奔馳E和凱迪拉克SLS比較

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我喜歡凱迪拉克SLS，他很霸氣，回頭率很高的。我個(gè)人認(rèn)為新一代E級(jí)，沒(méi)有了上一代E級(jí)那大燈漂亮。不過(guò)這畢竟是我的觀點(diǎn)看看下面的試車(chē)全方位比較我相信你心中就已經(jīng)有了你將來(lái)不久的理想座駕了!! 下面是比較: 對(duì)于那些準(zhǔn)備拿出55萬(wàn)元購(gòu)車(chē)，追求舒適性的消費(fèi)者，剛剛上市的奔馳E230和凱迪拉克SLS 2.8是它們合適的選擇，奔馳和凱迪拉克的比拼，也是德式豪華車(chē)和美式豪華車(chē)的巔峰對(duì)話。 品牌形象:奔馳走到哪都讓車(chē)主有面子、凱迪拉克則略顯遜色 在大街上隨便拉住一個(gè)人，讓他說(shuō)出一個(gè)豪華品牌，十有八九都會(huì)說(shuō)奔馳。沒(méi)錯(cuò)，奔馳幾乎成了豪華車(chē)的代名詞，奔馳S級(jí)和奔馳E級(jí)更是大型豪華車(chē)和中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)桿，是眾多對(duì)手追趕的方向。在任何地方，奔馳都不需要為自己的品牌形象而擔(dān)心。 凱迪拉克雖然在中國(guó)同樣具備不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，但從豪華車(chē)市場(chǎng)的反饋情況看，美式豪華車(chē)在市場(chǎng)上并不受寵，無(wú)論是CTS、SRX還是之前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的賽威、帝威，這些美式豪華車(chē)在市場(chǎng)上都不受寵，一直處于豪華車(chē)市場(chǎng)的邊緣，卡迪拉克的豪華品牌形象只能依靠那些加長(zhǎng)禮賓車(chē)來(lái)維持。 也許在老百姓眼里，凱迪拉克是一個(gè)高端豪華品牌，但在真正的富豪眼里，奔馳、寶馬顯然更為出色，而他們也是有能力消費(fèi)的人群。 具體到奔馳E級(jí)和凱迪拉克SLS兩個(gè)系列，在今年5月，SLS的月銷(xiāo)量?jī)H僅是234輛，而奔馳E級(jí)則是361輛，如果在考慮兩款車(chē)的排量和價(jià)格差異，就不難看出SLS和E級(jí)誰(shuí)更受寵。 V6入門(mén)車(chē)型PK:2.5升奔馳E級(jí)死磕2.8升凱迪拉克SLS 對(duì)于整個(gè)國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)，E230的上市具有轉(zhuǎn)折意義，之前售價(jià)52.8萬(wàn)元的E200K雖然動(dòng)力不差，但1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在不難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，3.0升的E280車(chē)型價(jià)格又超過(guò)60萬(wàn)元，再加上寶馬5系Li囤積了兩款2.5升車(chē)型，奔馳E級(jí)銷(xiāo)量受損也是理所當(dāng)然。E230的上市不僅把奔馳E級(jí)6缸車(chē)的價(jià)格拉低到54.8萬(wàn)元，更重要的是它可以對(duì)以凱迪拉克SLS 2.8進(jìn)行有效的打擊。 在價(jià)格方面，凱迪拉克SLS 2.8精英型和豪華型的售價(jià)分別為49.8萬(wàn)元和55.8萬(wàn)元，兩款車(chē)的配置差異在于多媒體控制系統(tǒng)、后排液晶屏等一些表面奢華配置。盡管在價(jià)格上，凱迪拉克SLS比奔馳E級(jí)便宜5萬(wàn)元，但對(duì)于售價(jià)50萬(wàn)元級(jí)別的豪華車(chē)，這個(gè)差距并不是決定性的，消費(fèi)者選擇誰(shuí)最終還要靠品質(zhì)取勝。 乘坐舒適性:舒適性并不僅僅是軸距長(zhǎng)、空間大 談到乘坐舒適性，很多人馬上會(huì)想到車(chē)內(nèi)空間，甚至在很多時(shí)候簡(jiǎn)單的理解成，軸距長(zhǎng)、空間大的車(chē)型乘坐就舒適。