啟辰會不會成為“臨時工”?(

最佳答案

廠商越來越狡猾，你永遠猜不到他們在哪里動了手腳，昨天放心的車子，不代表今天也可以放心;今天沒發(fā)現問題，不代表明天不出新問題。 東風日產有個自主品牌叫做啟辰，出了兩款車叫D50和R50，雖然廠家說這兩款車是為中國“全新設計開發(fā)的”，但大家都知道這是日產老款頤達騏達的“夕陽紅”版，專為在中國車市上發(fā)揮余熱而來。相比于其它合資品牌退而不休、“多代同堂”的做法，日產老車變啟辰，貌似更有創(chuàng)意，至少車頭車尾造型小變一下，內飾也重新設計，新鮮感還是有一點的。 不過，這又帶來一個新問題，“換標減三萬”的啟辰兄弟與日產老TIIDA，品質上還能保持一致嗎? 多代同堂的合資車，比如豐田花冠與卡羅拉、福特兩代�？怂�、現代的三代伊蘭特，盡管換代車上市后，老車型免不了做些減法，比如內飾用料稍差一些、個別零部件標準放寬一些，但基本上你還可以認為車還是那部車。這好比一個女人到了更年期，總要鬧點小毛病，不過女人還是那個女人，風韻猶存。 雖然東風日產宣稱啟辰是為中國用戶全新開發(fā)，但經銷商們卻巴不得說啟辰就是TIIDA的換標版，并且很貼心地為買家們提供換回NISSAN標的服務。很多買家之所以買啟辰，就是沖著日產老TIIDA的名聲去的，盡管外表略有變化，盡管內飾簡陋了一些，但買家們以為這個啟辰就是老TIIDA的化身，本質不會變。 確實，東風日產還不具備從“本質上”新造一款車的能力，所謂“合資自主”，不過是些描眉畫眼的小動作�，F在啟辰品牌下的車型，無非是把日產的過氣車型弄過來，在無關緊要的地方稍稍改動一下，這就是所謂“全新開發(fā)”，目前已經上市的車型是老款TIIDA的拉皮版，據說下一步就是要讓已經game over的瑪馳也換標重生。其實簡單對比一下啟辰和TIIDA的主要數據就知道，變的都是皮毛，比如前臉、尾燈和內飾;不變的部分才有技術含量，比如發(fā)動機、車身框架、底盤懸掛等等。稍稍有點挑戰(zhàn)性的動作，東風日產就不敢染指，比如TIDDA車身過窄，你問問東風日產，是不是有膽試著加寬一點? 啟辰的經銷商和車主們愛說，啟辰就是TIDDA“換標減3萬”，標確實換了，車燈內飾之類的地方也變了，但這樣就能讓TIDDA降3萬塊錢? 除了整容和換標，東風日產的“自主”開發(fā)團隊最重要的任務就是降低成本。成本怎么降?你指望他們優(yōu)化設計或者改進生產流程是不現實的，他們所能做的，是誰都能想到的一招:降低零部件采購價格。 如果沿用日產即有的零部件采購體系，降低成本基本沒戲，于是，東風日產的“自主研發(fā)”團隊一項重要工作就是在日產的供應體系之外，尋找合適的零部件替代品。從公開的報道看，啟辰兄弟成功地替換掉大約三成TIDDA的零部件，而售價也降低了差不多三成。 有報道說，東風日產對啟辰品牌的要求是，“把品質做到天花板上，把成本做到地板上”，售價降了三成，不知道算不算把成本做到了“地板”上，但要說把品質做到“天花板”上，這話東風日產自己能不能信呢? 盡管看上去有些弱不禁風，盡管跑在高速忽忽悠悠的，日產的TIIDA總體來說還不失為一款家用好車，比如它的縱向空間比較寬敞，比如它的可靠性比較好，很少出毛病。不知道東風日產所謂的“天花板品質”到底高到什么程度，是不是比TIIDA還要高，但就啟辰上市一年來車主們的反映來看，比起TIIDA已是大有不如啊。 啟辰D50、R50最近正在鬧“生銹門”，車門上門鎖位置附近容易出現銹點，門的下邊緣也可能出現成片的銹跡，看上去跟江淮汽車的生銹門有點類似，不知道是否也是沒有使用鍍鋅鋼板的后果。雖然上市時間不長，啟辰汽車這個“門”那個“門”的已經鬧了不少，比如變速箱油封漏油、發(fā)電機電壓不穩(wěn)、汽油泵無故漏氣聲、中控臺莫名異響、雨后外后視鏡往車身上滴黃水等等，這些毛病大多數并沒有在TIIDA車身上出現過，貌似跟更換零部件有關。 車價降三成，如果毛病同時多了三成，這種結局是不是讓人哭笑不得? 東風日產的“自主”研發(fā)團隊蹣跚學步，外觀和內飾改得山寨一點，倒也無關緊要，但要是把原型車改出一堆毛病來，實在是不好交差。 要是把板子都打在“自主”上，確實也不公平。這個團隊主要的任務就是探路，他們打著個“自主”的漂亮旗號，試探著如何讓合資車的成本降下來。如果失手，有“啟辰”這種新的“合資自主”牌子頂著，“日產”這塊招牌絲毫不會受損;如果找到了又便宜又好用的零部件，不但可以讓日產的過氣老車再狂賺一把，還可以把這些零部件納入到日產采購體系中，增強日產的競爭力。 “啟辰”首先是個好幌子，它可以讓老車型簡單整容后，用“自主”新品牌體面地賴在車市上;“啟辰”又是個“臨時工”，干得好是因為有個好領導，干砸了，又可以給領導頂包。 所謂“合資自主”，大抵不過如此。他們的產品品質不如“合資”，他們那點可憐的研發(fā)能力也遠遠不如那些真的“自主”。不管愿不愿意承認，這些“合資自主”存在的意義主要是讓老車型發(fā)揮余熱，好比老領導到了退休年齡再到下屬的協(xié)會干幾年會長。這種做法未必見得比“多代同堂”高明多少，區(qū)別僅在于，那些車保留了“調研員”待遇等著混退休。 至于想通過“合資自主”掌握研發(fā)能力的想法，確實太天真了些。靠給人家淘汰的老車型拉拉皮，能培養(yǎng)出什么樣的研發(fā)能力?你也就能干點無關緊要的邊角活兒，想跟人家探討一下發(fā)動機、變速箱之類的核心技術問題，鬼才理你!教會徒弟，餓死師傅，“合資自主”可以有，靠“合資”培養(yǎng)自主研發(fā)能力，這個真沒有。 買家要擦亮眼睛，時刻不忘一分價錢一分貨的古訓，在購買一些“合資自主”時還須謹慎行事。如果買個過氣的合資品牌，至少不會跟原來的東西差得太多，因為這些合資大佬還怕砸了自己的金字招牌，“合資自主”就不同了，它們很可能充當著為合資車降低成本探路的角色，試探成功，皆大歡喜，試探出了問題，就要由“合資自主”和車主們扛。合資的外方完全可以說:看，你們造車就是不行，好好的車，到你們手里都給糟蹋了。

回答者：gzf22016-03-21 00:00