車2016-07-09 00:00