但如果真正接觸了奔馳E級(jí)和凱迪拉克SLS之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，軸距、空間處于劣勢(shì)的奔馳E級(jí)在舒適性方面反而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 因?yàn)閵W迪A6L的成功，讓進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華車(chē)紛紛效仿，寶馬5系加長(zhǎng)了，凱迪拉克SLS也加長(zhǎng)了，四大豪華品牌中，只有奔馳E級(jí)依然忠于自己的原創(chuàng)。 從數(shù)據(jù)上看，雖然在加長(zhǎng)之后，凱迪拉克SLS高達(dá)3057mm的軸距比奔馳E級(jí)的2854mm足足長(zhǎng)出了203mm，但從車(chē)內(nèi)空間上看，兩款車(chē)的差距遠(yuǎn)沒(méi)有這么明顯。 通過(guò)實(shí)際測(cè)量，我們得到了下面的數(shù)據(jù)，卡迪拉克SLS的前、后腿部空間分別為960-1160mm、840-1100，而奔馳E級(jí)則是840-1100、770-1080，從數(shù)據(jù)上我們不難看出，兩款車(chē)的腿部空間差距并沒(méi)有軸距差距那么大。以大多數(shù)國(guó)人的身材，奔馳E級(jí)的空間足以讓他們非常舒適的乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費(fèi)者，也從來(lái)沒(méi)有抱怨過(guò)奔馳E級(jí)車(chē)內(nèi)空間不足。 奔馳E級(jí)內(nèi)飾(左)和凱迪拉克SLS內(nèi)飾(右) 內(nèi)部寬度方面，奔馳E級(jí)的前后排寬度均為1454mm，而卡迪拉克SLS則是1290-1410mm、1380-1540mm。在車(chē)內(nèi)高度方面，奔馳E級(jí)前后排高度為993mm、969mm，而凱迪拉克SLS則是900mm、890mm。 經(jīng)過(guò)了一番測(cè)量對(duì)比之后，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管凱迪拉克SLS對(duì)車(chē)身進(jìn)行了加長(zhǎng)，但在空間方面，相比奔馳E級(jí)并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，在頭部空間上甚至還處于劣勢(shì)。 在空間上，卡迪拉克SLS沒(méi)有占到任何優(yōu)勢(shì)，在座椅設(shè)計(jì)上，公認(rèn)的豪華中高級(jí)車(chē)標(biāo)桿奔馳E級(jí)當(dāng)然不會(huì)讓你失望，如同美式沙發(fā)一般的座椅不僅舒適性極佳而且對(duì)身體各個(gè)部分的支撐也非常到位�？ǖ侠�克SLS的座椅雖然同樣舒適，但過(guò)于平坦，在身體支撐方面相比奔馳E級(jí)略有欠缺。 除了車(chē)內(nèi)空間和座椅設(shè)計(jì)外，底盤(pán)調(diào)校功底也是一款豪華車(chē)舒適性必不可少的因素。奔馳E級(jí)在底盤(pán)調(diào)校上代表了目前豪華轎車(chē)的最高水準(zhǔn)，緊湊的懸掛在過(guò)濾掉多余震動(dòng)的同時(shí)保留了必要的路感。反觀卡迪拉克SLS，雖然舒適性不錯(cuò)，但懸掛有些偏軟，在快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)影響到成員的舒適性。 在乘坐舒適性方面，盡管卡迪拉克SLS到達(dá)了美國(guó)車(chē)少有的高水平，但在豪華車(chē)大師奔馳E級(jí)面前，卡迪拉克SLS依然有所欠缺，這種欠缺主要體現(xiàn)在座椅設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)校方面，而這種差距并不是依靠簡(jiǎn)單的軸距加長(zhǎng)和增加配置可以彌補(bǔ)的，它需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的積累。 動(dòng)力操控性:2.5升奔馳E230戰(zhàn)勝了2.8升卡迪拉克SLS 盡管這是兩款強(qiáng)調(diào)舒適性的中高級(jí)車(chē)，但對(duì)于這一級(jí)別的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們同樣會(huì)經(jīng)常自己駕駛，如此一來(lái)動(dòng)力性和操控性也成了重要的考核對(duì)象。 從排量上看，2.8升的卡迪拉克SLS明顯占優(yōu)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率方面，兩款車(chē)的差距并不大。卡迪拉克的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別為156kw/6500rpm和263Nm/3300rpm，而奔馳的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩則是150kw/6100rpm、245Nm/2900~5500rpm。兩款車(chē)的最大功率相差6kw，最大扭矩也不過(guò)相差18Nm，但從輸出曲線上看，奔馳E230具有更出色的動(dòng)力輸出。 在變速箱方面，卡迪拉克SLS 2.8車(chē)型采用平庸的5擋手自一體變速，而奔馳E230則采用奔馳最先進(jìn)的7檔自動(dòng)變速箱。變速箱技術(shù)上的差異加上兩款車(chē)自重上的差距(E230自重1650kg，SLS 2.8自重1860kg)，決定了它們的動(dòng)力表現(xiàn)。奔馳E230的0~100km/h加速時(shí)間為9.1s，而SLS 2.8則是9.5s。在最高車(chē)速方面，E230達(dá)到240km/h，而SLS 2.8僅有201km/h。 除了動(dòng)力性的差距外，兩款車(chē)在駕駛感受方面也有一定的差距，奔馳E230的7檔自動(dòng)變速箱在工作時(shí)非常細(xì)膩，根本感覺(jué)不到換擋的沖擊，即使在急加速時(shí)，速度也是平穩(wěn)的提升，傳遞給人的感覺(jué)并不暴躁和強(qiáng)烈。在操控性方面，奔馳E級(jí)并不是讓你去攻彎，也不是帶給你高速過(guò)彎的刺激，順暢、平穩(wěn)的通過(guò)彎道才是奔馳所追求的。盡管傳遞到方向盤(pán)上的路感并不豐富，但轉(zhuǎn)向力度適中、指向明確、轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的手感非常細(xì)膩。 與奔馳E級(jí)的出色表現(xiàn)相比，凱迪拉克SLS最大的不足在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠直接、路感有所欠缺，但在底盤(pán)調(diào)校方面，SLS依然非常出色，只是這次遇到的是德國(guó)高手E230才會(huì)敗下陣來(lái)。 以筆者對(duì)這兩款車(chē)的駕駛感受看，毫無(wú)疑問(wèn)是奔馳E230在各方面的表現(xiàn)更為出色，但總體來(lái)說(shuō)，卡迪拉克SLS同樣不差，如果不是因?yàn)閷?duì)手是大名鼎鼎的奔馳E級(jí)，SLS很可能成為最終的勝利者。 主被動(dòng)安全性:奔馳的技術(shù)實(shí)力讓E230遙遙領(lǐng)先對(duì)手 說(shuō)到安全性大多數(shù)人會(huì)想到沃爾沃，但在安全技術(shù)方面卻是奔馳領(lǐng)先，只是因?yàn)榘踩�性在奔馳品牌中僅僅是個(gè)基礎(chǔ)或者陪襯，讓我們忽略了奔馳在安全性方面的領(lǐng)先。 ABS、ESP、前排正面氣囊、前后側(cè)面氣囊和貫通的側(cè)氣簾這些入門(mén)級(jí)安全配置在奔馳E級(jí)身上早已不值一體，先進(jìn)的智能化安全配置才是目前奔馳研發(fā)的重點(diǎn)。 SBC電子感應(yīng)剎車(chē)系統(tǒng)是目前世界上唯一的線控剎車(chē)裝置，駕駛者踩剎車(chē)踏板傳遞的是電信號(hào)，由電腦來(lái)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)施加制動(dòng)力。該系統(tǒng)最大的好處是電腦可以接受車(chē)身各處傳感器的信息，進(jìn)行綜合處理，在理論上避免了人為誤操作。在120km/h時(shí)速時(shí)緊急制動(dòng)，制動(dòng)距離可以縮短3%。出色的制動(dòng)系統(tǒng)與ESP系統(tǒng)的一體化配合，在雨天可以根據(jù)雨刷的工作狀態(tài)自動(dòng)定時(shí)以微摩擦保持剎車(chē)盤(pán)干燥;精確到單個(gè)車(chē)輪的動(dòng)態(tài)制動(dòng)力分布是其彎道制動(dòng)同樣非常穩(wěn)定和高效。 除了SBC和ESP系統(tǒng)外，奔馳首創(chuàng)的PRE-SAFE預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)更是奔馳E級(jí)的一大亮點(diǎn)。PRE-SAFE與ESP、制動(dòng)系統(tǒng)等安全系統(tǒng)相連，通過(guò)傳感器識(shí)別潛在危險(xiǎn)，但出現(xiàn)嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度可能導(dǎo)致事故或者駕駛員緊急制動(dòng)時(shí)，PRE-SAFE會(huì)激活一系列預(yù)防措施，以提高乘客安全保護(hù)水平，如收緊安全帶、關(guān)閉天窗和車(chē)窗、調(diào)整副駕駛座椅至安全的位置等。除此之后，還能提供NECK-PRO保護(hù)頭枕、智能化照明系統(tǒng)等先進(jìn)的安全配置，再加上歐洲NCAP碰撞測(cè)試5星級(jí)的車(chē)身，奔馳E級(jí)可以為車(chē)內(nèi)駕乘者提供全面的安全保障。 與奔馳E級(jí)的全面領(lǐng)先相比，凱迪拉克SLS在安全配置方面則顯得比較中庸，雖然它的6安全氣囊、StabiliTrak電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在美國(guó)車(chē)中處于領(lǐng)先水平，但在奔馳E級(jí)面前則明顯略遜一籌。對(duì)于追求安全性的消費(fèi)者，奔馳E級(jí)是最好的選擇。 購(gòu)車(chē)建議總結(jié):SLS 2.8和E230本不該放在一起比較 經(jīng)過(guò)一番全面的比較之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡迪拉克SLS除了在車(chē)內(nèi)空間方面稍占上風(fēng)外，在動(dòng)力、舒適、安全等方面全面處于劣勢(shì)，特別是在一些核心技術(shù)上更是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到奔馳的高度。面對(duì)這樣的完敗有些人會(huì)為凱迪拉克SLS感到失望，但以筆者的觀點(diǎn)，在和奔馳E級(jí)的對(duì)抗中失敗并不意味著SLS將在中國(guó)市場(chǎng)延續(xù)卡迪拉克的失敗。 在目前價(jià)格虛高的豪華車(chē)市場(chǎng)，卡迪拉克SLS作為一個(gè)后來(lái)者完全可以讓出暴利去搶占市場(chǎng)，與別克林蔭大道共有動(dòng)力總成為SLS在低端車(chē)型的成本控制提供了很好的基礎(chǔ)，在美國(guó)市場(chǎng)的低價(jià)更是它降價(jià)的資本。在美國(guó)本土，SLS的原型車(chē)STS 3.6只要4.239萬(wàn)美元(約合人民幣32.2萬(wàn)元)，而加長(zhǎng)后的國(guó)產(chǎn)SLS 3.6價(jià)格卻要63.8萬(wàn)元，我們不奢望SLS 3.6降到35萬(wàn)元，但期待SLS 2.8降到40萬(wàn)元以下并不過(guò)分，當(dāng)SLS 2.8的價(jià)格比E230低15萬(wàn)元的時(shí)候，SLS在技術(shù)上的不足也就可以被消費(fèi)者所接受了。 卡迪拉克SLS和奔馳E級(jí)之間的PK其實(shí)是一場(chǎng)不對(duì)等的較量，如果不是上海通用過(guò)于追求高利潤(rùn)，應(yīng)該不會(huì)有這場(chǎng)對(duì)決，以我的觀點(diǎn)，上海通用讓SLS的價(jià)格回歸合理，把對(duì)手瞄準(zhǔn)奧迪A6L似乎更為實(shí)際，畢竟在品牌和品質(zhì)方面，卡迪拉克SLS和奔馳E級(jí)還有一定差距。

回答者：2016-09-19 00:00